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    近日，滬深兩市(shì)23家汽車類上(shàng)市(shì)公司發布了三季度業績報告，總體來看(kàn)，今年(nián)前3季度車市(shì)回暖，汽車企業淨利潤整體大幅提升。其中，多(duō)數企業淨利潤增長且增幅較高(gāo)，在商用車領域，中國重汽的表現最爲突出，前3季度淨利潤實現2.65億元，同比激增1082%。

　　與此同時，一(yī)些商用車企業則出現了淨利潤下(xià)滑，如宇通(tōng)客車、金龍汽車和福田汽車。而亞星客車、曙光(guāng)股份和安凱客車均出現虧損，其中，曙光(guāng)股份和安凱客車均由盈轉虧，亞星客車則呈持續虧損狀态。

　　由此可見，行業内不同車企之間的利潤分化較爲明顯，而這其中既有個性因素，又(yòu)有共性原因。

　　增長來自(zì)多(duō)重因素

　　“實事(shì)求是的說，我們去年(nián)7~9月(yuè)的表現确實不太好。今年(nián)前3季度表現較好，主要還是依靠7~9月(yuè)這3個月(yuè)。此外，在卡車行業中，重汽7~9月(yuè)銷量增長的幅度并不是很大，隻能(néng)說是比去年(nián)好。”雖然淨利潤激增，但中國重汽相(xiàng)關人士張先生(shēng)（化名）則表現得非常謹慎：“今年(nián)下(xià)半年(nián)以來，重汽取得較好的市(shì)場表現主要歸因于4個方面：第一(yī)是天然氣車需求上(shàng)漲，第二是銷售形勢開始趨穩，第三是我們在内部進行挖潛，第四是出口量與去年(nián)基本持平，這就(jiù)支撐了總體的銷量。從車型來看(kàn)，基本車型表現不錯，而新車型尚未帶來較大利潤。”

　　輕卡也成爲重汽取得較好表現的因素之一(yī)。“輕卡是今年(nián)集團的亮點，同比去年(nián)增長115.1%。1~10月(yuè)，中輕卡增長了32%。”張先生(shēng)介紹說。

　　同樣受益于輕卡的還有東風汽車。“年(nián)初以來，東風汽車表現出對提升輕卡業務盈利能(néng)力的決心，本部經曆5月(yuè)管理層調整，終端疏導渠道庫存效果在二季度逐漸顯現，輕卡業務減虧進入正軌。二季度公司輕卡銷量5.4萬輛，同比增長19.7%，自(zì)2012年(nián)來首次大幅跑赢10%的行業增速。同時，輕卡業務毛利率提升3.74%，不同于2011年(nián)以犧牲毛利率換取市(shì)場，本次輕卡業務的改善表現爲量價齊升。”興業證券分析人士認爲。

　　福田汽車的情況比較特殊。據介紹，公司2013年(nián)前3季度公司營業收入下(xià)降，是因爲從去年(nián)下(xià)半年(nián)開始，公司歐曼中重卡業務注入合資公司。

　　福田汽車在其第三季度季報中寫道：“報告期内，公司銷量（含福田戴姆勒合資公司的銷量）同比上(shàng)升5.8%，市(shì)場占有率爲16.23%，與去年(nián)同期基本持平，在商用車行業中排名第一(yī)。其中出口整車較去年(nián)同期增長17.7%，銷量主要集中在中南(nán)美、東南(nán)亞、北(běi)非、中南(nán)非區域。中重型卡車銷量（含福田戴姆勒合資公司的銷量）較去年(nián)同期上(shàng)升33.5%，高(gāo)于行業上(shàng)升幅度19.7%，競争能(néng)力大幅度提升。輕型卡車（含微卡）銷量較去年(nián)同期下(xià)滑1.1%，主要是占福田輕卡銷量25%以上(shàng)的時代工(gōng)程車市(shì)場萎縮，中高(gāo)端的奧鈴、歐馬可上(shàng)升幅度均大于行業。大中型客車銷量較去年(nián)同期上(shàng)升0.3%，市(shì)場競争力有待提高(gāo)。輕型客車銷量較去年(nián)同期上(shàng)升44.7%。”

　　企業的表現既與自(zì)身調整有關，也與市(shì)場環境密切相(xiàng)關。而前3季度有利的市(shì)場條件(jiàn)，爲企業獲得較好表現奠定了基礎。

　　“毛利率受鋼材、輪胎等原材料價格波動影響較大，今年(nián)鋼材和橡膠價格有10%~20%的下(xià)滑，爲企業控制成本提供了有利條件(jiàn)。目前主要原材料價格仍維持低(dī)位，企業毛利率有望維持在較高(gāo)水(shuǐ)平。”業内人士分析道：“宏觀經濟企穩回升，也讓重卡行業持續複蘇。三季度以來，我國固定資産投資、基礎設施建設穩步推進，有利于重卡需求平穩恢複。”

