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    國内冷藏車市(shì)場确實在增長，但是增速并不快，近兩年(nián)國内市(shì)場需求量每年(nián)增長至大約5000輛，2012年(nián)冷藏車銷售4029輛，同比增長40%。至于今後幾年(nián)冷藏車的市(shì)場，内業人士認爲仍是緩慢(màn)增長，增幅約爲20%~30%。

    爆發式增長的現象之所以不會在過呢(ne)出現，分析原因主要有兩點：一(yī)是中國的飲食習慣直接決定了冷藏車的市(shì)場需求量。中國人在飲食上(shàng)以熟食爲主，主要吃(chī)新鮮蔬菜，而國外則不同，牛肉、海鮮甚至飲料都習慣于冷藏後再吃(chī)喝，這一(yī)點從外國使用的大容積冰箱就(jiù)可以看(kàn)出，而中國人甚至可以不用冰箱；二是缺乏有效的監管機制，再加上(shàng)運輸成本過高(gāo)，導緻冷藏車市(shì)場一(yī)直發展緩慢(màn)。生(shēng)産企業乃至冷鏈運輸業的盈利不高(gāo)，競争的不規範，冷藏車的維修保養的高(gāo)昂，監管不到(dào)位，運輸前後是否恒溫等等都是問題。

    目前從使用冷藏車的用戶來看(kàn)，國内隻有少數的食品廠自(zì)己出資購買冷藏車，或者是嚴格要求經銷商使用正規的冷藏車運送食品，其餘絕大多(duō)數食品廠對食品的運輸并不規範，不管是空調車也好還是棉被車也好，食品廠對車輛并沒有嚴格的要求。

    另外，之所以說冷鏈運輸環節沒有嚴格的監管制度，還體現在運輸前、中、後階段食品的冷藏溫度的問題。在國外，冷藏食品是始終需要嚴格保持在恒溫狀态，而在中國食品的溫度并沒有特别嚴格的規定。舉例來說，食品從-18℃的冷庫中拿出裝上(shàng)了冷藏車，起初車内的溫度極有可能(néng)沒有達到(dào)-18℃貨物(wù)就(jiù)已裝車，等到(dào)車内溫度終于達到(dào)-18℃時，往往目的地已到(dào)，而目的地的冷藏溫度可能(néng)又(yòu)是另外一(yī)個溫度。這些不斷變化著(zhe)的溫度使得食品的品質降低(dī)甚至變質。對于這些，我國即沒有嚴格的标準來說實施，也沒有有效的機制來監督執行。

    在冷藏車的技(jì)術上(shàng)，國内并沒有很高(gāo)的要求，中國用戶也多(duō)以應付爲主。出口到(dào)國外的車輛則要相(xiàng)對先進得多(duō)，通(tōng)常帶有備用電源，即在不行駛時插在家用電源上(shàng)，始終保持廂内的恒定溫度，而白(bái)天工(gōng)作則用冷凍機組進行制冷。目前市(shì)場上(shàng)也出現了一(yī)種運用并不廣的新技(jì)術，以解決怠速狀态下(xià)車廂内溫度不恒定的問題。

    中國的市(shì)場對冷藏車的技(jì)術也有很大影響，中國冷藏車的市(shì)場主要集中在上(shàng)海、廣東等沿海地區，以運輸海鮮爲主，其餘地區需求量則相(xiàng)對小(xiǎo)很多(duō)。要想使中國冷藏車市(shì)場激增，除非是政策強制報廢不合格車輛，否則爆發式增長難以實現。

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