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    罐車結構一(yī)般包括汽車底盤、罐體、管道、泵、閥、軟管、各種儀器(qì)儀表及安全防護裝置。

    國外罐式汽車以重型罐車居多(duō)，如德國的散裝水(shuǐ)泥車噸位在15噸以上(shàng)；比利時莫爾公司大型粉罐車早已實現系列化生(shēng)産。大型罐車底盤均爲重型汽車底盤（功率147千瓦以上(shàng)），多(duō)數采用半挂承載結構，一(yī)般爲雙軸。重型居多(duō)的原因主要是重型車輛有較好的經濟效益，車輛功率大、強度高(gāo)，具有中小(xiǎo)型車輛無法替代的優點。

    近年(nián)來，國外專用汽車廠家逐步重視新材料、新技(jì)術在專用車輛上(shàng)的應用。微電腦的應用正在逐漸滲透到(dào)所有的産業領域。罐式汽車也不例外，微電腦已廣泛用于發動機控制、變速控制、專用裝置動力傳遞、電器(qì)故障診斷等方面，專用車輛的使用價值逐漸擴大，技(jì)術性明顯提高(gāo)。

    在提高(gāo)技(jì)術性和使用新材料的同時，提高(gāo)罐車的安全性也非常重要。美國新标準要求，所有的油罐車必須保證在任何情況下(xià)都不會造成高(gāo)毒産品（如氯氣和氨氣）的外洩。同時，對運輸這類危險品的油罐車内殼層和外包層的材料性能(néng)要求更高(gāo)，以保證其具備抗裂性。此外，新規則還要求油罐車的每一(yī)端都要有特殊保護層并配裝更好的閥門及管口。

    過去，提高(gāo)罐體的容量主要依靠增大尺寸、提高(gāo)車輛總質量來實現，現在則通(tōng)過優化結構、減少整備質量的途徑實現。在工(gōng)業發達國家，越來越多(duō)的廠家采用罐車專用底盤，一(yī)是可獲得最佳的動力匹配，二是自(zì)身重量明顯減少，三是顯著降低(dī)罐體的重心高(gāo)度。例如芬蘭一(yī)種新型半挂油罐車，根據飛機工(gōng)程原理和自(zì)身罐體特點，牽引發動機置于駕駛室前部地闆下(xià)方，使整車重心下(xià)降，并且明顯降低(dī)自(zì)身重量。美國公司牽引車後軸和挂車車軸均采用小(xiǎo)直徑輪胎，并使罐體前移，增加罐體長度，有效降低(dī)牽引座高(gāo)度，裝載量提高(gāo)25%。

    在不增大罐車質量的前提下(xià)，提高(gāo)罐體的強度和剛度也是今後的發展重點。爲提高(gāo)罐體抗扭強度，國外現在采用三點式支承結構。瑞典15米半挂罐體采用雙層鋁合金，中間爲高(gāo)強絕熱材料粘接制成，剛性好。

    我國罐式汽車蓬勃發展

    國外罐式汽車産品發展态勢，對我國的罐式汽車産品市(shì)場與技(jì)術影響巨大。可以說，我國罐式汽車的發展吸取了許多(duō)國外的經驗。

    罐式汽車是随著(zhe)經濟水(shuǐ)平的提高(gāo)和社會高(gāo)度發達而穩步增長的一(yī)種車型。在我國，罐式汽車市(shì)場與國外相(xiàng)比具有非常好的發展環境。目前，我國罐式汽車市(shì)場年(nián)需求量在4萬輛以上(shàng)，其中油料運輸、建築工(gōng)程和水(shuǐ)泥運輸、化工(gōng)産品運輸在我國發展态勢較好。當前，我國社會經濟發展的主要任務是提高(gāo)國家綜合實力和國際競争力，适當平衡各種利益關系，最大限度地創造就(jiù)業機會，降低(dī)經濟增長對自(zì)然資源的依賴程度，建設和諧穩定的社會，實現全面建設小(xiǎo)康社會的目标。透過國家的這一(yī)發展方針可以看(kàn)出，宏觀環境拉動著(zhe)需求，爲我國物(wù)流運輸汽車的發展提供了新的機遇。

