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    近日，上(shàng)海市(shì)環保局傳出消息，上(shàng)海市(shì)将在2009年(nián)11月(yuè)起，對全市(shì)輕型汽油車、公交、環衛、郵政系統的柴油車提前實施國Ⅳ标準的基礎上(shàng)，于2011年(nián)1月(yuè)1日起對所有大于3.5噸的柴油車實施國Ⅳ标準；2011年(nián)7月(yuè)1日起，對所有小(xiǎo)于3.5噸的柴油車實施國Ⅳ标準，并确保所有新機動車上(shàng)牌全面實施國Ⅳ标準。該規定一(yī)旦實施，對上(shàng)海的輕卡市(shì)場影響很大。對此，上(shàng)海的輕卡經銷商持有怎樣的看(kàn)法呢(ne)？本期檸檬茶座邀請了3位上(shàng)海地區的輕卡經銷商，請他們談談自(zì)己的看(kàn)法。

    潘爲民(mín)：上(shàng)海東風輕卡經銷商

    沈花冠：上(shàng)海江淮輕卡經銷商

    主持人：節能(néng)減排是大勢所趨，近幾年(nián)，我國控制機動車排放(fàng)的腳步越來越快，特别是上(shàng)海、北(běi)京、廣州等城(chéng)市(shì)，排放(fàng)控制水(shuǐ)平一(yī)直走在全國前列。其實，去年(nián)11月(yuè)，上(shàng)海市(shì)就(jiù)對環衛、郵政系統的柴油車提前實施國Ⅳ标準，當時對各位的銷售工(gōng)作有沒有影響？

    何衛甯：郵政系統購車有專門的公告，産品除了要獲得通(tōng)用公告之外，還必須列入其候選名單才能(néng)銷售。對于郵政、環衛系統的産品推廣，躍進廠家和我們經銷商一(yī)起做。由于郵政、環衛用車占我們總銷量的比重較小(xiǎo)，因此去年(nián)提前實施國Ⅳ标準對我們的影響不大。

    不過，排放(fàng)标準由國Ⅱ升級到(dào)國Ⅲ時對我們的影響很大，因爲車輛價格不一(yī)樣了，國Ⅲ車比國Ⅱ車貴2萬~3萬元。由于輕卡的均價在5萬~6萬元，這樣算(suàn)下(xià)來，2萬~3萬元的差價相(xiàng)當于車價上(shàng)漲了40%~50%，漲幅很大。車輛從國Ⅲ标準升級到(dào)國Ⅳ标準，我想價格差也不會小(xiǎo)。軸距越長、載重量越大的車輛，漲價幅度也越大，因爲其所使用的發動機排量、馬力都在加大。

    對于用戶來說，實施國Ⅳ标準肯定要增加費用，除了購車成本上(shàng)漲外，維修費用也會增加。

   潘爲民(mín)：上(shàng)海市(shì)去年(nián)針對環衛、郵政系統的柴油車提前實施國Ⅳ标準，對我們沒什麽影響。跟剛才那位經銷商所說的一(yī)樣，環衛、郵政等系統對車輛的需求相(xiàng)對要少，而且這些用車單位多(duō)是找專用車廠家購買，跟經銷商關聯不大。

    車輛價格方面，國Ⅳ産品的價格會上(shàng)漲幾萬元，市(shì)場容量有限。當初排放(fàng)标準升級到(dào)國Ⅲ時，産品價格的上(shàng)漲都很難被用戶接受，國Ⅳ産品在此基礎上(shàng)還要漲價，估計會超出用戶的承受能(néng)力。

    主持人：如果明年(nián)對輕型柴油車全面實施國Ⅳ标準，将對輕卡市(shì)場産生(shēng)怎樣的影響？除了剛才涉及到(dào)的産品價格上(shàng)漲外，問題是不是主要集中在油品和産品供應上(shàng)？

    何衛甯：環保局和車管所是聯合辦公的，經銷商通(tōng)常會從車管所那裏獲知排放(fàng)标準升級的确切消息。這段時間我還沒有去車管所跟工(gōng)作人員溝通(tōng)，上(shàng)次我問他們的時候，得到(dào)的回答是有可能(néng)在明年(nián)3~4月(yuè)實施，不知道最近的情況是怎樣的。

    躍進輕卡主要是柴油車，因此我們對柴油車排放(fàng)标準的升級比較關心。其實，不僅僅是國Ⅳ油品會有問題，國Ⅲ油品也有不合格的，也出現過堵塞噴油嘴的問題，國Ⅲ發動機噴油系統壓力要高(gāo)于國Ⅱ産品，噴油嘴孔徑較細，油質不好就(jiù)容易堵塞噴油嘴。一(yī)旦堵塞，更換一(yī)個噴油嘴的零部件(jiàn)和工(gōng)時費用在2000元左右，一(yī)套4個噴油嘴的費用就(jiù)近萬元了，成本很高(gāo)。如果是在中石油、中石化等大型企業的加油站(zhàn)加油，油品會好一(yī)些，在規模較小(xiǎo)的加油站(zhàn)加油就(jiù)沒有保證了。

