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    歲末年(nián)初，參加完多(duō)家卡車企業的商務年(nián)會，回首卡車企業一(yī)年(nián)走過的路(lù)， 不難發現，2013年(nián)卡車企業圍繞調結構、保增長顯出四大态勢。
 
即銷量同比增長；應對國四排放(fàng)升級；調整産品結構；中重卡企業發展輕卡。這些态勢有的還會延續到(dào)2014年(nián)，影響新一(yī)年(nián)裏卡車企業和卡車市(shì)場的走勢。

    中、重卡企業銷量同比增長

    記者參加的6家企業年(nián)會均反映，2014年(nián)銷量同比增長。《中國汽車工(gōng)業産銷快訊》的數據顯示，2013年(nián)1-11月(yuè)，重卡總銷量爲69萬輛。預計2014年(nián)全年(nián)銷量可達 77萬輛，同比增長21%，2013年(nián)重卡市(shì)場已經複蘇。得益于此，中、重卡企業銷量大多(duō)實現了同比增長。

    一(yī)汽解放(fàng)銷售中、重卡18.8萬 輛，同比增長20%，超額11個百分點完成2013年(nián)初預定銷量目标。東風汽車中、重卡銷量爲16.3萬輛，重卡銷量同比增長20%，中卡銷量同比增長 17%。中國重汽重卡銷量爲12萬輛，同比增長12%。2012年(nián)跌入低(dī)谷的上(shàng)汽依維柯紅岩，2013年(nián)銷量同比增長65%，達到(dào)2.8萬輛。隻有北(běi)奔重汽銷量下(xià)滑，僅售出1.7萬輛。

    中、重卡企業銷量同比增長自(zì)然與全行業景氣有關。而全行業景氣得益于宏觀經濟增長7.7%、城(chéng)鎮化、國四排放(fàng)升級刺激國三車需求、經銷商降價等一(yī)系列因素。

    排放(fàng)升級成爲一(yī)把雙刃劍

    記者在參加中、重卡企業年(nián)會時發現，國四排放(fàng)升級給中、重卡企業帶來了利好，也帶來了困擾。原定于2013年(nián)7月(yuè)1日實施的國四排放(fàng)标準，沒想到(dào)未能(néng)按 期實施，而是根據各地區情況分别實施。部分地區在2014年(nián)步入國四門檻，這使得2013年(nián)10月(yuè)之後國三重卡銷量大增。經銷商爲趕在國四排放(fàng)标準正式實 施前消化國三庫存車，大力降價促銷，透支了2014年(nián)的需求。

    國四排放(fàng)标準實施時間的不确定，也給企業帶來了困擾。首先，造成企業排産困難；其次，經銷商備貨兩難；再次，油品不達标容易造成國四發動機“中毒”，也讓企業添了麻煩。

    企業著(zhe)力調整産品結構

    2013年(nián)，北(běi)奔重汽的銷量還不及年(nián)初銷量目标3.5萬輛的一(yī)半，根本原因是産品結構不合理。北(běi)奔重汽營銷公司總經理邵景坤表示，由于内蒙古等地露天煤 礦開采的停滞導緻作爲北(běi)奔重汽拳頭産品的坑口自(zì)卸車銷量下(xià)滑，爲此，北(běi)奔2014年(nián)将調整産品結構的因素也考慮在内，不僅設定2014年(nián)銷量爲2.5萬 輛，還詳細規定了牽引車銷量爲6800輛，在總銷量中占31%，自(zì)卸車8800輛，在總銷量中占40%，燃氣車2400輛，在總銷量中占11%，專用車和 載貨車則在總銷量中占9%。

    上(shàng)汽依維柯紅岩也面臨同樣的問題。吸取2012年(nián)的教訓，上(shàng)汽依維柯紅岩2013年(nián)設定公路(lù)車銷量達到(dào)總銷量的25%，但最終隻占20%。這被該企業總經理熊偉銘視爲莫大的遺憾。2014年(nián)，上(shàng)汽依維柯紅岩還要繼續努力提升公路(lù)車在總銷量中的比例。

    中國重汽也存在類似問題。基于2013年(nián)250kW以上(shàng)大排量、中高(gāo)端牽引車增幅達152%，重汽也加強了公路(lù)車業務，推出了SITRAK品牌重卡，2014年(nián)重汽計劃使該型銷量達到(dào)1萬輛。

    中、重卡企業目光(guāng)投向輕卡

    除東風、福田等中、重卡和輕卡業務兼優的企業外，2013年(nián)，中國重汽、一(yī)汽解放(fàng)等傳統中、重卡企業明顯表現出對輕卡的興趣。中國重汽不僅成立了輕卡事(shì)業部，生(shēng)産HOWO、黃河等品牌中、輕卡，還向重組的成都王牌注入巨資。另外，一(yī)汽青島也推出了定位中、高(gāo)端的虎V輕卡。

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