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    近日從福建省商務廳獲悉，福建省從2014年(nián)10月(yuè)1日起，在全省提前推廣使用國四标準的車用柴油，即原定于2015年(nián)全國統一(yī)推廣的國四車用柴油新标準，将在福建省首次路(lù)演。

　　據了解，最新采用的國四車用柴油新标準對硫含量指标更加的嚴格，硫含量從之前的國三标準350毫克/公斤降低(dī)到(dào)了國四标準的50毫克/公斤，增長了7倍，大大降低(dī)了燃料中的硫含量。

　　柴油中的硫含量是對環境具有重要影響的指标。多(duō)年(nián)來，降低(dī)車用柴油中的硫含量一(yī)直作爲國際國内車用柴油質量升級的重要工(gōng)作之一(yī)。原因是降低(dī)車尾氣排放(fàng)的一(yī)般須采用先進發動機技(jì)術和尾氣處理設備，而其設備的使用對燃料中的硫含量非常敏感。可以說，降低(dī)燃料中的硫含量間接降低(dī)了車用尾氣的污染排放(fàng)。

　　“将汽柴油标準全部由國三升級爲國四，可能(néng)要增加500億元以上(shàng)的投入”，此前有業内人士表示，國四标準的上(shàng)台對加強節能(néng)減排，實現低(dī)碳發展具有重要意義，但油品升級的同時加大了生(shēng)産成本。從生(shēng)産提煉環節到(dào)技(jì)術要求，爲适應标準要求企業所需進行大規模的技(jì)術改造等，額外增加的成本最終還是得由消費者埋單。“假如這一(yī)成本完全向終端銷售環節轉移，每升油價可能(néng)上(shàng)漲0.5元以上(shàng)”。

　　相(xiàng)比于其他一(yī)些發達國家，今年(nián)三月(yuè)份兩會公開資料中顯示，我國機動車污染物(wù)排放(fàng)标準中污染物(wù)排放(fàng)限值大體等同歐盟排放(fàng)标準，故國内也沿用類似稱呼。但歐四标準在2013年(nián)在歐洲就(jiù)已落實，國内推遲了整整一(yī)年(nián)才後來居上(shàng)。

　　另據了解，2015年(nián)至2017年(nián)間或作爲國四過渡期，在2018年(nián)将有可能(néng)在全國範圍推廣使用國V标準，參照(zhào)歐V的标準，國V要将車用汽柴油的硫含量控制在10ppm以下(xià)，可基本實現無硫化。

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