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    近日，記者獲悉自(zì)主高(gāo)壓共軌産品紛紛降價，最低(dī)價達到(dào)2000多(duō)元。經過采訪多(duō)家自(zì)主高(gāo)壓共軌企業之後，記者證實了這個消息。6月(yuè)15日，記者采訪到(dào)了唐居和，簡單交談後，唐居和用上(shàng)述的一(yī)句話總結了降價的原因，同時也确認了降價的事(shì)情。

    “重油、新亞、龍泵等自(zì)主企業的高(gāo)壓共軌産品紛紛在降價。降價後，輕卡共軌産品價格爲2000~3000元，重卡共軌價格約爲3000~4000元。”一(yī)位自(zì)主高(gāo)壓共軌企業負責人告訴記者，2000多(duō)元的價格幾乎是“零利潤”。

    “2000多(duō)元的價格隻是小(xiǎo)批量生(shēng)産的适配價，一(yī)旦簽訂供貨協議，實現大批量生(shēng)産，價格還會繼續下(xià)調。”唐居和說，“不降價就(jiù)沒有出路(lù)，降價是被逼無奈。高(gāo)壓共軌産品降價是行業大趨所向。”唐居和說。

    據記者了解，目前國内的主流高(gāo)壓共軌生(shēng)産企業有7~8家，已經有一(yī)半的企業在降價。業内人士指出，國内自(zì)主高(gāo)壓共軌行業有開打“價格戰”的苗頭，一(yī)旦“價格戰”真的爆發，将給自(zì)主高(gāo)壓共軌企業帶來災難。

    争奪T3市(shì)場

    由于自(zì)主車用高(gāo)壓共軌産品的性能(néng)、精度與外資差距大，自(zì)主企業一(yī)直得不到(dào)整車廠、消費者與行業的認可。外資在我國車用高(gāo)壓共軌市(shì)場形成了壟斷，自(zì)主品牌生(shēng)存空間極小(xiǎo)。而非道路(lù)用發動機排放(fàng)升級爲自(zì)主品牌帶來了新的市(shì)場與希望。T3是非道路(lù)用發動機的第三階段排放(fàng)标準。2015年(nián)10月(yuè)1日起，全國非道路(lù)移動機械用柴油機必須符合T3階段要求，新排放(fàng)标準的實施給自(zì)主品牌高(gāo)壓共軌企業帶來了廣闊市(shì)場。“政策推動了自(zì)主高(gāo)壓共軌企業紛紛開始布局非道路(lù)市(shì)場。” 雲内動力總經理楊永忠說，降價在短期内不僅是自(zì)主共軌企業與外資相(xiàng)抗衡，也是與國内同行競争搶奪市(shì)場的有效策略。

    吉林大學汽車工(gōng)程學院内燃機系主任孫萬臣表示，外資共軌企業在中國市(shì)場的産品布局主要放(fàng)在了車用高(gāo)壓共軌市(shì)場，其在中國本土(tǔ)的總産能(néng)不足以支持國内車用與非道路(lù)高(gāo)壓共軌需求，T3市(shì)場給自(zì)主品牌帶來了機會。

    非道路(lù)用高(gāo)壓共軌系統精度要求稍低(dī)于車用共軌系統；在價格、油品适應及售後服務等方面自(zì)主品牌比外資更具有優勢；這些條件(jiàn)爲自(zì)主企業進入T3市(shì)場創造了條件(jiàn)。“但想最終勝出，最主要還是要通(tōng)過具有競争優勢的價格搶奪非道路(lù)市(shì)場，這是自(zì)主品牌惟一(yī)的出路(lù)。” 唐居和說。

    必須比外資低(dī)20%才能(néng)有出路(lù)

    “要想在T3領域殺出一(yī)條血路(lù)，自(zì)主品牌必須要比外資的價格低(dī)20%。”唐居和說。那麽，對于自(zì)主品牌來說，具有競争優勢的價格到(dào)底是多(duō)少？“不妨先看(kàn)看(kàn)外資産品價格近年(nián)來在中國市(shì)場的走勢。據了解，在我國實行國三排放(fàng)時期，國内由于高(gāo)壓共軌技(jì)術的短闆，外資在中國市(shì)場上(shàng)形成了技(jì)術、市(shì)場、價格壟斷。在沒有替代品的情況下(xià)，外資高(gāo)壓共軌系統的價格自(zì)然很堅挺。以博世爲例，當時輕型柴油車高(gāo)壓共軌系統價格售價高(gāo)達7000~8000元，而重型柴油車高(gāo)壓共軌系統售價在1.5萬~3萬元。随著(zhe)博世研發成本的攤薄，博世針對中國市(shì)場推出了經濟型共軌産品，價格降爲5000~6000元。2014年(nián)，業内傳聞博世再次對高(gāo)壓共軌産品降價，降價後價格爲3000元左右。采訪中，有業内人士證實了這件(jiàn)事(shì)。