    随著(zhe)運輸業的快速發展，我國專用車呈現蓬勃的發展勢頭，其中罐式汽車與廂式汽車增勢最爲明顯。常見的罐式汽車有散裝物(wù)料罐車、道路(lù)清掃用車、多(duō)功能(néng)灑水(shuǐ)車、後裝壓縮式垃圾車、液化氣高(gāo)壓罐車、油罐車、吸污吸糞車、高(gāo)壓清洗車等等。

    以混凝土(tǔ)攪拌車爲例，雖然從前年(nián)到(dào)現在，許多(duō)基礎建設項目被推遲，房地産行業發展也放(fàng)慢(màn)了速度，市(shì)場銷量有所下(xià)降，但市(shì)場基數比較大，龐大的容量爲混凝土(tǔ)攪拌車進入市(shì)場提供了更多(duō)機會。今年(nián)是“十二五”規劃承上(shàng)啓下(xià)的一(yī)年(nián)，基礎建設投資仍将會有較快增長，雖然房地産行業中商品房快速增長的勢頭有所放(fàng)緩，但國家“十二五”規劃的3600萬套安居工(gōng)程、保障性住房以每年(nián)700多(duō)萬套的速度在有條不紊地推進。另外，2011年(nián)，中央一(yī)号文件(jiàn)要求加大水(shuǐ)利工(gōng)程建設，将用10年(nián)時間投資4萬億元用于農業水(shuǐ)利建設，每年(nián)均在4000億元，這些項目都在逐步落實。其他方面，鐵路(lù)、公路(lù)、機場項目的建設雖然步伐減緩，但仍然在向前推進。同時，中國城(chéng)鎮化進程的步伐也不斷加快，2012年(nián)，我國城(chéng)鎮居民(mín)達到(dào)7.1億人，農村(cūn)居民(mín)爲6.4億人，城(chéng)鎮化率達到(dào)52.5%，是中國城(chéng)鎮化發展過程中的重要分水(shuǐ)嶺，這些都将爲工(gōng)程車輛和攪拌車提供商機。

    随著(zhe)我國汽車保有量的增長，對汽柴油的需求将猛增。由于油庫、煉油廠和加油站(zhàn)之間大多(duō)不會鋪設輸油管道，而是靠零散分批次地運輸，因此對運油車與加油車的需求會逐年(nián)上(shàng)升。因此，油罐車市(shì)場前景依然廣闊，尤其是重型或半挂式油罐車将有大量需求。

    目前，油罐車市(shì)場仍然處于發展階段，産品市(shì)場集中度低(dī)。從總體來看(kàn)，近年(nián)來油罐車企業市(shì)場表現良好，但技(jì)術力量薄弱、規模小(xiǎo)，依然是該類企業普遍存在的主要問題。同一(yī)類産品有數十家企業生(shēng)産，一(yī)家企業又(yòu)生(shēng)産很多(duō)類産品，與發達國家同一(yī)類産品最多(duō)是3~5家企業生(shēng)産、一(yī)家企業最多(duō)隻生(shēng)産幾種産品形成鮮明對比。

    随著(zhe)我國汽車保有量的增加，環境保護和能(néng)源問題日益嚴峻，因此國家排放(fàng)标準要求越來越嚴格，用戶對油罐車燃油經濟性也越來越關注。這一(yī)狀況制約了油罐車行業的發展，使得出口産品在國際市(shì)場上(shàng)競争力薄弱，尤其是在限排要求非常嚴格的國家和地區，隻能(néng)依靠壓低(dī)價格、提高(gāo)性價比搶占國際市(shì)場。

