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    一(yī)向在中國市(shì)場處于邊緣性地位的長頭卡車，很可能(néng)就(jiù)要翻身做主人了。

    工(gōng)信部近日發布的GB1589-2012《道路(lù)車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》征求意見稿（簡稱意見稿）在業内迅速傳開。這次發布的征求意見稿中有很多(duō)修改和新增内容，其中，長頭卡車長度最大限值的改變引起了業内的廣泛關注。

    之前，整車長度受限是長頭卡車發展的緻命短闆。此次征求意見稿中，特别将長頭鉸鏈列車單獨提出，并規定“長頭鉸接列車的車長最大限值爲18100 mm”，較原長度限值增加了1.6米(GB1589-2004版規定的鉸接列車車長最大限值爲16500mm)，這一(yī)條款，是否會對長頭卡車市(shì)場帶來明顯利好？對重卡市(shì)場又(yòu)會帶來怎樣的影響呢(ne)？帶著(zhe)這些問題，記者采訪了部分重卡車企的相(xiàng)關人士。

    點贊派：裝載力提升 利于長頭車市(shì)場發展

    提到(dào)長頭車，第一(yī)個想到(dào)的就(jiù)是東風柳汽的龍卡。據記者了解，當下(xià)我國長頭卡車市(shì)場上(shàng)的主要車型包括東風柳汽的“龍卡”、一(yī)汽解放(fàng)CA1091和CA1092等。柳汽龍卡的年(nián)銷量可達3000-5000輛，占經濟性長頭牽引車市(shì)場份額的30%以上(shàng)。

    對于意見稿中對長頭鉸鏈列車車長最大限值設爲18.1米的規定，東風柳汽銷售公司副總經理劉志(zhì)剛認爲，這對長頭卡車市(shì)場來說是一(yī)大利好。“首先，車長放(fàng)寬到(dào)18.1米，使得長頭牽引車的半挂車箱長度和平頭牽引車的半挂車箱長度十分接近，從這一(yī)點上(shàng)可以看(kàn)出國家有心鼓勵長頭卡車的發展；其次，雖說現在國内市(shì)場是平頭卡車的天下(xià)，但長頭卡車在車輛安全性、舒适性、燃油經濟性方面均占有一(yī)定優勢，其發展前景不容小(xiǎo)觑。”

    劉志(zhì)剛表示，長頭卡車未來會有很大的市(shì)場，年(nián)銷量或可達到(dào)5萬-10萬輛，達到(dào)牽引車市(shì)場份額的1/3。“根據市(shì)場需求，我們公司會繼續拓展長頭車産品品系”。據他透露，柳汽新研發的長頭卡車預計2016年(nián)将面市(shì)，新車定位高(gāo)端市(shì)場，舒适度有了進一(yī)步提升，并綜合了平頭卡車的優勢，對于長途運輸用戶來說有很大的吸引力。

    與劉志(zhì)剛相(xiàng)同，中國重汽技(jì)術發展中心技(jì)術應用所長于俊峰對于GB1589-2012新規也持比較樂觀的态度。“相(xiàng)對于平頭卡車來說，長頭卡車轉彎半徑較大，不适合多(duō)山路(lù)、多(duō)彎道的地區使用。長頭車在美國居多(duō)，而我國的路(lù)況比較複雜，相(xiàng)對美國比較簡單的平坦路(lù)況，長頭卡車在我國發展一(yī)直不太受寵，到(dào)目前爲止市(shì)場上(shàng)的長頭卡車車型比較少。這次意見稿對長頭卡車的車長放(fàng)寬到(dào)18.1米，基本能(néng)滿足實際運輸需求,使長頭車裝載貨物(wù)能(néng)力的劣勢得到(dào)改善，對于長頭卡車的發展會起到(dào)一(yī)定的促進作用，尤其是4×2長頭牽引車。對于用戶來說，又(yòu)多(duō)了一(yī)種選擇。”

    于俊峰告訴記者，目前國内市(shì)場長頭卡車容量不超過一(yī)萬輛，新版法規一(yī)旦确定發布後，對長頭卡車的銷售會有一(yī)定的利好；而且，政策出來後，中國重汽也會根據市(shì)場需求，調整長頭車的戰略規劃。

    同樣，計劃引入納威司達長頭重卡産品的江淮，對于這一(yī)新規也較爲看(kàn)好。江淮重卡營銷公司網絡管理部部長王宗權表示，江淮與納威司達在長頭車方面已開展項目合作，但現在還沒有可以導入市(shì)場的産品，政策出來後會對長頭車有更多(duō)的關注。“現在長頭車在中重卡市(shì)場上(shàng)的份額不到(dào)1%，主要以低(dī)端車型爲主，新政策實施後，企業會相(xiàng)應地對長頭車做出規劃和部署，給長頭車銷量帶來一(yī)定的利好。”

    反對派：長頭卡車不适合中國國情

    與“點贊派”相(xiàng)比，華菱星馬汽車集團一(yī)位負責人則不看(kàn)好長頭車市(shì)場的發展。他認爲，中國人口基數大，道路(lù)資源不是很寬裕，應該參照(zhào)歐洲法規，以平頭車标準爲主。“長頭車适合地大人少、工(gōng)業及高(gāo)速公路(lù)發達的國家，比如美國、加拿大以及澳大利亞就(jiù)是長頭卡車居多(duō)。而我國土(tǔ)地資源緊張、人口密集，不适合發展長頭車，更适合平頭車。長頭車無論在道路(lù)上(shàng)還是在停車場方面都會占用更多(duō)的資源。而且，從安全性來說，盡管長頭卡車在道路(lù)上(shàng)對于自(zì)身的安全保護更好一(yī)些，但對别人的安全并沒有太多(duō)好處，依舊存在威脅。”

    同樣，一(yī)汽解放(fàng)汽車有限公司規劃發展部一(yī)位工(gōng)程師在接受采訪時也認爲，此次發布的意見稿中對長頭鉸鏈列車車長放(fàng)寬的政策并不合理，會對卡車行業造成很大影響。他解釋說：“現在我國的市(shì)場情況決定了平頭卡車占據主流。新規一(yī)旦實施後，廠家要研發生(shēng)産新車，會導緻成本代價太大，并且給平頭車的發展帶來一(yī)定壓力，這個政策并不符合我國的國情。”

    一(yī)汽解放(fàng)青島汽車有限公司市(shì)場服務部一(yī)位負責人則表示，由于國内市(shì)場上(shàng)現在是平頭卡車的天下(xià)，長頭卡車車型并不多(duō)，已具備研發生(shēng)産長頭卡車的車企僅有少數幾家，此新規一(yī)旦确定實施，時間比較倉促，多(duō)數企業還不具備研發生(shēng)産能(néng)力，會造成不公平的競争環境，長期來看(kàn)并不利好長頭車市(shì)場的健康發展。他還向記者坦言，“既然長頭車車長可以放(fàng)寬，那麽也應該把平頭車車長放(fàng)寬，這樣才能(néng)創造一(yī)個相(xiàng)對穩定和公平的競争環境。”

    由此來看(kàn)，GB1589-2012《道路(lù)車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》剛剛開始征求意見，就(jiù)已引得如此多(duō)的争議，其關于長頭車的規定能(néng)否順利通(tōng)過審定并發布，仍然未明。

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