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    從鋼鐵到(dào)複合材料、從膠木(mù)到(dào)聚氨酯，在過去50年(nián)中，用于生(shēng)産卡車的材料已經發生(shēng)了巨大變化，未來也充滿了令人振奮的材料學進步。用于生(shēng)産現代卡車的材料和20世紀60年(nián)代的生(shēng)産材料相(xiàng)比不可同日而語。

    更輕更薄更堅固 卡車制造材料已今非昔比

    現代車輛所使用的材料壽命要長得多(duō)，強度也大大增強，重量也大幅度減輕。而未來的新型材料技(jì)術也将很快來到(dào)我們身邊：使用可再生(shēng)碳纖制造的複合材料指日可待，不僅重量很輕，還擁有無與倫比的堅固度。

    如果說現代卡車的材料還有什麽地方和“老一(yī)輩”大緻相(xiàng)同的話，那可能(néng)就(jiù)剩下(xià)車輛基本結構的材料了。斯堪尼亞研究和開發部門的材料技(jì)術專家尹妮娅德·安娜戈恩（Ingegerd Annergren）表示仍有許多(duō)氣缸體使用灰鑄鐵制造，同時，車輛的承載部件(jiàn)，如框架、橫梁和車身制造等一(yī)般還是由鋼制造。

    “盡管鋼材依然被廣泛應用，但從材料學角度看(kàn)，已經今非昔比，”安娜戈恩說道。“今天的鋼材明顯更加耐用、更容易鍛鑄，制造某個部件(jiàn)時不需要像以前一(yī)樣‘大動幹戈’了。更重要的是，鋼材的表面處理與以前也完全不同了，新技(jì)術的應用使其能(néng)夠承受大得多(duō)的壓力。鍍鋅工(gōng)藝和多(duō)層漆可保護鋼材不受腐蝕。”

    更輕的材料

    輕量化趨勢在乘用車市(shì)場越來越明顯，更輕的材料以及新型材料已經得到(dào)了廣泛的關注，如使用碳纖維制造的複合材料。這種趨勢在重型商用車領域也日益明顯，但它背後的出發點和乘用車卻不盡相(xiàng)同。    

    早期的車輛材質：氣缸體：灰鑄鐵。後視鏡：鍍鉻鋼。輪毂：鋼。消音(yīn)器(qì)：鋼。油箱：鋼。方向盤：膠木(mù)。變速箱：鋼，設計壽命40萬公裏，重量300公斤。機油箱：開始爲鋼制，後改爲鋁制。保險杠：鋼

    “首先必須明确，卡車是一(yī)台在能(néng)在路(lù)上(shàng)跑的賺錢機器(qì)，”安娜戈恩表示：“出于這個原因，我們關注的重點首先是材料強度、耐勞度和生(shēng)命周期。卡車必須要應對各種工(gōng)況下(xià)的重型負載，這一(yī)點與乘用車完全不同。但毋庸置疑是，即便在重型汽車領域，我們在未來也将繼續給材料‘瘦身’，以控制成本、減輕重量，避免像今天一(yī)樣‘浪費’。”

    強度更高(gāo)的鋼材

    斯堪尼亞設想，越來越廣泛的材料将被用于未來的汽車制造。材料的多(duō)元化，意味著(zhe)各種不同的材料将精确地應用于各種不同的配件(jiàn)。

    “我們将看(kàn)到(dào)強度更高(gāo)的鋼材被用于底盤或駕駛室的承重結構。”安娜戈恩表示。“更多(duō)的聚合材料，如碳纖維等複合材料，也将應用于承重結構、駕駛室内飾和闆彈簧的制造，而新型混合材料更有可能(néng)将多(duō)種特性集于一(yī)身。此外，我們也正在進一(yī)步研究輕金屬，比如用鋁制造客車的支架和零部件(jiàn)、用鎂制造桌子表面、車内支架和内飾。”

    安娜戈恩繼續說：“還有一(yī)個趨勢是，材料的功能(néng)性和今天相(xiàng)比也不盡相(xiàng)同，比如材料的表面處理可将車身的熱量分散、擋風玻璃内側可以像一(yī)台顯示器(qì)那樣投影信息、承重梁内也可以有管道穿過。”

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