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    近日，在2014中國汽車發動機産業沙龍會上(shàng)，專家透露，北(běi)京第六階段汽車排放(fàng)标準（京六）制定相(xiàng)關方派代表團去美國考察，京六可能(néng)會參照(zhào)美國的法規。今年(nián)年(nián)初，北(běi)京市(shì)環保局機動車排放(fàng)管理處處長李昆生(shēng)也曾放(fàng)出同樣的消息，拟計劃在2016年(nián)開始推行“京六”标準，新的“京六”标準有可能(néng)對接美國排放(fàng)标準。

    政策是行業發展的風向标。京六排放(fàng)标準改走美國路(lù)線，必然給行業帶來巨大影響。記者采訪了多(duō)家自(zì)主品牌企業，企業都反對更換體系的做法，并一(yī)緻認爲兩種體系完全不同，一(yī)切推倒重來更換代價太大。

    迫于控污京六棄歐從美

    據悉，世界汽車排放(fàng)标準一(yī)共有三大體系：歐洲體系、美國體系和日本體系。中國在環保方面一(yī)向緊跟歐盟步伐，不少環保政策都是借鑒歐洲的。

    據長安汽車工(gōng)程研究總院院長劉波介紹，道路(lù)能(néng)夠影響汽車性能(néng)的發揮，汽車的使用效果在很大程度上(shàng)取決于公路(lù)的等級。道路(lù)修建與車型必須相(xiàng)匹配，我國道路(lù)建設與歐盟國家相(xiàng)似，車型與歐盟車型接近，歐系進口車在中國的進口車市(shì)場上(shàng)也占到(dào)一(yī)個相(xiàng)當大的比例。所以我國汽車排放(fàng)法規與測量工(gōng)況基本是照(zhào)搬歐盟标準。

    北(běi)京市(shì)2013~2017年(nián)清潔空氣行動計劃提出，力争2016年(nián)實施第六階段機動車排放(fàng)标準。在機動車排放(fàng)管理上(shàng)，北(běi)京再次走在全國前列。

    然而爲什麽第六階段會提出可能(néng)參照(zhào)美國排放(fàng)體系？李昆生(shēng)認爲，歐六标準排放(fàng)限值對汽油車的标準沒有加嚴，未來繼續實施歐六标準，從單車減排看(kàn)似乎沒有多(duō)大空間。近年(nián)來北(běi)京的污染狀況不斷升級，加強控制機動車污染物(wù)排放(fàng)是當務之急，美國排放(fàng)标準體系是世界上(shàng)最嚴格的，所以第六階段排放(fàng)想轉換更加嚴格的美國标準體系。

    體系不同差異比較大

    據悉，機動車排放(fàng)标準是由污染物(wù)的最高(gāo)限量值、檢測、認定和強制執行的方法組成。“美國與歐盟的标準體系完全不同，除了标準限值不一(yī)樣外，最大的區别是測試循環不一(yī)樣。”華晨汽車工(gōng)程研究院動力總成部部長黃昌瑞表示，不同的測試循環體系裏，試驗工(gōng)況、檢測設備、測試方法都不同，最終得到(dào)不同的标準限值，更換體系标定難以控制。比如針對輕型車，美國采用美國标準測試循環（FTP），歐盟采用穩态工(gōng)況循環（ESC）與快速煙度測試（ELR）。轉換新體系，企業需要重新研究并做出相(xiàng)應技(jì)術研發，非常棘手。據他介紹，不同工(gōng)況點影響因素包括道路(lù)工(gōng)況，車速工(gōng)況，車輛負荷，發動機轉速等。

    此外，黃昌瑞表示，比較兩種不同體系的嚴格度，不能(néng)單單看(kàn)排放(fàng)限值，要綜合評價體系來看(kàn)。“雖然歐六排放(fàng)限值提升空間不大，但其嚴格度體現在檢測方法上(shàng)，單從排放(fàng)限值上(shàng)評判體系的嚴格度是不準确的。未來歐六整體嚴格度與美國不相(xiàng)上(shàng)下(xià)，要求幾乎是零排放(fàng)，達到(dào)歐六标準基本上(shàng)是自(zì)然界清潔空氣的水(shuǐ)準，對發動機性能(néng)提出了嚴格要求。”鄭州日産汽車有限公司技(jì)術中心宋珍說。據菲亞特總經理餘甯介紹，與歐五相(xiàng)比，歐六要求柴油機排放(fàng)氮氧化物(wù)（NOx）降低(dī)47%，顆粒物(wù)（PM）降低(dī)50%。而歐六颠覆性的變化更體現在判定上(shàng)，可以說歐六是排放(fàng)法規的終極突破。比如在可靠性方面，要求七年(nián)70萬公裏道路(lù)測試，發動機油耗、排放(fàng)指标滿足國家法規要求。在用一(yī)緻性的檢驗，由歐五非強制性變爲強制性，此外要求最少有三台發動機進行18個月(yuè)的試驗。在七年(nián)内連續跟蹤發動機使用周期，要求每兩年(nián)進行重點的試驗。測試環境的溫度最高(gāo)達到(dào)40度，最高(gāo)海拔1600米，20%城(chéng)市(shì)公路(lù)，55%高(gāo)速公路(lù)。

    宋珍表示，歐洲排放(fàng)法規體系采取的是型式認證制度，排放(fàng)法規包括了新車的型式認證試驗、車輛的生(shēng)産一(yī)緻性檢查試驗與在用車一(yī)緻性的檢查。美國的排放(fàng)體系與歐洲不同，采用的是“召回制”，汽車制造商可以生(shēng)産出售産品并保證符合法規要求，政府負責監督，如有質量缺陷則制造商應召回缺陷産品。

    另起爐竈研發困難重重

    采訪中，記者了解到(dào)目前企業在美國排放(fàng)體系研究上(shàng)基本是空白(bái)，更改體系意味著(zhe)另起爐竈成本太大。“不同的循環測試體系所涉及的尾氣後排放(fàng)技(jì)術不同，采用的設備也不同。這意味企業面臨體系研究、技(jì)術改造、設備重購等。另外一(yī)方面，尾氣處理技(jì)術與燃油品質息息相(xiàng)關。北(běi)京比其他地區有著(zhe)更多(duō)的優勢資源，配套升級燃油的供應也比其他城(chéng)市(shì)容易得多(duō)，但短期内全國範圍難以供應達到(dào)滿足嚴格标準要求的低(dī)硫燃油。這些給企業帶來爲數不小(xiǎo)的成本增加與研發難度。”東風汽車工(gōng)程研究院一(yī)位工(gōng)程師表示。

    一(yī)位不願透露姓名的自(zì)主品牌企業負責人告訴記者，針對汽油機，簡單來說歐洲測試循環體系是固定工(gōng)況限值，而美國是随機工(gōng)況限值。受到(dào)路(lù)況、發動機燃燒技(jì)術、電子控制技(jì)術、燃料品質等因素制約，随機工(gōng)況不符合我國國情，短期内實現美國排放(fàng)标準體系要求，企業難以望其項背。未來如果參照(zhào)美國标準體系，也必将對我國汽車産業帶來沖擊，形成新的技(jì)術壁壘。

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