    多(duō)措施促進罐式車發展

    在這種情況下(xià)，要發揮我國現有在大噸位罐式汽車設計和加工(gōng)的優勢，對原有産品進行性能(néng)優化，鞏固市(shì)場占有率，繼續保持液态食品運輸車的生(shēng)産優勢，大力推進油罐車産品的市(shì)場開拓。在液化石油氣罐車的基礎上(shàng)，向其他介質罐車産品拓展，特别是低(dī)溫系列液氮、液氩、液氖、液氧等氣體運輸車。罐式汽車主要發展壓力和常壓兩大系列。一(yī)是壓力罐車在現有的液化石油氣、丙烯、苯酚、環氧乙烷運輸車的基礎上(shàng)，向低(dī)溫、超高(gāo)壓、高(gāo)附加值的方向發展。加快開發如液氨、二硫化碳、液氧、液氩等低(dī)溫介質、天然氣等超高(gāo)壓介質的液态低(dī)溫高(gāo)壓運輸車。二是常壓罐車在現有的加運油車、液态食品運輸車、灑水(shuǐ)車、吸污車、散裝物(wù)料運輸車、散裝水(shuǐ)泥運輸車等産品的基礎上(shàng)，重點向有色金屬方向發展，積極貫徹和實施産品輕量化的設計、制造理念，有效抑制罐式車的産能(néng)過剩，優化罐式車的使用環境。

    我國對油罐車輕量化問題的研究才剛剛起步，國内絕大多(duō)數油罐車的罐體采用普通(tōng)低(dī)碳鋼闆焊接而成。鋼制罐體自(zì)重很大，加大了燃油的消耗，大大提高(gāo)了運輸成本及造成對環境的污染破壞。鋁合金不僅重量輕，而且還具有優良的抗腐蝕性，更有導電性、導熱性優良等衆多(duō)優點。另外，與同樣用鋼做成的部件(jiàn)相(xiàng)比，用鋁及鋁合金制成的部件(jiàn)再利用價值更高(gāo)——95％的鋁合金都能(néng)實現再利用。因此，采用鋁合金制作油罐車的罐體可大大降低(dī)車輛本身的重量，節約燃油，減少能(néng)源的浪費，而且能(néng)緩解環境污染治理帶來的壓力。

    發展前景看(kàn)好

    未來幾年(nián)，市(shì)場對罐式汽車提出了更高(gāo)要求，除要求安全性高(gāo)、封閉性、減振性好之外，還要求産品能(néng)夠具備系列化、高(gāo)技(jì)術含量、高(gāo)附加值等特點。因此，适于市(shì)場需求的重型罐式汽車将成爲今後幾年(nián)市(shì)場的熱點之一(yī)。

    罐式汽車産品呈現的發展趨勢包括如下(xià)幾方面：一(yī)是重型化、多(duō)軸化；二是輕量化、高(gāo)技(jì)術化。具體表現爲：一(yī)是生(shēng)産技(jì)術向柔性化、自(zì)動化、專業化以及生(shēng)産協作配套網絡化方面發展。由于市(shì)場的國際化，全球競争要求産品制造過程具有高(gāo)速度和低(dī)成本。産品的更新速度越來越快，市(shì)場需求朝小(xiǎo)批量、個性化方向發展；傳統的小(xiǎo)而全的企業模式已越來越喪失競争力，各種形式的合作開發應運而生(shēng)。二是設計技(jì)術向CAD發展，虛拟技(jì)術将得到(dào)廣泛應用。CAD技(jì)術對縮短開發周期、提高(gāo)産品質量和降低(dī)成本都起到(dào)了積極作用。三是測試技(jì)術向智能(néng)化、系統化方向發展。随著(zhe)我國罐式汽車生(shēng)産和制造技(jì)術的發展，将使得專用汽車測試覆蓋範圍越來越寬，從傳統的計量儀器(qì)到(dào)各種測試設備，從單一(yī)測試到(dào)配合測試，從硬件(jiàn)到(dào)軟件(jiàn)都提出了越來越高(gāo)和越來越複雜的要求。

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