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    據中汽協發布的2013年(nián)12月(yuè)統計數據顯示，2013年(nián)商用車産銷分别完成403.16萬輛和405.52萬輛，比2012年(nián)分别增 長7.6%和6.4%。行業形勢由2012年(nián)的下(xià)降轉爲增長。商用車行業在2010年(nián)達到(dào)曆史最高(gāo)點後，2011年(nián)和2012年(nián)連續兩年(nián)下(xià)降，2013年(nián) 恢複增長态勢。

    四大因素緻重卡市(shì)場增量21%

    2013年(nián)，貨車（含貨車非完整車型、半挂牽引車）産銷分别完成346.85萬輛和349.63萬輛，比2012年(nián)分别增長7%和5.8%。在經曆了2012年(nián)的慘淡之後，各家企業紛紛使出渾身解數，借助國家的各項利好政策，在2013年(nián)迎來了複蘇。

    從産品類型分類，貨車産銷270.49萬輛和272.59萬輛，同比增長3.33%和2.73%；半挂牽引車産銷26.22萬輛和26.34萬輛，同比增長 42.11%和38.15%；貨車非完整車輛（底盤）産銷50.14萬輛和50.70萬輛，同比增長14.07%和10.28%。

    其中，重型、輕型貨車銷量高(gāo)于上(shàng)年(nián)，增速分别爲21.7%和3.6%，增長貢獻度分别爲71.7%和34.1%，成爲拉動貨車增長的主要動力；中型和衛星貨車銷量低(dī)于上(shàng)年(nián)，分别下(xià)降1.8%和4.1%。

    2013年(nián)，重卡市(shì)場共銷車77萬輛，比2012年(nián)的63.6萬輛增長了21%，有如此增幅，恐怕要從2012年(nián)重卡市(shì)場的頹勢談起，在我國，重卡市(shì)場的表現一(yī)直被看(kàn)作“國民(mín)經濟的晴雨表和風向标”，而造成2012年(nián)重卡銷量大幅下(xià)滑的主要原因是GDP增速放(fàng)緩、投資減速等政策性原因。而在2013年(nián)，軌道交通(tōng)、房地産、舊城(chéng)改造、城(chéng)市(shì)化等的投資增加了對重卡需求，從政策的角度帶動了全年(nián)的重卡銷量。

    其次，2013年(nián)也是重卡市(shì)場的更新年(nián)。2007至2010年(nián)四年(nián)間，每年(nián)百萬輛以上(shàng)的銷量決定了2013年(nián)要更新的重卡基數較大。這對于2013年(nián)的重卡銷量，也起到(dào)了一(yī)定的拉動作用。

    第三個原因是由于國IV政策使然。原來推遲到(dào)2013年(nián)7月(yuè)1日正式實施商用車國IV排放(fàng)标準，再次推遲到(dào)2014年(nián)實施。于是在2013年(nián)一(yī)些重卡車企在 加班加點生(shēng)産國Ⅲ車，讓經銷商提前開承兌彙票和上(shàng)各地車管所的牌證，以庫存車的形式壓向市(shì)場，推高(gāo)了今年(nián)重型卡車的銷量，但同時也透支了2014年(nián)的銷量。

    第四個原因是2013年(nián)下(xià)半年(nián)開始的降價促銷推動全年(nián)銷量增長。記者從部分經銷商處得知，從四季度開始，部分國IV排放(fàng)标準車型也加入到(dào)降價促銷沖量的行列中來，如東風天龍、一(yī)汽解放(fàng)J6、福田歐曼GTL、重汽SITRAK、廣汽日野700系、華菱星凱馬等。

    具體到(dào)重卡銷量前十家的企業來看(kàn)，東風繼續以16.2萬輛和24%的同比增幅蟬聯全行業第一(yī)，一(yī)汽以13.3萬輛和26%增幅居于第二，中國重汽以12.0萬輛和10%增幅位列行業第 三；第四名和第五名分别是福田和陝汽，2013年(nián)分别銷售重卡11.5萬和10萬輛，同比增幅爲31%和19%。第三陣營中，紅岩（2.8萬輛）、華菱 （2.3萬輛）以65%和53%的增長率，分别位居行業增長率前兩名；江淮重卡累計銷售3.3萬輛，同比增長27%；北(běi)奔是行業内唯一(yī)一(yī)家全年(nián)銷量下(xià)降的企業，2013年(nián)累計銷車1.9萬輛，同比下(xià)降24%。

    2013年(nián)重卡市(shì)場中，貨車、牽引車、非完整車型（卡車底盤）都呈現出增長态勢，但21%的增量并不能(néng)說明重卡市(shì)場的“回春”，因爲該增量是建立在2012年(nián)的頹勢上(shàng)得來的。而且國IV政策、降價沖量等增量因素，在一(yī)定程度上(shàng)透支了2014年(nián)上(shàng)半年(nián)的部分銷量，所以2013年(nián)的增長反而要引起個重卡生(shēng)産企業對于 2014年(nián)重卡市(shì)場的“緊縮”預警。

