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    數據顯示，2010-2013年(nián)，國内輕卡市(shì)場一(yī)直處于穩步小(xiǎo)幅上(shàng)升趨勢，2013年(nián)輕卡銷量達到(dào)190萬輛，2014年(nián)則有望突破200萬台大關，成爲卡車市(shì)場的絕對主力。然，筆者留意到(dào)，經濟高(gāo)速發展過程中的消費習慣與客戶升級，加上(shàng)政府更大力度淘汰黃标車強制性政策的出台，導緻作爲細分市(shì)場之一(yī)的高(gāo)端輕卡銷量和更新車數量迅速增加，高(gāo)端輕卡一(yī)直在穩步擴大自(zì)己的地盤，業内專家預測，這一(yī)趨勢将延續到(dào)2014年(nián)及其之後的數年(nián)。

    高(gāo)端擴容，市(shì)場悄然生(shēng)變

    縱觀上(shàng)下(xià)10年(nián)，2004年(nián)，低(dī)端輕卡爲代表的輕卡主體産品約占60%以上(shàng)，中端輕卡約占25%左右、高(gāo)端輕卡約占5%以上(shàng)；到(dào)2011年(nián)和2012年(nián)，輕卡的高(gāo)端發展趨勢明顯在變快，然輕卡整體需求稍顯低(dī)迷，但高(gāo)端輕卡市(shì)場卻是暗(àn)潮湧動。2012年(nián)，高(gāo)端輕卡的市(shì)場占有率首次“破7”，從2011年(nián)的6.8%提升到(dào)7.5%。截至2014年(nián)上(shàng)半年(nián)，低(dī)端輕卡約占50%以下(xià)、中端輕卡約占32%左右、高(gāo)端輕卡約占18%上(shàng)下(xià)，整體輕卡向中、高(gāo)端切換趨勢明顯。中高(gāo)端輕卡将會随著(zhe)我國城(chéng)市(shì)化進程加快，在相(xiàng)當長一(yī)段時間内保持快速增長，以适應城(chéng)市(shì)化規模的擴大與提升及消費升級。

    謀求上(shàng)位，廠家百舸争流

    看(kàn)準高(gāo)端輕卡市(shì)場機遇，各主流輕卡企業争先推出各自(zì)的高(gāo)端産品，以求在未來的市(shì)場升級大潮中占得先機，“得高(gāo)端者得天下(xià)”這一(yī)說法現已成爲了市(shì)場主流廠家深信不疑的企業發展理念。從廠家層面來看(kàn)，從最初江鈴、慶鈴之争逐步擴展到(dào)江鈴、慶鈴、奧鈴、東風、解放(fàng)等諸多(duō)車企加入；而産品技(jì)術來源也從以前單一(yī)的五十鈴技(jì)術，擴展至日産、福特、通(tōng)用、曼等歐美日同台競技(jì)；從具體車型來講，江鈴凱銳800、奧鈴CTX、江淮帥鈴三、東風開普斯達等諸多(duō)代表行業領先水(shuǐ)平的最新車型不斷推陳出新，市(shì)場俨然一(yī)片百舸争流的壯觀景象。終究原因，其實也不難解釋緣何廠家要奮力擠進“高(gāo)端輕卡”這座獨木(mù)橋，一(yī)來利潤水(shuǐ)平相(xiàng)對較高(gāo)；二來市(shì)場需求逐步提升，原中低(dī)端産品逐步被市(shì)場抛棄；加上(shàng)在全面競争中品牌形象至關重要，部分車企即使花錢賺吆喝也在所不惜。

    技(jì)術爲先，江鈴笑(xiào)傲群雄

    進入2014年(nián)來，伴随著(zhe)PM2.5成爲國人關心的重要話題，汽車尾氣排放(fàng)标準尤其是商用車尾氣排放(fàng)标準日益被社會和政府重視，國四法規執行有史以來最爲嚴格，主流輕卡廠家國四技(jì)術的成熟與否，成爲新一(yī)輪高(gāo)端輕卡市(shì)場競争格局的關鍵因素。

    江鈴輕卡從2009就(jiù)開始進行國四産品的研制，如今憑借高(gāo)性價比的國四輕卡産品，受到(dào)市(shì)場高(gāo)度認可，市(shì)場份額同比增長近150%，特别是商用車排放(fàng)标準較高(gāo)的浙江、廣東、上(shàng)海、江蘇等地區，一(yī)度因爲訂單數量太多(duō)，出現産品供不應求的局面。國四輕卡暢銷推動江鈴全國輕卡銷量的提升。今年(nián)1-5月(yuè)江鈴輕卡銷量同比增長接近40%，遙遙領先行業平均水(shuǐ)平。核心原因在于江鈴汽車是國内爲數不多(duō)的嚴格實施排放(fàng)法規的輕卡企業,國四 升級成本将明顯低(dī)于其他企業,并且産品競争力優勢明顯。江鈴輕卡是在國四産品上(shàng)準備最爲充分的廠商之一(yī)，産品較國三産品加價最少。目前大多(duō)數輕卡廠商國三升級國四加價1-3萬元不等，而江鈴輕卡主力産品僅加價2000元/輛，預計2014年(nián)國四實施區域不斷擴大，實施程度越來越嚴格，江鈴輕卡産品市(shì)場占有率有望繼續提升。

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