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    近兩年(nián)，國内多(duō)家主流卡車企業紛紛在車展上(shàng)展示了帶有提升橋技(jì)術的牽引車，記者了解到(dào)，國内也有不少用戶在使用提升橋載貨車。

　　不過，當記者向卡車企業了解提升橋載貨車的市(shì)場情況時，受訪者或拒絕讨論此問題，或爲難地表示“這個問題最好不要談”，有的則直接予以否認“我們不生(shēng)産這種卡車”。

　　令記者費解的是，明明是在車展上(shàng)展出過的産品，又(yòu)是使多(duō)方受益的新技(jì)術，爲何企業卻惟恐避之不及？這其中又(yòu)有哪些隐情？

　　提升橋技(jì)術優勢明顯

　　據業内人士介紹，提升橋又(yòu)稱浮橋，車輛空載時可将該橋提起，車輪離開地面；車輛載重時将車橋放(fàng)下(xià)，增加承重能(néng)力。提升橋一(yī)般爲随動橋，沒有驅動能(néng)力隻具有承載能(néng)力，可用于三軸及以上(shàng)的載貨車。

　　提升橋技(jì)術在發達國家的應用較爲普遍，且已相(xiàng)當成熟。歐洲汽車工(gōng)業協會北(běi)京代表處商用車工(gōng)作組經理馮峰告訴記者：“歐洲、美國市(shì)場使用這種技(jì)術的載貨車很多(duō)。不論載重較輕的物(wù)流、重載的運輸，還是工(gōng)程自(zì)卸類車輛都需要可提升橋。”奔馳卡車銷售經理王旭東、曼恩商用車牽引車銷售經理俞承彬也表示，在國外提升橋技(jì)術十分普及。

　　國内一(yī)家主流企業的技(jì)術人員告訴記者：“卡車空載時提起提升橋，能(néng)夠減少輪胎磨損、降低(dī)油耗、節省使用成本，且由于阻力減小(xiǎo)，行駛速度也可更快。滿載時放(fàng)下(xià)車橋，除增加承重能(néng)力外，制動效率更高(gāo)，确保安全。”馮峰也表示，滿載時放(fàng)下(xià)提升橋，由于車輪增多(duō)，每個車輪對地面的壓力會減小(xiǎo)，因此對道路(lù)的損害會減少。此外，中鐵物(wù)流副總裁高(gāo)維志(zhì)也向記者表示，多(duō)軸車在轉彎時，車輪會出現側向滑動，導緻輪胎磨損較大，因此在轉彎時提起車橋，可以有效保護輪胎。

　　綜上(shàng)所述，提升橋載貨車具有多(duō)重優勢，有助于實現節能(néng)減排，不僅對用戶個人，對整個社會都有益處，可是爲什麽國内企業都回避談論提升橋呢(ne)？

　　先進技(jì)術向違法行爲低(dī)頭

　　在記者的追問下(xià)，國内一(yī)些卡車企業透露，他們生(shēng)産的提升橋卡車是不允許申報公告的。也就(jiù)是說，我國不允許汽車企業生(shēng)産、銷售提升橋載貨車。2007年(nián)，提升橋卡車不允許申報公告，現在這項工(gōng)作由2008年(nián)成立的國家工(gōng)信部負責。

　　有商用車企業表示，并沒有哪一(yī)個國家的标準或文件(jiàn)中規定不能(néng)生(shēng)産、銷售提升橋卡車，現在能(néng)查到(dào)文字上(shàng)的相(xiàng)關規定，是國内負責車輛公告審核工(gōng)作的中機車輛服務中心發布的《車輛産品<公告>技(jì)術審查規範性要求汽車部分（2012版）》中。

　　記者從中機車輛服務中心官網上(shàng)下(xià)載到(dào)這份規範性要求，其中“2.16 關于随動軸汽車”部分要求，企業在申報公告時須提供“随動橋不能(néng)提升”的承諾材料。

　　記者緻電中機車輛服務中心，其工(gōng)作人員表示“不清楚在哪一(yī)個國家标準或文件(jiàn)中有禁止提升橋卡車生(shēng)産或銷售”，對于爲什麽在“規範性要求”中規定可提升橋卡車不能(néng)申報公告，工(gōng)作人員表示“不便發表評論”。

　　記者從側面了解到(dào)，2007年(nián)以前國内商用車企業也生(shēng)産銷售提升橋卡車，當時一(yī)部分用戶爲了用這種車超載獲取更高(gāo)的經濟利益，即使滿載時也将提升橋提起來，等于用4×2的車型承載了6×2車型的貨運量，隻有在駛近檢查站(zhàn)的時候，才将提升橋放(fàng)下(xià)來應付檢查。還有人自(zì)己改裝車輛，将提升橋做成即使放(fàng)下(xià)來也沒有承載性的“假橋”，一(yī)般的檢查也看(kàn)不出來，這樣全程都可以超載。這一(yī)部分人的不法行爲，增大了安全隐患和監管難度。由于執法人員對這種車型缺乏有效的現場監督管理辦法，就(jiù)索性要求管理部門直接從“生(shēng)産源頭”上(shàng)給予禁止，由此導緻變相(xiàng)禁止國内企業生(shēng)産銷售提升橋卡車。

