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    超載900%聽上(shàng)去是個很駭人的數字，但是核載1.5噸的輕卡拉15噸貨的情況卻不少見。在實際的使用過程中藍牌輕卡拉5-6噸貨是很正常的事(shì)，嚴格來說這已經是超載300%了。造成輕卡超載的因素有很多(duō)，多(duō)數藍牌輕卡核載1.495噸就(jiù)是其中之一(yī)。今天我們就(jiù)來看(kàn)看(kàn)藍牌輕卡核載1.495噸到(dào)底夠不夠用？和實際的使用情況又(yòu)有哪些矛盾？

    要上(shàng)藍牌，輕卡核載就(jiù)需小(xiǎo)于2噸 與實際使用情況出入甚大

    卡友(yǒu)們購買藍牌輕卡主要出于兩個因素，一(yī)是藍牌輕卡受城(chéng)市(shì)限行的影響小(xiǎo)，二是藍牌輕卡隻需C照(zhào)就(jiù)能(néng)開，門檻相(xiàng)對低(dī)了很多(duō)。目前我國上(shàng)藍牌的車，按規定車身總長不得超過6米，總質量小(xiǎo)于4.5噸，核定載質量小(xiǎo)于2噸。根據這一(yī)規定，輕卡想上(shàng)藍牌就(jiù)得把核定載質量定的比2噸小(xiǎo)，爲了适應多(duō)數城(chéng)市(shì)的限行規定，一(yī)般廠家都會選擇把核定載質量标爲1.495噸或者更小(xiǎo)。這就(jiù)導緻了司機在實際使用過程中，裝貨超過1.5噸就(jiù)算(suàn)超載。

    現在更有部分城(chéng)市(shì)把限行的标準定爲禁止核載0.75噸及以上(shàng)的貨車在中心區内道路(lù)通(tōng)行，爲此面向該城(chéng)市(shì)的藍牌輕卡不得不再次降低(dī)核載噸位，車還是一(yī)樣的車，隻是标的數字換了一(yī)個罷了。這類限行政策和輕卡的實際使用情況出入很大，要是沒事(shì)大家都好，出了什麽事(shì)故，司機估計又(yòu)要背鍋，新聞上(shàng)又(yòu)得提肇事(shì)車輛超載了多(duō)少多(duō)少。

    輕卡要是标載運輸 貨物(wù)連4米2的車廂底都鋪不滿

    下(xià)面我們來看(kàn)看(kàn)在實際使用過程中輕卡核載1.5噸到(dào)底夠不夠用，一(yī)般藍牌輕卡的貨箱長度爲4200x2000x2000，這個數據算(suàn)是輕卡中貨箱較小(xiǎo)的了，該箱的容積爲16方。上(shàng)次卡車之家在廣州做輕卡評測的時候，要測試輕卡載重下(xià)的油耗，用的是尿素來配重，大家可以看(kàn)一(yī)看(kàn)，1.5噸的尿素，連車廂底部都鋪不滿。要是輕卡真的按照(zhào)标載1.5噸來拉貨，輕卡的市(shì)場估計會被微卡和封閉貨廂車取代，這些車可比輕卡便宜多(duō)了。

    16方的車輛要是裝滿貨，很少會有小(xiǎo)于1.5噸的情況。當然隻拉輕抛貨或者貴重物(wù)品的卡友(yǒu)，即使标載也能(néng)賺到(dào)錢，但是這樣的貨物(wù)畢竟還是少數。而且對于運輸一(yī)些易碎物(wù)品的司機而言，貨太輕車子都壓不住，一(yī)路(lù)運下(xià)來不知要壞多(duō)少。

    對于廣東拉綠通(tōng)司機，輕卡核載1.5噸，更是讓他們多(duō)花了許多(duō)過路(lù)費，很多(duō)藍牌輕卡在做完車廂後，空車的重量就(jiù)已經接近4噸，甚至有空車就(jiù)超載的情況，而廣東的綠通(tōng)按行駛證來算(suàn)超載，所以當地絕大多(duō)數跑綠通(tōng)的輕卡司機都在交錢跑。其實這些藍牌輕卡在設計時，就(jiù)不是瞄著(zhe)載重1.5噸的情況來研發的，同一(yī)輛4米2的車要是上(shàng)黃牌的話，他的核定載質量可以标到(dào)4.99噸，甚至更大，核載1.5噸隻是爲了适應政策。

