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       日前，東風汽車集團與一(yī)汽集團簽署戰略性合作協議，雙方共建前瞻共性技(jì)術創新中心。據悉，該創新中心将以智能(néng)化創新體系建設爲突破口，圍繞新平台建設、網聯技(jì)術、電池發動機等五大領域深入合作，發揮各自(zì)優勢以增強市(shì)場競争力。

       此次如此高(gāo)規格的合作，也讓剛剛消停的合并傳言再度喧嚣，市(shì)場上(shàng)甚至有說法年(nián)内将會完成合并。然而，抛開兩者合并的傳言，作爲國内第二大汽車集團與第三大汽車集團之間的戰略性合作，央企間的聯手開拓前瞻技(jì)術，也将成爲我國汽車産業發展的一(yī)個重要裏程碑。

       市(shì)場分析人士指出，兩者雖爲國内大型汽車央企，但自(zì)主品牌在市(shì)場表現并未處于同樣的地位，此次戰略合作有利于兩者之間的互補，或有望引領國内自(zì)主品牌之間的合作開拓趨勢。

       合并傳言再度高(gāo)漲

       據一(yī)汽集團與東風汽車發布的消息，雙方共同簽署了戰略合作框架協議，共同創建“前瞻共性技(jì)術創新中心”。其中，前瞻共性技(jì)術創新中心，将面向技(jì)術革命前沿，以創新驅動發展戰略爲指導，以智能(néng)化創新體系建設爲突破口，堅持“自(zì)主創新、智能(néng)引領、綠色發展、重點突破”的指導方針，将大力推進一(yī)汽集團與東風汽車在前瞻共性技(jì)術領域的研究。

       根據協議，一(yī)汽集團和東風汽車将在創新中心的平台上(shàng)，共同探索科技(jì)創新管理的新體制與新機制，共擔技(jì)術和投資風險，降低(dī)研發成本，以快速提高(gāo)中國汽車工(gōng)業前瞻共性技(jì)術的研究水(shuǐ)平。

       從本次雙方簽署戰略合作協議的高(gāo)層領導來看(kàn)，不可謂不重視。其中，一(yī)汽集團出席領導層包括徐平、秦煥明、滕鐵騎、金毅、董春波、王昭翮；而東風汽車的領導層包括了竺延風、李紹燭、程道然、劉衛東、溫樹忠、喬陽、楊青。此外，還有雙方相(xiàng)關職能(néng)部門、分子公司主要負責人出席會議。

       然而，雙方如此大手筆的合作，也讓剛剛消停的合并傳言再度喧嚣，被解讀爲一(yī)汽集團與東風集團合并的前兆，甚至有消息稱兩者将在年(nián)底完成合并。

       2015年(nián)，一(yī)汽集團原董事(shì)長徐建一(yī)因涉違規被調查，在當時大型央企領導人變動密集的大背景下(xià)，東風汽車原董事(shì)長徐平北(běi)上(shàng)擔任一(yī)汽集團董事(shì)長。與此同時，時任吉林省委副書記的竺延風，則調任東風汽車一(yī)把手。

       更爲關鍵的是，當時正值國務院大力度整合國有資源，大力推進央企間的重組整合，以内強企業素質、外優市(shì)場表現，借此實現行業産業的調整優化、轉型升級，打造世界一(yī)流企業。加上(shàng)竺延風作爲一(yī)汽集團的老領導，兩家國内大型汽車央企之間的“換帥”，也讓外界浮想聯翩，尤其是資本市(shì)場反應十分激烈。

       隻不過，與鋼鐵行業、造船(chuán)行業、核電領域、高(gāo)鐵行業相(xiàng)比，一(yī)汽集團與東風汽車的合并一(yī)直“隻見雷聲不見雨”，并沒有任何實質性進展消息傳出，一(yī)切隻停留在傳言中。

       實際上(shàng)，一(yī)汽集團與東風汽車合并的利與弊，在業内也存在諸多(duō)分歧。反彈者認爲汽車行業與其他行業相(xiàng)比，有特殊性，兩個汽車巨無霸的簡單合并，并無資源互補性，尚不如讓兩者各自(zì)搶占市(shì)場。而支持者則認爲，從各自(zì)發展來看(kàn)，自(zì)主品牌發展并非十分出色，不破不立，兩者合并能(néng)集中資源辦大事(shì)。

       戰略合作謀求資源互補

       然而，抛開兩者合并的傳言，作爲國内第二大汽車集團與第三大汽車集團之間的戰略性合作，這将成爲我國汽車産業發展的一(yī)個重要裏程碑。

       數據顯示，東風汽車去年(nián)銷售汽車427.67萬輛，同比增長10.44%。其中，東風自(zì)主品牌汽車雖累計銷售137.74萬輛，同比增長13.03%。但尚未形成一(yī)個強勢的東風品牌，東風風神、東風風行、東風風光(guāng)等隻是在各自(zì)的細分市(shì)場，實現了銷量同步增長。

       同樣，一(yī)汽集團去年(nián)雖然實現累計終端銷售314.7萬輛，同比增長10.9%，超額完成了年(nián)初制定的銷量目标。然而，自(zì)主品牌的占有率卻不足19%。

       與之形成鮮明對比的是，國内地方性國資車企與民(mín)營車企，在自(zì)主品牌方面已取得長足進步。其中，廣汽傳祺在短短的幾年(nián)間，産銷規模便突破了37萬輛，今年(nián)更是要達到(dào)50萬輛；而長城(chéng)汽車去年(nián)銷量便超過了100萬輛，利潤也超過了100億元。

