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    近來，數座大型LNG接收終端和液化工(gōng)廠相(xiàng)繼建成投産，拉開了我國LNG工(gōng)業迅速發展的序幕。作爲LNG工(gōng)業鏈中重要的一(yī)環，LNG汽車也備受關注，在此形勢下(xià)，兼節能(néng)、環保于一(yī)身的天然氣冷藏車更應受到(dào)業界的關注。

    近來，數座大型LNG接收終端和液化工(gōng)廠相(xiàng)繼建成投産，拉開了我國LNG工(gōng)業迅速發展的序幕。作爲LNG工(gōng)業鏈中重要的一(yī)環，LNG汽車也備受關注，在此形勢下(xià)，兼節能(néng)、環保于一(yī)身的天然氣冷藏車更應受到(dào)業界的關注。

    LNG作爲小(xiǎo)型冷藏車燃料的優勢

　　在石油資源緊缺、油價飛漲的今天，替代燃料汽車的研究得到(dào)長足發展。從經濟性和技(jì)術可行性考慮，天然氣汽車是目前最具優勢的替代燃料汽車，壓縮天然氣汽車（CNGV）和液化天然氣汽車（LNGV）是其最主要的兩種形式，衆多(duō)科研機構對二者的優劣進行了比較。

　　（1）LNGV環保性能(néng)更好

　　LNG由于在低(dī)溫下(xià)液化，且經淨化處理，不含中烴、硫、氮等雜質，因此其燃燒無黑(hēi)煙、氣缸内無積炭，然盡後無焦油和灰渣。其有害氣體排放(fàng)量更低(dī)，可以達到(dào)歐洲Ⅲ标準。因此被譽爲真正的綠色汽車。

　　（2）LNGV經紀性更明顯

　　LNG能(néng)量密度大（17.1MJ/kg），存儲密度是标準狀态下(xià)的600多(duō)倍，一(yī)次加注行駛裏程是CNGV的2～2.5倍。因此，LNG所需加加注站(zhàn)數量比CNG的少，且因爲沒有體積龐大的天然氣壓縮機，建站(zhàn)投資更小(xiǎo)。貯罐爲多(duō)層真空絕熱，比CNG貯罐重量輕，占汽車有效載荷更少。LNGV可回收利用LNG冷量，更具經濟性。此外，LNG加注站(zhàn)對LNG氣化提壓後可直接加注給CNGV，可以緩解CNG加氣站(zhàn)不足的現狀。

　　鑒于以上(shàng)優點，LNG燃料汽車在美國以經成功應用于大型集裝箱卡車、公交車、垃圾運輸車。我國已在北(běi)京、烏魯木(mù)齊、長沙、武漢等城(chéng)市(shì)開展了LNG公交車試點工(gōng)作，屆時也将拉動LNG冷藏車的快速發展。

    LNG爲冷藏車提供冷量的優勢

    筆者在對LNG低(dī)溫冷能(néng)進行分析基礎上(shàng)，将LNG冷能(néng)利用分爲冷量利用與動力利用兩類。從熱力學角度分析，LNG冷能(néng)的動力回收（即利用其冷量火用驅動做功）更科學，然而對于冷藏車，耗氣量較少，相(xiàng)對于汽車發動機的功率而言冷量火用比例太小(xiǎo)，回收利用投入成本過大。因此，LNG的冷量回收是LNGV上(shàng)冷能(néng)利用的可行方案。假定LNG爲純甲烷，且爲貯存壓力爲0.4MPa的飽和液體，飽和溫度Ts = 131.5 K ，冷藏溫度爲-20℃，從冷闆出來的天然拿起溫度（Tout）取爲-25℃。可回收冷量（qo）爲：

　　qo = r + Cp(Tou — Ts)（1）

　　式中：r爲氣化潛熱；Cp爲天然氣定壓比熱；求得可回收冷量爲718kJ/kg。

　　相(xiàng)關文獻推薦冷藏車制冷量參照(zhào)表1。

　　大型冷藏車耗油量約爲30L/h，換算(suàn)成天然氣大約爲22.9kg/h，則起重機冷能(néng)力(Qo)爲：

　　qo = qo•m=718×22.9/3600=4.56 kW（2）

　　計算(suàn)可知LNG氣化複溫過程所釋放(fàng)冷量能(néng)夠滿足小(xiǎo)型冷藏車制冷量需求。這一(yī)冷量的獲得僅是由換熱裝置實現，無運動部件(jiàn)，無須從外界輸入能(néng)源，節能(néng)效果顯著。

　　與傳統的機械冷藏車和冷闆冷藏車相(xiàng)比較，LNG 冷藏車的冷量完全來自(zì)于LNG氣化複溫過程

　　不需要利用發動機驅動壓縮機制冷，也省去了冷凝器(qì)與膨脹閥，使制冷系統簡化爲幾個簡單的換熱器(qì)，設備初期投資達大減小(xiǎo)，運行費用也将降低(dī)。盡管 LNG冷藏車制冷原理與 LN2、液态CO2冷藏車相(xiàng)似，然而 LNG是冷藏車的燃料，因此無須爲相(xiàng)變低(dī)溫液體單獨設置貯罐和管路(lù)系統這是冷藏車結構更簡單。

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