    現在的物(wù)流行業存在著(zhe)車多(duō)貨少的嚴峻情況，又(yòu)缺少強有力的行業組織來制定标準，交通(tōng)管理部門執法不嚴，以及司機存在貸款壓力等因素，使得輕卡超載的現象非常嚴重，想要标載拉的少，你就(jiù)沒有競争力。要是标載有錢賺，又(yòu)有誰願意冒著(zhe)各種風險去超載。目前藍牌輕卡的實際運貨量平均在5-6噸左右，某些号稱10噸王的車型，甚至能(néng)拉倒15噸，或者更多(duō)。

    超載爲何難治理 嚴格執法無從談起

    其實大家都知道，要是誰都不超載，這個問題自(zì)然能(néng)解決。但是這太理想化了，同樣一(yī)票嚴重超載而且價格又(yòu)不是很好的貨擺在3個車面前，你不拉！你能(néng)保證其它2車不拉？總有司機會因爲各種原因去超載，一(yī)部分輕卡通(tōng)過超載獲利，而沒有受到(dào)處罰，或者處罰的損失不如超載的獲利多(duō)，那麽整個群體就(jiù)都會開始超載，所以就(jiù)需要法律法規來規範。

    但是，國家經濟要發展，輕卡超載就(jiù)不可避免，如果按标載算(suàn)，原來一(yī)輛車能(néng)拉的貨，就(jiù)要四輛車或者更多(duō)的車拉來，運輸成本就(jiù)會大量上(shàng)升，市(shì)區交通(tōng)的擁堵怕也是要更加嚴重。運輸成本上(shàng)升，會導緻物(wù)價上(shàng)漲，會導緻工(gōng)業産品成本升高(gāo)，出口産品缺乏市(shì)場競争力等等經濟問題。交通(tōng)管理部門從嚴執法還可能(néng)導緻各種社會問題。所以說輕卡超載難治理，絕不是簡單的執法不嚴問題，而是經濟要發展必須要付出的代價。

    那麽爲什麽是司機來承受最大的代價呢(ne)？司機隻是整個物(wù)流鏈條中的一(yī)環，卻是承受壓力最大的一(yī)環，因爲司機這個群體入行門檻低(dī)，總體文化程度低(dī)，社會地位低(dī)，缺少發言權，群體龐大收入又(yòu)比較多(duō)，這種有錢又(yòu)好欺負的角色，自(zì)然是誰都想咬上(shàng)一(yī)口。所以我估摸著(zhe)提高(gāo)司機文化水(shuǐ)平才是解決問題的關鍵。知識改變命運，你或許無法改變群體，但你可以改變自(zì)己。

    企業按市(shì)場需求造車 但輕卡十噸王真的合适嗎

    對于車企而言，現在輕卡的馬力是越做越大了，以前都是485/490發動機，現在最起碼是仿五十鈴的493發動機，更有搭載4102、4108發動機的。車企生(shēng)産這類适合超載的卡車，是受市(shì)場需求影響，有人要，才會有廠家生(shēng)産。隻要有一(yī)個車企開了頭，後繼者也會紛紛上(shàng)馬這類車，就(jiù)像市(shì)面上(shàng)的“藍牌十噸王”，現在好幾個品牌都在推自(zì)己的“十噸王”。

    雖說輕卡超載是個普遍現象，但是超載這麽多(duō)真的好嗎，4米2的車拉15噸，不但輕卡司機的安全沒有保障，更是搶了中卡的活。廠家一(yī)味地按照(zhào)市(shì)場需求來造車真的好嗎？

    編後語

    看(kàn)到(dào)輕卡裝6噸，大家現在都已經習以爲常了，輕卡超載成了一(yī)個普遍現象，不超載反而成了一(yī)個奇觀。輕卡超載，不僅僅是物(wù)流行業的事(shì)，它更關系著(zhe)社會經濟的多(duō)個方面。對于輕卡司機這個群體而言，對他們最不公平的就(jiù)是各方都把超載的責任都推給了司機，城(chéng)市(shì)可以限行1.5噸以上(shàng)的貨車，上(shàng)藍牌可以要求核載小(xiǎo)于2噸，這些規定在制定之時，數值的設定與實際使用情況差别很大。不出事(shì)大家都好，出了事(shì)司機就(jiù)得背鍋。

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