       市(shì)場分析指出，市(shì)場規模相(xiàng)對較小(xiǎo)的背後，則是産品競争力相(xiàng)對較弱，而更深層次原因是研發力度的不足。此次合作将實現央企間的合作，實現資源互補，實現共性技(jì)術的突破。

       竺延風表示，東風與一(yī)汽一(yī)直在積極尋求更加深入、廣泛、對雙方發展有著(zhe)積極意義的合作項目。經過前期在變速箱和發動機等領域的合作交流，雙方決定建立規模更大的合作項目，共建前瞻共性技(jì)術創新中心。今後雙方要深入溝通(tōng)交流，打開思路(lù)，推進選址工(gōng)作，創新體制機制，廣納人才并激發人才活力，同時要固化東風汽車公司與一(yī)汽的互訪機制，使雙方的合作不斷有新的成果。

       将拉開國内大型車企合作序幕

       事(shì)實上(shàng)，大型汽車集團之間合作開發共性技(jì)術，在國際間相(xiàng)對普遍。2014年(nián)，日本爲縮小(xiǎo)與歐洲在小(xiǎo)型發動機技(jì)術上(shàng)的差距，豐田、鈴木(mù)、日産、富士重工(gōng)、本田、馬自(zì)達、三菱和日本汽車研究所等簽署合作協議，共同開發小(xiǎo)型柴油機、渦輪增壓、顆粒回收、做功效能(néng)等方面的發動機最基本問題。

       然而，我國自(zì)主品牌雖然經曆了十多(duō)年(nián)的發展，即便百萬級别的車企相(xiàng)繼出現，但依舊處于單打獨鬥的局面。

       2012年(nián)，廣汽集團曾與奇瑞簽署戰略聯盟協議，雙方将在整車開發、動力總成、零部件(jiàn)領域、研發資源、節能(néng)與新能(néng)源汽車、國際業務、生(shēng)産制造管理等方面共同規劃、合作開發、交流共享等多(duō)個方面。

       不過，這一(yī)合作并未有實質性展開，最終雙方的合作不了了之。

       一(yī)汽集團與東風汽車的本次合作，一(yī)旦得以落實深化，不僅開啓了汽車央企間的深度合作，也拉來了國内大型車企間合作的序幕。有消息稱，另一(yī)央企長安汽車(16.150, -0.08, -0.49%)也有意加入兩者之間的技(jì)術合作。

       “通(tōng)過互訪加強合作，深化合作，增強彼此競争力，取得豐碩成果，共同比翼齊飛。這将是雙方面向未來發展曆程中的一(yī)個珍貴而閃亮的時點，要銘記這個珍貴的時刻。”徐平表示，在面對“十三五”的過程中，雙方發揮協同效應，資源取長補短，共建前瞻共性技(jì)術創新中心，未來還可以探索新能(néng)源汽車等衆多(duō)領域。

       乘聯會秘書長崔東樹指出，基礎研發更多(duō)的合作，有利于更好地集中力量突破重點領域，而應用領域的車型設計也是點菜式的，各個設計單位與相(xiàng)關企業協同發展，形成有效的内部競争。國企内部缺乏競争，形成的低(dī)效超高(gāo)成本體系也需要競争的擠壓調整。

       兩大車企合作  不必過度解讀

       身處聚焦燈下(xià)的一(yī)舉一(yī)動，都會受到(dào)過度的解讀，這就(jiù)是一(yī)汽與東風的現狀。

       兩年(nián)前，兩者均處于反腐的漩渦之中；兩年(nián)後，走出泥潭的兩者迅速展開了戰略合作。這可以看(kàn)出，兩大掌舵者對調之後，兩家大型車企重新煥發出生(shēng)機，也将擔負起更多(duō)重任，進一(yī)步強化自(zì)主品牌的發展之路(lù)。

       實際上(shàng)，本次合作的意義不在于合并的本身，而是此次合作或将正式開啓國内大型車企之間穩定合作的新模式。

       如果說5年(nián)前廣汽與奇瑞的那次合作，沒有天時地利人和。那麽，一(yī)汽與東風的這次合作，有著(zhe)諸多(duō)先天優勢。首先，兩者同爲央企，“老闆”均爲國資委；掌舵人對雙方“家底”了如指掌；更爲關鍵的是，雙方都需要整合資源，合力突破關鍵技(jì)術，在自(zì)主研發的道路(lù)上(shàng)實現“快馬加鞭”，這也不負當年(nián)一(yī)汽、二汽響當當的名号。

       從另外一(yī)個角度來看(kàn)，此次的合作也算(suàn)是水(shuǐ)到(dào)渠成。國内汽車市(shì)場競争的加劇，強者愈強的生(shēng)存哲學也讓車企們看(kàn)到(dào)，隻有合作才能(néng)發展壯大。

       這兩者的合作，也同時給我們帶來啓示。爲何在國際上(shàng)通(tōng)行的車企之間的技(jì)術合作，卻在國内車企間難尋蹤迹？

       在競争激烈的市(shì)場環境下(xià)，汽車企業如何降低(dī)前期研發費用，同時又(yòu)能(néng)在關鍵技(jì)術上(shàng)實現突破？國際市(shì)場，車企之間各類合作已非常普遍，隻是國内車企似乎對類似的“聯盟”還有所芥蒂，沒有形成真正穩定的合作。一(yī)汽與二汽的此次牽手，相(xiàng)信會改變更多(duō)車企發展的思路(lù)。

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