　　新能(néng)源車影響力顯著

　　在客車領域，中通(tōng)客車前3季度淨利潤上(shàng)漲176.5%的成績十分引人矚目，這離不開高(gāo)附加值産品的銷售。

　　“公司前3季度業績漲幅較大，主要依靠新能(néng)源客車、大型客車（10米以上(shàng)）和海外市(shì)場。”中通(tōng)客車品牌文化部部長李笃生(shēng)告訴《商用汽車新聞》記者：“前3季度，公司銷售新能(néng)源客車近1000輛，都是混合動力，車輛單價在85萬元左右；大型客車銷量增長近70%，增幅排名行業前列，車輛平均單價在55萬~60萬元；出口海外的基本上(shàng)都是50萬元以上(shàng)的産品，多(duō)出口到(dào)摩洛哥、沙特、印尼等。”

　　1~9月(yuè)，行業大型客車累計産銷同比分别增長1.24%和1.70%，中通(tōng)70%的漲幅是如何實現的？“一(yī)方面，大型客車包括一(yī)部分新能(néng)源客車；另一(yī)方面，我們也做了一(yī)部分公交車訂單。此外，結合大型活動也是一(yī)項有力措施，例如，我們與第十屆中國藝術節簽訂了幾百輛大型客車的服務合同，現在車輛已經銷售了。”李笃生(shēng)介紹說。

　　在采訪中李笃生(shēng)強調，今年(nián)公司業績表現出色，新能(néng)源汽車功不可沒，而去年(nián)上(shàng)半年(nián)新能(néng)源汽車則沒有像今年(nián)這樣大的需求量。随著(zhe)新一(yī)輪新能(néng)源補貼政策的出台，新能(néng)源汽車在客車行業将扮演越來越重要的角色。

　　有報道稱，6~9月(yuè)，在新能(néng)源汽車補貼政策出台前，各車企新能(néng)源汽車産銷大減，整個産業上(shàng)下(xià)遊處于觀望狀态，普遍在等待新能(néng)源汽車示範城(chéng)市(shì)名單及其詳細補貼政策。

　　“宇通(tōng)公司三季度銷售收入及毛利率均有一(yī)定程度下(xià)滑。導緻這一(yī)結果的重要原因在于去年(nián)基數較高(gāo)，去年(nián)同期疊加了校車采購以及新能(néng)源大巴采購的高(gāo)峰，因此基數較高(gāo)。今年(nián)三季度由于恰逢新能(néng)源政策真空期，導緻新能(néng)源公交幾乎沒有出貨，因此公司三季度銷量與銷售收入均出現同比下(xià)滑。在價格方面，三季度宇通(tōng)單車均價爲34.4萬元，環比二季度下(xià)跌6.2%，這也與混合動力客車銷量劇減導緻大中型客車均價下(xià)跌有關。”業内人士分析說：“近日，四部委聯合發布《關于繼續開展新能(néng)源汽車推廣應用工(gōng)作的通(tōng)知》，新版政策力求打破地方保護主義，這對技(jì)術以及成本領先的行業龍頭公司有較大好處。未來，預計随著(zhe)各級政府對環境問題的重視以及新能(néng)源公交的發展，公司産品也将顯著受益。”

　　在這種情況下(xià)，客車企業對新能(néng)源投資熱情不減。盡管在前3季度出現淨利潤虧損，安凱客車在其第三季度報告中表示：“公司拟與安徽投資控股股份有限公司、自(zì)然人吳樂先爲代表的經營團隊三方共同在四川省達州市(shì)設立有限責任公司，投資建設清潔能(néng)源汽車及LNG天然氣配套項目。新公司注冊已于2012年(nián)9月(yuè)完成，投資項目正按計劃順利進行，項目正在報批過程中。”

　　走出困境前景可期

　　2013年(nián)隻剩不到(dào)兩個月(yuè)，這個時候對全年(nián)進行判斷已不算(suàn)早。

　　在卡車行業，張先生(shēng)認爲，“最困難的時候已經過去”。

　　“經過兩年(nián)的銷量下(xià)滑，重卡在2013年(nián)已恢複增長，預計2013年(nián)銷量增長19%。基建和房屋建設投資增長改善了工(gōng)程類重卡需求，2009~2010年(nián)銷量高(gāo)峰期購置的重卡已進入更新周期。此外，排放(fàng)控制水(shuǐ)平的升級和黃标車淘汰也将加快重卡換車力度。”平安證券研報指出：“輕卡方面，從2012年(nián)開始，輕卡銷量已實現正增長，未來輕卡銷量增速有望恢複到(dào)前期兩位數的水(shuǐ)平。”

　　客車行業則要著(zhe)手研究、布局新能(néng)源闆塊。

　　“上(shàng)半年(nián)主流客車企業的利潤情況都不錯，有些企業的下(xià)降可能(néng)是産品結構有問題，比如新能(néng)源車型少、中低(dī)端産品多(duō)，這樣在競争更加激烈的市(shì)場中，這種企業的盈利能(néng)力肯定會比較弱。特别是今年(nián)出了跟新能(néng)源有關的政策，在分析市(shì)場形勢時肯定要考慮政策因素并做好準備。如果沒有新能(néng)源技(jì)術儲備，等政策來了再做就(jiù)已經晚了，所以必須提前就(jiù)要有充分的産品儲備。”李笃生(shēng)認爲。

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