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       如今，空氣質量的好壞是所有國家共同關注的問題，而汽車的普遍性無疑讓環境污染更加的雪上(shàng)加霜。那麽，如何在保證汽車的強度和安全性能(néng)的前提下(xià)盡可能(néng)的去降低(dī)整車的裝備質量，提升汽車的動力性，減少燃料的消耗，從而降低(dī)排氣污染成爲了人們共同的目标。

       由于以往的汽車整備質量是比較高(gāo)的，當人們聽到(dào)“輕量化”時難免會有所懷疑，這也不爲過。所謂的“輕量化”并不是指要“偷工(gōng)減料”，而是指優化車身結構、提升材料的強度。别看(kàn)隻是這麽幾個字，但它的難度卻是不一(yī)般的。爲什麽會這麽說呢(ne)？

       因爲目前汽車主要依賴于鋁合金、玻璃纖維增強塑料（GFRP）和碳纖維(CFRP)等材料來實現汽車的“輕量化”。雖然鋁合金車身相(xiàng)比鋼制車身來說理論上(shàng)可以實現30%-40%的減重，玻璃纖維和碳纖維可以實現的輕量化比例更高(gāo)，但是這些材料不僅受限于加工(gōng)工(gōng)藝，其供應鏈也是相(xiàng)當少的，這樣就(jiù)導緻成本過高(gāo)，肯去嘗試的車企也就(jiù)少之又(yòu)少了。

       再加上(shàng)“輕量化”技(jì)術落實後的制造成本也是相(xiàng)當高(gāo)的。就(jiù)拿車身結構來說，要想提升汽車的“輕量化”，就(jiù)要在車身結構中提高(gāo)鋁合金材質的占比，這樣新的問題就(jiù)出現了，由于鋁和鋼之間熔點相(xiàng)差了太多(duō)，焊到(dào)一(yī)起很容易裂開。工(gōng)程師們擔心采用傳統的方式鉚接或膠粘會對車上(shàng)人員的安全造成威脅，于是搞出了鋁電點焊技(jì)術，實現了鋁合金與鋼之間的熔合焊接，大大提升了汽車的安全性。而這項技(jì)術的成本也是相(xiàng)當高(gāo)的，所以不可能(néng)應用到(dào)所有的車型上(shàng)，但這僅僅隻是“輕量化”的一(yī)個方面，若所有的項目都加到(dào)一(yī)起，可想而知難度是多(duō)麽的大。

       所以我們應該以一(yī)種公平的态度來看(kàn)待“輕量化”，因爲它真的不是一(yī)件(jiàn)容易的事(shì)。

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