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    2014年(nián)，對于卡車行業來說，卻是黑(hēi)鐵時代。這一(yī)年(nián)，卡車市(shì)場金九銀十不再，銷量先揚後抑，連月(yuè)下(xià)降；這一(yī)年(nián)，排放(fàng)标準升級，企業面臨成本上(shàng)升與庫存增加雙重壓力；這一(yī)年(nián)，監管不斷加強，企業尚需度過适應陣痛期。

　　卡車 攻堅克難

　　精細化

　　2014年(nián)，受制于大環境，卡車整體市(shì)場表現不佳。但就(jiù)工(gōng)程用車、專用車和物(wù)流用車這三大細分市(shì)場而言，銷量差别較大。一(yī)邊是工(gōng)程用車以及專用車這兩大卡車細分市(shì)場銷量連番下(xià)降，另一(yī)邊則是卡車制造企業競相(xiàng)研發物(wù)流用車，且新品頻出。

　　細觀物(wù)流用車這一(yī)細分市(shì)場，不難發現：高(gāo)端化、輕量化是卡車産品上(shàng)整體體現的特征。同時，在制造理念上(shàng)，更加強調卡車全生(shēng)命周期成本的概念，不再單純局限于卡車本身的購買價格。與此同時，車聯網等智能(néng)化因素的加入，使卡車不僅僅是手可摸、眼可觀的實物(wù)，而是可以爲客戶提供整體貨運解決方案的産品與服務的融合。

　　定制化

　　2014年(nián)，能(néng)否以合理的價格爲客戶提供盡可能(néng)多(duō)的定制服務已然成爲卡車制造企業競争力的重要表現。華菱星馬就(jiù)曾經因爲可以爲杭州湯氏物(wù)流有限公司提供加長卡車軸距、裝雙氣罐等定制化服務而獲得LNG牽引車訂單。

　　随著(zhe)電商的發展，定制化越來越多(duō)地出現在物(wù)流、快遞用車領域。冷鏈運輸車、郵政快遞車等成爲卡車制造企業定制化産品的主市(shì)場。

　　定制化在強調規模産生(shēng)效益的卡車制造行業尚屬“小(xiǎo)荷才露尖尖角”，但其立足于客戶需求，符合市(shì)場發展趨勢的本質未曾改變，在2015年(nián)的表現值得期待。

　　标準化

　　2014年(nián)，國務院辦公廳發布了《關于促進内貿流通(tōng)健康發展的若幹意見》，其中規定對城(chéng)市(shì)配送車輛要統一(yī)标識。此前也有多(duō)項關于城(chéng)市(shì)配送車輛的相(xiàng)關規定得到(dào)發布，包括《關于加強城(chéng)市(shì)配送運輸與車輛通(tōng)行管理工(gōng)作的通(tōng)知》、《城(chéng)市(shì)物(wù)流配送汽 車選型技(jì)術要求》等。大到(dào)車型、小(xiǎo)到(dào)外觀标識本身，都作出了詳細的規定。

　　對卡車制造企業而言，标準化并非技(jì)術難題。有些标準化規範甚至不會帶來制造成本上(shàng)的增加。但是如何适應政府越來越規範的管理，企業尚需度過适應期。

　　重環保

　　2014年(nián)一(yī)定程度上(shàng)是卡車市(shì)場的綠色之年(nián)。爲鼓勵新能(néng)源車輛的發展，7月(yuè)9日，國務院常務會議決定免征新能(néng)源汽車車輛購置稅。10月(yuè)22日，國家工(gōng)業與信息化部等七部委聯合發布《京津冀公交等公共服務領域新能(néng)源汽車推廣工(gōng)作方案》。在這一(yī)政策環境下(xià)，中國重汽成都王牌公司、天津清源電動車輛有限責任公司等與客戶達成了數百輛電動卡車交易合同。武漢、廣州、北(běi)京等多(duō)地均有新能(néng)源快遞車投入試運營。

　　除新能(néng)源車之外，2014年(nián)《政府工(gōng)作報告》提出定今年(nián)淘汰600萬輛黃标車，且明年(nián)将全面實行國Ⅳ排放(fàng)标準。江淮等卡車制造企業先後完成在國Ⅳ車生(shēng)産上(shàng)的技(jì)術升級，力争在新能(néng)源、LNG卡車領域占得一(yī)席之地。

　　走出去

　　今年(nián)，路(lù)橋等基礎設施建設工(gōng)程量的下(xià)降，煤炭、房地産等行業的不景氣以及排放(fàng)标準的實施等共同導緻了工(gōng)程用車需求數量的下(xià)降。工(gōng)程用車是卡車總市(shì)場中占比較大的細分市(shì)場，這一(yī)細分市(shì)場表現不佳，直接導緻了整體卡車市(shì)場的不景氣。

　　在國内市(shì)場遭遇困境之時，卡車企業紛紛走出國門，在非洲、東南(nán)亞、南(nán)美等區域開拓市(shì)場，并且成果顯著。江淮、中國重汽、華菱星馬、北(běi)奔等企業均獲得了多(duō)則上(shàng)千，少則數百的訂單。而且，走出國門的制造企業已經意識到(dào)品牌的重要性，積極布局海外經銷服務市(shì)場。

　　卡車，其實離百姓生(shēng)活很近

　　2014年(nián)6月(yuè)之前，我從未觸摸過卡車。得益于卡車跑口記者這一(yī)身份，我不僅可以看(kàn)到(dào)剛剛出廠、噴漆鮮豔的卡車，而且可以參觀平時難得一(yī)進的裝配車間，看(kàn)一(yī)部卡車如何從一(yī)個個零部件(jiàn)中最終成型。但真正讓我感覺這一(yī)略顯冷硬的運輸工(gōng)具具有生(shēng)活溫度的，還是一(yī)次次試乘。

　　其中一(yī)次試乘輕卡，距離長達60多(duō)公裏，我坐在副駕。駕駛員是一(yī)位從事(shì)蔬菜運輸十幾年(nián)的老闆。當這位老闆主向我解釋，裝滿一(yī)車蔬菜後，他會因爲等待每個紅綠燈多(duō)支出幾塊錢油費；每天往返于北(běi)京和蔬菜産地會有多(duō)大成本；作爲一(yī)位父親每天需要負擔柴米油鹽以及兒女學費等家庭支出時，我才真正理解制造企業一(yī)次次強調的經濟性、輕量化的意義所在。在另一(yī)個場合，我偶然看(kàn)到(dào)坐在身邊的卡車駕駛員左手小(xiǎo)指和無名指殘缺。他說，這是一(yī)次車禍導緻的，幸虧車輛安全性能(néng)好，才得以死裏逃生(shēng)。

　　後來，經過一(yī)次次試乘，一(yī)次次與卡車駕駛員、物(wù)流業主、制造企業人員交流後，我最終發現，隻有真正坐進駕駛室，你才能(néng)從自(zì)身的感受中明白(bái)，所謂人性化設計的真正内涵，才會意識到(dào)視野角度的微調同樣非常重要。卡車這一(yī)個個改變的背後關涉的都是上(shàng)千萬的駕駛員，而駕駛員身後則是同等數量家庭的全部柴米油鹽。茲事(shì)體大。

　　卡車，不再單純是紙面上(shàng)的銷量數據，已然與萬千人的生(shēng)活息息相(xiàng)關。

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