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    “其實我覺得國三轉國四不是什麽大問題，基本上(shàng)現在我碰到(dào)的很多(duō)客戶都能(néng)夠接受國四車。”在聊起節後的重卡市(shì)場時，河南(nán)一(yī)家汽車銷售服務有限公司負責人李征轉了個話題說。

    “買國四車，國三車以後都不能(néng)用了。”再聯想到(dào)馬年(nián)春節期間，碰到(dào)一(yī)位在河南(nán)鄭州從事(shì)渣土(tǔ)運輸的老同學要再買一(yī)輛車跑業務，在被問及要買國三車還是國四車時他并無抱怨、一(yī)臉平靜的表情和語氣，讓記者發現自(zì)己之前似乎“想多(duō)了”，用戶并不是那麽抗拒國四排放(fàng)标準的實施。

    地方淘汰黃标車威力大 用戶趨于主動切換

    “（用戶）接受，能(néng)接受。”河北(běi)一(yī)家汽車貿易有限公司經理張溫善連連贊同說：“主要是淘汰黃标車影響比較大，用戶擔心買了國三車使用時間太短。一(yī)旦政策強制淘汰，不僅是石家莊本地國三車不能(néng)跑了，整個河北(běi)都不好跑了。而且誰也不敢保證政策多(duō)長時間實施，用戶也害怕剛買完沒多(duō)久就(jiù)不能(néng)用了。”張溫善認爲，用戶現在是“接受也得接受，不接受也得接受”。

    “對，對。是的，是的。”上(shàng)海某汽車銷售服務有限公司副總經理李剛也連連稱是：“我在上(shàng)海感覺到(dào)的就(jiù)是黃标車淘汰影響比較大。再就(jiù)是去年(nián)7月(yuè)1日以後上(shàng)海已經把黃标車全部卡死了，在去年(nián)10月(yuè)左右，各經銷商也已經把國三庫存車消化幹淨了，現在的大趨勢是大家都必須上(shàng)國四車，那麽對客戶來講，他們就(jiù)沒有選擇餘地了。”

    “是的，與國Ⅱ轉國三時期相(xiàng)比，這裏面還有一(yī)個主動和被動的差别。”張溫善補充道。國三标準切換時，由于國Ⅱ車隻是在車管所上(shàng)牌照(zhào)會有些問題，但還能(néng)上(shàng)路(lù)運行。到(dào)了國四切換期，迫于治污壓力，各個地方陸續出台一(yī)些地方性的環保政策，國三車不隻是上(shàng)不了牌照(zhào)，而是即便上(shàng)了牌照(zhào)也不一(yī)定能(néng)夠正常運行。“這裏面有一(yī)些類似黃标車淘汰的外部政策在擠壓用戶，所以說，國Ⅱ轉國三時期的用戶是完全被動的，而國三轉國四時期的用戶會有一(yī)部分主動原因是爲了适應本地的黃标車政策而選擇國四車。”張溫善解釋說。

    越來越嚴峻的環保形勢，也是用戶主動選擇國四車的原因之一(yī)。“用戶可能(néng)會擔心環保政策越來越嚴格。”李剛分析說：“昨天我去一(yī)個大客戶處拜訪，他認爲預計國Ⅴ标準會在兩年(nián)後切換，屆時國四車勢必也要逐漸淘汰。”因此，很多(duō)用戶，尤其是大型企業都會擔憂排放(fàng)升級趨嚴的限制，這部分用戶通(tōng)常都能(néng)夠接受國四車。

    增加的成本其實沒那麽多(duō)

    實際的成本增加不如設想的那麽多(duō)，也是用戶不那麽抗拒國四車的一(yī)個原因。“添加尿素的成本并沒有像以前預計的那麽高(gāo)，那麽購買國四車實際增加的成本也就(jiù)沒想像的多(duō)，所以用戶還是可以認可的。”李剛說：“再加上(shàng)上(shàng)海黃标車淘汰力度非常大，他們會考慮萬一(yī)買了國三車用了三四年(nián)不能(néng)用了，那損失就(jiù)大了，這樣他們就(jiù)更能(néng)接受國四車了。”

    據李剛介紹，相(xiàng)比國三車，國四車在初始購車時會貴上(shàng)幾萬元。而添加尿素的成本據測算(suàn)大概是1萬公裏多(duō)出百十塊錢，對用戶來講這個成本并不高(gāo)。“實際油耗也是差不多(duō)的。我這邊的國四車用戶磨合期油耗會比之前的國三車稍微多(duō)一(yī)兩個油，估計過了磨合期就(jiù)差不多(duō)能(néng)持平。”李剛介紹說。

    至于維護成本，李剛表示，由于市(shì)場上(shàng)的國四車剛投入使用幾個月(yuè)時間，所以還未涉及維修費用。“但在保養上(shàng)，華菱車配裝的漢馬動力和濰柴都有一(yī)些（優惠）政策，其他各個發動機廠家一(yī)般也都有些優惠，這方面的費用也影響不大。”他認爲。

    張溫善也指出，國四車在單車價格上(shàng)比國三車貴了3萬多(duō)元，油耗支出上(shàng)差别不大，甚至有的還會省一(yī)些。“二者之間有些差距。不過用戶目前對于成本還沒什麽看(kàn)法，因爲大家都在算(suàn)另一(yī)個賬，就(jiù)是車能(néng)用的時間長短，要是早晚都要換的話，不如早點改買國四車。”他介紹說。

    國四遲遲不“一(yī)刀切”才讓人難受

    事(shì)實上(shàng)，政策不明朗才是令經銷商和用戶困擾的地方。

    “現在怕的是什麽？我今天還跟一(yī)些行業内的朋友(yǒu)和老總們聊天，大家認爲就(jiù)是政府制定的遊戲規則政府自(zì)己打破了。”李征轉而說：“其實在國四問題上(shàng)，去年(nián)我們就(jiù)交流說主機廠和經銷商都已經準備好了，而且這次客戶也不像國Ⅱ轉國三時候那麽抵觸了，要認可得多(duō)，所以政府隻要到(dào)期一(yī)下(xià)子卡死，客戶很快就(jiù)能(néng)切換過來。”

    張溫善也表示，政策不明朗是比較大的問題，在年(nián)初備貨時，或是出于國四不能(néng)執行的擔心，或是出于國四執行推遲的考慮，經銷商大都無法确定如何備貨，而客戶在購車時的觀望狀态也說明了他們的困擾。

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