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    2014年(nián)上(shàng)半年(nián)已經過去，國内商用車市(shì)場依然備受關注。“市(shì)場低(dī)迷”、“國四标準”、“渣土(tǔ)車”、“新能(néng)源汽車”、“人事(shì)變動”、“車聯網”六大關鍵詞深刻影響2014年(nián)上(shàng)半年(nián)商用車車市(shì)，本文對此加以點評，以飨讀者。

    市(shì)場低(dī)迷

    根據中汽協最新統計數據，1-5月(yuè)，商用車産銷分别完成181.85萬輛和176.80萬輛，比上(shàng)年(nián)同期分别增長2.4%和0.1%。客車産銷22.28萬輛和22.68萬輛，同比增長3.40%和5.66%。其中大型客車産銷同比下(xià)降7.58%和5.06%；中型客車産銷同比下(xià)降11.65%和9.74%；輕型客車産銷同比增長8.39%和10.73%。貨車産銷159.57萬輛和154.12萬輛，産量同比增長2.29%，銷量下(xià)降0.69%。

    其中重型貨車産銷同比增長15.38%和11.49%；中型貨車産銷同比下(xià)降14.42%和15.31%；輕型貨車産量同比增長1.70%，銷量下(xià)降1.97%；微型貨車産銷同比下(xià)降4.48%和4.66%。無論從商用車整體形勢，還是各細分車型看(kàn)，亮點均較少。這由于商用車市(shì)場與整體宏觀經濟關聯度較高(gāo)，因此随著(zhe)國内宏觀經濟的持續低(dī)迷，商用車市(shì)場增速放(fàng)緩。

    國四标準

    2014年(nián)4月(yuè)23日，國家工(gōng)信部産業政策司宣布，2014年(nián)12月(yuè)31日廢止适用于國家第三階段汽車排放(fàng)标準，2015年(nián)1月(yuè)1日起國三柴油車産品将停止銷售，全國範圍内全面強制執行國四排放(fàng)标準。至此，北(běi)京、上(shàng)海、廣州、深圳、南(nán)京、烏魯木(mù)齊、蘭州等19個地區嚴格執行的國四标準将在6個月(yuè)後推向全國。5月(yuè)中旬，央視曝光(guāng)重卡市(shì)場存在國四造假現象。5月(yuè)底，一(yī)家國内商用車制造企業緊急下(xià)發一(yī)份内部公告，即日起（5月(yuè)29日），全國所有展場暫時停業，除國四産品和農牌産品外，其他産品一(yī)律停止銷售，并撤離展場。此外，各生(shēng)産企業也以國四爲著(zhe)眼點，推出新品，開展營銷；各行業協會、媒體圍繞國四展開的相(xiàng)關話題讨論也是層出不窮。可以說，國四标準已經成爲貫穿2014年(nián)全年(nián)的重要關鍵詞。

    渣土(tǔ)車

    2014年(nián)，北(běi)京、南(nán)京、石家莊、鄭州、太原、合肥、武漢、長沙等地先後出台了渣土(tǔ)車治理新政策。随著(zhe)渣土(tǔ)車治理新政的相(xiàng)繼出台，各地也迎來了新一(yī)輪的渣土(tǔ)車置換熱潮。業内人士分析認爲，這将使渣土(tǔ)車市(shì)場的需求達到(dào)10萬輛，這對于上(shàng)半年(nián)不溫不火的重卡市(shì)場來說，無疑是一(yī)個利好因素。福田歐曼、東風商用車、陝汽、一(yī)汽解放(fàng)、中國重汽、上(shàng)汽依維柯紅岩、北(běi)奔、聯合卡車、江淮等重卡企業也紛紛在渣土(tǔ)車市(shì)場加以布局，力求從分得一(yī)杯羹。

    新能(néng)源汽車

    繼去年(nián)公布的首批新能(néng)源汽車推廣應用城(chéng)市(shì)名單後，2014年(nián)初，财政部、科技(jì)部、工(gōng)信部、發改委（以下(xià)簡稱四部委）聯合發布新能(néng)源汽車補貼标準調整計劃，并于同期公布第二批新能(néng)源汽車推廣應用城(chéng)市(shì)名單，全國共有12個區域的26個城(chéng)市(shì)入圍。随後，上(shàng)海、廣州、深圳、武漢、西(xī)安、山東等地密集發布新能(néng)源汽車示範推廣政策。

    據不完全統計，今年(nián)已經完成和将要進行的新能(néng)源公交采購項目達60餘個。此外，也有消息表示，新能(néng)源汽車7月(yuè)有望免征購置稅……這些都意味著(zhe)新能(néng)源汽車的推廣将進入實質性階段。随著(zhe)未來新能(néng)源汽車推廣的開展，新能(néng)源市(shì)場還将進一(yī)步擴大。

    人事(shì)變動

    2014年(nián)，國内外商用車界人事(shì)變動頻繁，比如郝博出任福建奔馳總裁兼首席執行官，全面負責福建奔馳的整體運營；原東南(nán)汽車副總經理王昕接任福建奔馳執行副總裁，分管福建奔馳産品營銷和售後工(gōng)作；楊軍虎從福建奔馳離職重返南(nán)京依維柯擔任總經理，原南(nán)京依維柯總經理周亮加盟戴姆勒大中華區，主管商業車業務。

    王文兵先生(shēng)辭去宇通(tōng)客車副總經理職務，宇通(tōng)客車營銷副總監王建軍接替王文兵主管營銷工(gōng)作；金龍汽車現任董事(shì)長谷濤以及董事(shì)郭清泉、王昆東辭職，福汽集團董事(shì)長廉小(xiǎo)強将兼任金龍汽車董事(shì)長；原華晨汽車銷售公司總經理劉宏調任金杯汽車股份公司黨委書記、副總裁；李榮耀出任曼恩商用車輛貿易（中國）有限公司總裁……

    追究這些車企人事(shì)變動的原因，有的是因爲上(shàng)市(shì)公司實際控制權變更，有的因爲是個人原因，更多(duō)的是因爲高(gāo)層管理者的變動與企業的業績和發展戰略轉變密不可分。2014年(nián)，面對增速放(fàng)緩的整體市(shì)場，白(bái)熱化的市(shì)場競争，積極的人員調動成爲了行業内的一(yī)大焦點。

    車聯網

    對于汽車業界來說，車聯網已經不是新鮮名詞了。但是今年(nián)以來，關于車聯網的話題一(yī)直很火爆，東風、福田、陝汽、海格、上(shàng)汽大通(tōng)等商用車企業積極進行車聯網技(jì)術開發，“快召貨車”、“ifoton”、“天行健”、“雲戰略”、“InteCare行翼通(tōng)”等一(yī)系列車聯網相(xiàng)關的博弈大幕徐徐拉開。有業内人士分析，從整個汽車産業的發展趨勢上(shàng)看(kàn)，車聯網的出現正在改寫汽車産業的傳統發展規則，将整個産業帶入全新的數據控制時代。

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