　　記者調查到(dào)此不禁唏噓，一(yī)項在國外得到(dào)廣泛應用的利國利民(mín)技(jì)術，竟然因爲執法部門缺乏對少數不法分子的監管手段，就(jiù)使世界公認利于節能(néng)減排的提升橋技(jì)術，被違法超載者巧借他人之手扼殺在搖籃中，豈不惜哉！

　　市(shì)場需求漸增 矛盾擴大

　　近幾年(nián)，随著(zhe)我國治理超載的力度加大，以及物(wù)流業的迅速發展，卡車用戶對車輛的運輸效率、經濟性愈發重視，對提升橋卡車的興趣和使用需求日增。山東佳怡物(wù)流零擔運輸事(shì)業部總經理林本洋告訴記者：“雖然目前我公司沒有提升橋載貨車，但鑒于它的使用經濟性，我們對這種車型很有興趣，也在考慮購買。”高(gāo)維志(zhì)告訴記者：“我公司現在大概有10%的提升橋載貨車，而且對這種車型的需求量在逐漸增大。”

　　與本土(tǔ)卡車企業不能(néng)生(shēng)産銷售提升橋卡車形成鮮明對比的是，進口卡車的提升橋車型大行其道。王旭東、俞承彬以及沃爾沃卡車銷售經理朱蒙告訴記者，奔馳、曼、沃爾沃在中國銷售的6×2車型全部标配提升橋，而且并未聽用戶反映行駛過程中遇到(dào)阻攔或罰款的情況。“我們銷售提升橋卡車很多(duō)年(nián)了，上(shàng)路(lù)一(yī)切正常，沒聽說有什麽問題。”朱蒙說。

　　“越來越多(duō)的用戶，尤其是大客戶購車時會咨詢提升橋車型。”一(yī)家生(shēng)産企業工(gōng)作人員告訴記者。“本土(tǔ)企業不能(néng)生(shēng)産銷售提升橋卡車，緻使這部分市(shì)場基本被進口品牌占領了。”另一(yī)家本土(tǔ)企業技(jì)術人員說，“這是對自(zì)主品牌車企的歧視。”

　　現在，先進的空氣懸架、智能(néng)控制提升橋技(jì)術對我國卡車制造商來說，并沒多(duō)少技(jì)術上(shàng)的難度，市(shì)場需求也在增加，但國内企業卻被禁止生(shēng)産銷售提升橋卡車，不能(néng)不說令人遺憾。

　　“提升橋技(jì)術是利于節能(néng)減排的。我們掌握著(zhe)好的技(jì)術，卻因爲某些人的違規使用就(jiù)不允許生(shēng)産銷售，這不應該。國家規定不應該阻礙卡車技(jì)術的發展。”中國汽車工(gōng)業協會顧問杜芳慈對記者說。

　　“由于少數人的違規使用就(jiù)不允許提升橋卡車上(shàng)公告，就(jiù)好比中國幾億人都吃(chī)魚，有幾百人被魚刺卡住了，就(jiù)規定所有人都不準吃(chī)魚。我認爲這種做法是愚蠢的。”馮峰說。

　　中國物(wù)流與采購聯合會汽車物(wù)流分會執行副會長馬增榮對記者說：“應該鼓勵提升橋技(jì)術的發展，不能(néng)因噎廢食。”

　　【記者觀察】“堵”不如“疏”

　　不能(néng)因噎廢食，這個道理恐怕所有人都明白(bái)。然而，提升橋卡車，一(yī)種有利于用戶節省成本、有利于社會節能(néng)減排的先進車型，僅因爲曾經有些用戶的違規使用就(jiù)被禁止生(shēng)産銷售了，這種怪事(shì)卻真真切切地發生(shēng)在我們身邊。

　　也許10年(nián)前，由于缺乏有效的道路(lù)現場監管手段，爲了防止超載，國家相(xiàng)關部門隻好無奈地采用簡單直接的手段，禁止所有提升橋卡車生(shēng)産銷售，堵住違規行爲的源頭。如今，随著(zhe)我國運輸業向更經濟、更高(gāo)效方向發展，用戶對提升橋卡車的需求日漸增長。如果還是簡單一(yī)禁了之，很可能(néng)仍然堵不住用戶對先進車型的強烈渴求。

　　現在，“疏通(tōng)”的方法并不缺乏。首先，我國主流卡車企業已經掌握了智能(néng)化提升橋技(jì)術，當載重的車輛檢測到(dào)主軸上(shàng)的載重超過标準值時，車輛會自(zì)動降下(xià)提升橋，此時駕駛員無法再提起提升橋。其次，國家對超載的大力查處，使得标載運輸逐步成爲主流。還有，随著(zhe)社會的進步，新一(yī)代卡車駕駛員安全意識相(xiàng)比以往大幅提高(gāo)，故意超載、不顧自(zì)身安全拿命換錢的行爲也相(xiàng)應減少。此外，更重要的是，現在有更先進的道路(lù)現場監管手段。比如，在道路(lù)上(shàng)設置自(zì)動稱重儀，卡車的每一(yī)根軸軋過去時，這個軸的載荷就(jiù)測量出來了。如果用戶重載時沒有放(fàng)下(xià)提升橋，其他軸的載荷就(jiù)會超過标準值，這樣就(jiù)可檢測出超載，超載就(jiù)會受到(dào)嚴罰。

　　綜上(shàng)所述，筆者相(xiàng)信，隻要相(xiàng)關部門采取積極有效措施，加大監管力度，放(fàng)開對提升橋卡車的限制，給社會帶來的将是更多(duō)的經濟效益。

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