    除了油品之外，合格柴油的供應量也是個問題，如果車輛在行駛途中燃料耗盡，而附近的加油站(zhàn)又(yòu)沒有合格的國Ⅳ柴油供應，用戶隻能(néng)加國Ⅲ油甚至國Ⅱ柴油，也會導緻上(shàng)述問題。上(shàng)海本地的國Ⅳ柴油是否達标我們也不清楚，隻有用過後才知道。油品流通(tōng)的各個環節都可能(néng)影響燃油品質，一(yī)個環節管控不嚴導緻雜質進入都會産生(shēng)問題。

    現在廠家正在研發國Ⅳ車型，能(néng)趕在明年(nián)1月(yuè)1日前供應。廠家做産品規劃時已經考慮到(dào)了國Ⅳ産品甚至國Ⅴ産品，因此，從産品供應方面來說，應該不會受到(dào)太大影響。有些廠家沒有國Ⅳ産品，是因爲沒有國Ⅳ發動機，躍進配裝的依維柯索菲姆發動機可以達到(dào)國Ⅳ标準，發動機的保障是躍進輕卡的一(yī)個優勢。

    沈花冠：國Ⅳ油品的供應确實是個問題，如果從明年(nián)開始對柴油車實行國Ⅳ标準，我認爲幾乎不可能(néng)，估計會暫緩執行。

    排放(fàng)升級影響的不僅僅是廠家、經銷商和用戶，由于輕卡是城(chéng)市(shì)物(wù)流的重要力量，如果輕卡運輸受到(dào)影響，也會波及到(dào)群衆的生(shēng)活。

    主持人：之前的幾次排放(fàng)升級，“套牌”陰影一(yī)直不散，在有些地方甚至成爲普遍現象。各位對此有什麽看(kàn)法？

    何衛甯：實施國Ⅳ标準，不僅是對車輛銷售影響有多(duō)大的問題，還有國家監管力度的問題。據我所知，有的地方還在賣套牌車。如果國家管控嚴格，必須達到(dào)國Ⅳ标準才能(néng)上(shàng)牌，大家都在一(yī)個起跑線上(shàng)，對躍進來說是個利好。如果管控不嚴，遵紀守法的人就(jiù)會吃(chī)虧。我擔心的是有些廠家弄虛作假，很少有用戶深究自(zì)己購買的産品是否達到(dào)排放(fàng)标準，他們買車隻要能(néng)跑就(jiù)行，車輛價格越低(dī)越受歡迎，而套牌車的價格無疑會低(dī)一(yī)些。

    兩年(nián)前，3.5噸以上(shàng)輕卡實施國Ⅲ标準後，套牌現象泛濫，讓許多(duō)原本老老實實銷售國Ⅲ車的經銷商損失不小(xiǎo)，輕卡企業也無所适從，希望這一(yī)情況不要再重演。

    主持人：對于卡車行業來說，每次排放(fàng)升級都會帶來一(yī)次不小(xiǎo)的震動，價格大幅上(shàng)漲、油品能(néng)否保質保量供應、産品質量問題在各地的排放(fàng)升級過程中都會浮現。對于柴油輕卡實施國Ⅳ标準的消息，上(shàng)海一(yī)位輕卡經銷商說道：“當初國Ⅲ産品的推廣就(jiù)讓我們費了不少力氣，現在剛剛平穩一(yī)點，又(yòu)要實行國Ⅳ标準了，還得把我們搞得焦頭爛額。除了個别車型有國Ⅳ産品外，很多(duō)廠家還沒有國Ⅳ産品，或者說有隻有國Ⅳ發動機，但是沒有對應的車型。再加上(shàng)國Ⅳ柴油的供應問題，我認爲實施國Ⅳ标準簡直就(jiù)是荒唐，上(shàng)海地區的輕卡經銷商恐怕要全軍覆沒了。經銷商肯定要遵守國家法規，有可以賣的産品我們就(jiù)賣，廠家不能(néng)提供産品，那我們隻能(néng)暫時休息一(yī)下(xià)了。”

    主持人認爲，排放(fàng)控制水(shuǐ)平有了國Ⅱ升級到(dào)國Ⅲ這次廣泛的演練，從中吸取的教訓、得到(dào)的經驗，不妨用在升級到(dào)國Ⅳ标準的過程中，使排放(fàng)控制水(shuǐ)平的升級盡量平順，避免對輕卡市(shì)場引起過大的影響，特别是對上(shàng)海這樣人口密度大、對物(wù)流運輸市(shì)場依賴程度高(gāo)的城(chéng)市(shì)。

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