首頁公司概況新聞中心産品中心銷售服務技(jì)術支持客戶案例購車流程 聯系我們

    據公安部交通(tōng)管理局發布的消息，今年(nián)12月(yuè)1日前，全國各地的車管所将建立車輛動态稱重檢測管理系統。自(zì)12月(yuè)1日起，各地車管所将在新車上(shàng)牌前對車輛過磅稱重，對自(zì)重高(gāo)于或低(dī)于産品公告規定的整備質量3%的車輛不予上(shàng)牌。要求過磅稱重的車輛包括專用汽車、半挂車、改裝車和乘用車等各類車型。

    北(běi)京祥龍物(wù)流公司總工(gōng)程師魏振民(mín)表示，長期以來，一(yī)些貨運車輛超限超載成爲常态，原因之一(yī)就(jiù)在于卡車生(shēng)産一(yī)緻性未能(néng)得到(dào)有效保障，有的卡車整備質量低(dī)于公告規定，有的則高(gāo)于，所以在新車上(shàng)牌前稱重很有必要。江淮輕型商用車公司公告管理部部長付良軍也告訴記者，強制過磅稱重将在公告管理的基礎上(shàng)爲确保卡車生(shēng)産一(yī)緻性提供再保險。

    過磅稱重對卡車行業影響更大

    “新車上(shàng)牌前過磅稱重的政策以前就(jiù)有，後來在乘用車上(shàng)取消過一(yī)段時間，後又(yòu)恢複。這次隻是将以往的政策進一(yī)步強化，并要求增強各地車管所的稱重檢測能(néng)力。”付良軍說。

    汽車整備質量，即卡車用戶常說的“空車重量”，是指汽車按出廠技(jì)術條件(jiàn)裝備完整，包括備胎、工(gōng)具等重量，加上(shàng)各種油水(shuǐ)添滿後的車輛總重量，有點像船(chuán)的“滿載排水(shuǐ)量”。這是汽車設計的重要指标。該指标既要先進又(yòu)要切實可行，與一(yī)國的汽車設計水(shuǐ)平、制造水(shuǐ)平和工(gōng)業化水(shuǐ)平密切相(xiàng)關。一(yī)般來說，同樣的車型，設計方法越優化，工(gōng)業水(shuǐ)平越高(gāo)，則整備質量越輕。

    魏振民(mín)表示，強制過磅稱重對乘用車影響不大。若無質量問題，乘用車的整備質量不會比公告規定的輕很多(duō)或重很多(duō)。“卡車則複雜得多(duō)，一(yī)些車的整備質量比公告規定的重或輕，完全有故意的可能(néng)，主要是以不同的方式增強超載的能(néng)力。”魏振民(mín)說，“所以該政策對卡車行業影響更大。”

    車重合乎公告規定可抑制超限超載

    卡車的超限超載問題由來已久、屢禁不絕，原因是多(duō)方面的，但卡車在生(shēng)産環節出現問題導緻整備質量與公告規定不一(yī)緻也是原因之一(yī)。

    故意生(shēng)産比公告規定輕的車是因爲可以在車貨總重既定的情況下(xià)多(duō)載貨。魏振民(mín)稱，我國依據卡車的不同驅動模式而規定了不同的車貨總重上(shàng)限，比如6×4牽引車加上(shàng)半挂車的車貨總重不得超過55噸。在這種情況下(xià)，車越輕，可載的貨就(jiù)越多(duō)，符合用戶單趟多(duō)拉貨的需求。而制造比公告規定重的卡車，是因爲這種“重皮車”的超載能(néng)力很強，至于車貨總重的上(shàng)限就(jiù)被忽略不去考慮了。

    上(shàng)述兩種卡車整備質量與公告規定不符的情況都會造成嚴重後果。比公告規定輕，意味著(zhe)車輛承載能(néng)力下(xià)降，相(xiàng)應地，貨物(wù)重量的增加導緻載重量增加，如此一(yī)來一(yī)去，很可能(néng)壓壞車輛，危及交通(tōng)安全。比公告規定重，意味著(zhe)車輛就(jiù)是爲超載而造，不僅違法，而且會損壞公路(lù)。相(xiàng)關試驗表明，當卡車軸載超過标載一(yī)倍時，其通(tōng)過瀝青路(lù)面一(yī)次相(xiàng)當于标載車輛通(tōng)過256次，通(tōng)過水(shuǐ)泥混凝土(tǔ)路(lù)面一(yī)次相(xiàng)當于标載車輛通(tōng)過65536次。我國監測到(dào)的卡車最大單後軸載重達24噸。這種車輛通(tōng)過水(shuǐ)泥混凝土(tǔ)路(lù)面一(yī)次，相(xiàng)當于标載車輛通(tōng)過121萬次。“強制過磅稱重可從車重層面抑制超限超載，雖然不能(néng)消除導緻超限超載的全部原因。”魏振民(mín)說。

    彌補公告管理不足

    汽車公告管理是我國規範汽車生(shēng)産準入而實行的監管政策，生(shēng)産準入核準後，監管的重點就(jiù)落到(dào)了生(shēng)産一(yī)緻性上(shàng)，即生(shēng)産出來的産品要在包括整備質量等各種參數上(shàng)與公告一(yī)緻。付良軍認爲，對産品公告的管理，企業自(zì)身須負重要責任，江淮在這方面有一(yī)套良好的措施。在江淮輕卡生(shēng)産車間，通(tōng)常每個關鍵部件(jiàn)就(jiù)是一(yī)道工(gōng)序，每個工(gōng)序都有質量部的人員監督生(shēng)産一(yī)緻性。産品公告實際是監督生(shēng)産一(yī)緻性的一(yī)種方式。工(gōng)信部要求企業提供的樣車、申報的參數、生(shēng)産的産品和合格證上(shàng)的信息四者必須一(yī)緻。對生(shēng)産一(yī)緻性的監督管理主要依靠企業自(zì)律和自(zì)我管理，工(gōng)信部會委托中機車輛技(jì)術服務中心不定期抽查。除了工(gōng)信部和企業的自(zì)身管理外，公安部也會在上(shàng)牌環節把關，不僅會核查車輛外廓尺寸，也要上(shàng)檢測線核查參數，如果産品不符合産品公告，車管所就(jiù)不予上(shàng)牌。

    福田歐曼相(xiàng)關人士表示，公告管理落實在生(shēng)産環節以往主要靠企業自(zì)律，現在強制所有新車都過磅稱重有利于彌補企業自(zì)我監督過程中的個别問題，在對實際産品的生(shēng)産一(yī)緻性檢測上(shàng)又(yòu)增加了一(yī)道“防線”。“像專用于超載的重皮車就(jiù)根本不能(néng)上(shàng)牌了，當然更不可能(néng)上(shàng)路(lù)了。”這位人士說。

分享：