    城(chéng)市(shì)物(wù)流拉動明顯 輕卡增長3.6%

    2013年(nián)的輕卡市(shì)場平穩增長，但市(shì)場關注點已從銷量轉向換型升級。目前，我國輕卡的增量結構已發生(shēng)明顯變化，輕卡正向輕量化、舒适化、内飾乘用車化和人性化方向發展。在動力配置和車型車身設計上(shàng)，寬駕駛室、長車身、加強型底盤、大動力、高(gāo)速重載将成爲未來輕卡研發的趨勢和主流産品。

    從運輸距離看(kàn)，輕卡主要用于半徑500公裏以内的短途運輸，因而作爲短途運輸工(gōng)具，輕卡受益于城(chéng)市(shì)化率的提升，農村(cūn)和城(chéng)鎮居民(mín)收入提高(gāo)，路(lù)網擴張等發展紅利。所以2013年(nián)我國輕卡銷量增長受政策拉動也較爲明顯。

    2013年(nián)低(dī)端輕卡約占50%以下(xià)。中端輕卡約占35%左右。高(gāo)端輕卡約占15%左右，整體輕卡向中、高(gāo)端切換趨勢明顯。中、高(gāo)端輕卡随著(zhe)我國城(chéng)市(shì)化進程加快在2012年(nián)保持增長。

    從産品結構方面上(shàng)看(kàn)，整個輕卡市(shì)場仍然以中低(dī)檔輕卡爲主，高(gāo)端輕卡份額變化明顯，各市(shì)場結構仍相(xiàng)對穩定。主流輕卡中寬體駕駛室車型增長趨勢越發明顯；而在标載市(shì)場，自(zì)重輕、高(gāo)速節油，矮車架，小(xiǎo)噸級車橋表現良好；超載市(shì)場的需求依舊是承載力強、中速節油、高(gāo)車架，搭載大噸級車橋、大扭距變速箱。同時，窄體、中體、寬體車身，雙排、排半、單排座位布局，因市(shì)場需求不斷增加。

    另外，輕卡市(shì)場區域特征明顯。在經濟發達地區，相(xiàng)對中高(gāo)端産品的需求上(shàng)升較大，而經濟欠發達的區域，低(dī)端産品仍然是主流需求。當前的輕卡主導市(shì)場仍以東部沿海及中原腹地爲主，上(shàng)述地區輕卡市(shì)場份額占全國70%左右。

    輕客市(shì)場拉動客車全行業增長貢獻度達97.3%

    2013年(nián)客車（含客車非完整車型）産銷分别爲56.31萬輛和55.89萬輛，比上(shàng)年(nián)分别增長11.%和10.2%。

    具體數據爲，從産品類型分類，客車産銷48.26萬輛和47.71萬輛，同比增長13.35%和12.11%；客車非完整車輛（底盤）産銷8.05萬輛和8.18萬輛，産量同比下(xià)降0.18%，銷量增長0.03%。

    2013年(nián)的客車市(shì)場增長主要由輕客拉動，輕型客車的增長貢獻度達到(dào)97.3%。受歐系輕客市(shì)場激烈競争的影響，增長仍然是主旋律。這其中主要包括了江鈴福特全順、南(nán)京依維柯、上(shàng)汽大通(tōng)、江淮星銳等新老品牌。

    歐系輕客市(shì)場的快速增長，與國家推行城(chéng)鎮化進程有密切關系，适合城(chéng)市(shì)内客貨混裝用途的短軸車型表現突出。僅2013年(nián)上(shàng)半年(nián)，歐系輕客短軸車就(jiù)銷售3.22 萬輛，同比增長32%，淨增量超過了7800輛。同時，歐系輕客市(shì)場的良性發展，也得益于今年(nián)宏觀經濟環境的複蘇以及歐系輕客市(shì)場整體價位的下(xià)移（因爲市(shì)場競争加劇）。

    2013年(nián)，多(duō)家大型客車企業紛紛投身輕客市(shì)場，這些企業帶有很濃厚的客車組裝風格，沒有自(zì) 身的動力總成，有的企業甚至連四大工(gōng)藝設施尚不齊全，能(néng)否順利生(shēng)存下(xià)去并發展起來，目前仍不得而知。在新品牌發展上(shàng)，隻有投入足夠的資源和重視，才能(néng)有所 建樹，比如上(shàng)汽大通(tōng)和江淮星銳；而那些起步就(jiù)“先天不足”、資源投入缺乏的新進入者，市(shì)場前景或将愈加艱難。

    而在大、中型客車方面，受城(chéng)鎮化進程影響，在一(yī)定程度上(shàng)增加了對城(chéng)市(shì)公交客車和校車的需求，大型客車客車行業的增長貢獻度爲4.8%，而中型客車銷量則低(dī)于2012年(nián)。

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