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    記者通(tōng)過采訪發現，全國範圍内商用車實施國IV排放(fàng)，仍存在幾大制約因素。
    柴油機制造商時刻準備著(zhe)

    11月(yuè)29日，第九屆中國國際内燃機及零部件(jiàn)展覽會在北(běi)京國家會議中心開幕，柴油發動機界精英齊聚一(yī)堂，玉柴、濰柴、東風康明斯、上(shàng)海日野等一(yī)系列行業翹楚都帶來了最新産品。

    記者在現場了解到(dào)，盡管國家一(yī)再推遲機動車尾氣排放(fàng)第四階段标準的實施時間，但多(duō)數柴油機企業都已經做好了充分準備，具備量産國IV發動機商品的能(néng)力。據記者統計，全場滿足國4排放(fàng)标準的柴油機占柴油機總數的60%，大部分廠家帶來了滿足國5排放(fàng)标準的柴油機，占全場柴油機總數的10%。

    玉柴一(yī)位技(jì)術人員告訴記者，早在2006年(nián)，玉柴首台國IV重型柴油發動機就(jiù)已下(xià)線，而玉柴首台國V發動機也在2007年(nián)12月(yuè)成功研發。上(shàng)海日野工(gōng)程師王雲飛表示，上(shàng)海日野國IV發動機在2008年(nián)就(jiù)已經服務于北(běi)京奧運會，接受了市(shì)場的嚴格考驗；同時，上(shàng)海日野也已具備量産國IV發動機的能(néng)力，可以随時接受客戶的預定。

    幾大因素制約國IV普及

    發動機制造商嚴陣以待，時刻準備著(zhe)國IV法規的實施。可是，單單擁有滿足标準的發動機，就(jiù)可以在全國範圍内實施商用車國IV排放(fàng)标準嗎？多(duō)數人士認爲，制約排放(fàng)标準實施的主要因素有三個。

    首先，油品不達标，從根源上(shàng)制約排放(fàng)。從國III到(dào)國IV排放(fàng)标準，要求車用柴油中硫含量從350ppm降低(dī)到(dào)50ppm（ppm意爲百萬分之一(yī)，如果1升油中有1/1000毫升的硫，那麽含硫量爲1ppm），但是目前國内很多(duō)加油站(zhàn)柴油中硫含量卻在500ppm左右，勉強才能(néng)達到(dào)國3油品标準，11月(yuè)30日，在中國汽車報主辦的中國内燃機發展論壇上(shàng)，針對最近國家環保部把國IV排放(fàng)标準提上(shàng)日程，汽車工(gōng)業協會秘書長杜芳慈認爲完全不切實際，他指出，目前限制國IV排放(fàng)标準實施的最大問題，已經不是燃油發動機的技(jì)術問題，而是市(shì)場上(shàng)成品油的油品問題。

    第二，配套措施問題。中重型發動機滿足國IV主流技(jì)術路(lù)線主要有兩種，一(yī)是EGR(廢氣再循環)+DPF(顆粒捕捉器(qì))；二是采用SCR（選擇性還原後處理裝置）。現在國内主要采用的是SCR技(jì)術路(lù)線，SCR技(jì)術是将添藍（濃度32.5%的尿素水(shuǐ)溶液，純淨度極高(gāo)，雜質含量标準有專門規定）噴入發動機排氣管，改進尾氣排放(fàng)，使發動機污染物(wù)排放(fàng)更徹底。由于添藍的消耗量是燃料消耗量的2%-5%左右，這就(jiù)需要在加油站(zhàn)配備添藍加注站(zhàn)。據記者了解，目前國内隻有北(běi)京、上(shàng)海和廣州這三個城(chéng)市(shì)的少數加油站(zhàn)配有添藍加注站(zhàn)。

    第三，遺留問題尚未解決，在國II升級到(dào)國III标準的時候産生(shēng)了一(yī)系列問題，比如假國III、套牌問題等，這些問題還沒有完全解決，商用車就(jiù)要上(shàng)馬國IV，舊愁未消，新病又(yòu)來，完全得不償失。

    一(yī)位專家由此認爲，在全國推行國IV不太現實，在一(yī)線城(chéng)市(shì)和部分迫切需要節能(néng)減排的地區實施國IV排放(fàng)才具有一(yī)定的可行性。此外，商用車中的卡車擔當著(zhe)走南(nán)闖北(běi)運輸貨物(wù)的角色，在油品上(shàng)會受到(dào)地域的限制，而根據國家大力提倡的公交優先政策，在局部地區的公交系統中率先實施國IV标準，還是很有可行性的。

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