    如果按照(zhào)唐居和的說法，自(zì)主高(gāo)壓共軌隻能(néng)把價壓到(dào)2000多(duō)元才有出路(lù)。業内人士認爲，雖然這個價格極具競争優勢，但所含的利潤極少。可以看(kàn)出，雖然非道路(lù)是自(zì)主品牌求生(shēng)存的一(yī)個突破口，但外資産品的降價無形中加劇了自(zì)主品牌的壓力，爲了安身立命，自(zì)主品牌在非道路(lù)車用産品開打價格戰也是無奈之舉。

    外資的降價進一(yī)步擠壓了自(zì)主企業的生(shēng)産空間，增加了自(zì)主品牌的擔憂與壓力。“博世的産品在降價，自(zì)主品牌必須降價。雙方抗衡，價格是自(zì)主品牌惟一(yī)的優勢，也隻能(néng)通(tōng)過降價，自(zì)主品牌才能(néng)打入非道路(lù)市(shì)場。”無錫油泵油嘴研究所長朱劍明說。

    壓力同樣來自(zì)于主機廠。6月(yuè)15日，記者采訪到(dào)玉柴動力公司一(yī)位負責人，據該負責人介紹，玉柴在T3産品領域選擇的供應商大多(duō)數爲自(zì)主品牌企業，如亞新科天緯、南(nán)嶽、龍泵、重油等，這些企業中部分已經簽訂了合作協議，部分正在談合作，而龍泵是正在談合作的供應商之一(yī)。“在所有談合作新供應商中，龍泵的價格是最具競争優勢的。”該負責人表示，龍泵有望成爲新的供應商。可以看(kàn)到(dào)降價之後，龍泵确實赢得了更多(duō)的潛在市(shì)場。降價的壓力蔓延到(dào)同行的肩上(shàng)。采訪中，一(yī)些自(zì)主企業表示已經受到(dào)了主機廠所施加的壓力。“因爲外資與國内同行的降價，主機廠要求我們也必須降價。”一(yī)位國内生(shēng)産共軌系統負責人表示。

    “一(yī)旦開打價格戰，不想降低(dī)價格的企業也不得不卷入到(dào)這場戰争中。”北(běi)京亞新科天緯油泵油嘴股份有限公司（以下(xià)簡稱“亞新科天緯”）總經理劉琦表示，雖然亞新科天緯暫時沒有降價，但未來并不好說。

    未來道路(lù)迷茫坎坷

    從短期來看(kàn)，這場降價對自(zì)主共軌企業、主機廠、消費者都帶來了好處。但從長期看(kàn)，“價格戰”無疑對于我國高(gāo)壓共軌企業發展非常不利。

    部分業内人士認爲降價是市(shì)場經濟企業的自(zì)然表現。“2000多(duō)元的價格所能(néng)得到(dào)的利潤微乎其微。” 唐居和說，現階段對于自(zì)主企業來說最重要的是要生(shēng)存下(xià)去。朱劍明認爲，自(zì)主品牌的降價是一(yī)種市(shì)場戰略。基于現在自(zì)主品牌生(shēng)存面臨巨大挑戰，企業不管采用什麽戰略都要先穩住企業，保障生(shēng)存才是最關鍵。

    但大部分人都反對這場“戰争“過早的到(dào)來。它如同冰山一(yī)角，而海面下(xià)卻蘊藏著(zhe)波濤洶湧的危機。“雖然現階段企業可以通(tōng)過采取降價保住自(zì)身。但長期以往企業得不到(dào)回報，這對于行業來說是毀滅性的。”一(yī)位自(zì)主共軌企業負責人表示。

    用降價這種粗暴簡單的方式雖一(yī)時赢取了市(shì)場，但也将導緻企業沒有足夠研發資金支撐國五、國六的技(jì)術升級。這意味著(zhe)，自(zì)主品牌已經失去了在下(xià)一(yī)輪競争中市(shì)場與技(jì)術競争優勢。這種惡性循環更讓人看(kàn)不清楚未來自(zì)主品牌高(gāo)壓共軌的出路(lù)在哪裏。“這将是一(yī)場災難。”武喜金說，“反對過度價格戰，也反對外資在中國市(shì)場過度暴利。保證獲取必要的利潤企業才能(néng)繼續走下(xià)去。”

    “隻能(néng)走一(yī)步看(kàn)一(yī)步，未來怎麽樣暫時也無法得知。”這是唐居和在采訪結束時向記者所說的一(yī)句話。

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