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    數據統計顯示，剛剛過去的10月(yuè)，重卡市(shì)場延續了9月(yuè)份銷量猛增的勢頭，共計銷售各類車輛（含牽引車）6.14萬輛，環比今年(nián)9月(yuè)隻有4.2%的微弱下(xià) 降，但比去年(nián)同期的43640輛大幅增長了40.7%。“給力”的銷售數字也讓“金九銀十”這一(yī)傳統銷售旺季顯得格外應景。

    同比增速明顯

    具體來看(kàn)，10月(yuè)，傳統三強東風、一(yī)汽和重汽分别銷車1.46萬輛、1.08萬輛和8500輛，同比增幅各自(zì)爲70.6%、29.6%和37.3%；第二梯隊中，福田和陝汽分别銷售重卡1萬輛和6600輛，同比增長51.9%和19%；第三陣營中，江淮重卡穩居第六名，10月(yuè)份銷車3200輛，同比增長 46.9%；今年(nián)令人刮目相(xiàng)看(kàn)的上(shàng)汽依維柯紅岩和華菱星馬依然後勁十足，分别銷售重卡2000輛和1519輛，同比增長分别爲68.1%、37.6%，而北(běi)奔是10月(yuè)份惟一(yī)一(yī)家負增長的主流品牌，銷售重卡1315輛，同比下(xià)降19%。

    縱觀1~10月(yuè)，重卡市(shì)場累計銷售量已經達到(dào)62.86萬輛，同比增長17.3%，接近2012年(nián)全年(nián)63.6萬輛的水(shuǐ)平，銷量之高(gāo)，令多(duō)數人都沒有想到(dào)。

    從各個廠家的情況來看(kàn)，東風汽車公司仍然位居頭把交椅，前10月(yuè)銷售重卡13.35萬輛，同比增長18.5%；一(yī)汽集團則以10.64萬輛、增幅19.4%跟随其後；福田和重汽的差距越來越小(xiǎo)，前者今年(nián)1~10月(yuè)銷車9.42萬輛，同比增長31%，與第三名重汽的9.85萬輛隻差4000多(duō)輛；第五名陝汽累計銷售重卡8.02萬輛，同比增長13.7%；江淮以2.78萬輛和同比增幅25.7%穩居行業第六；紅岩和華菱星馬分别累計銷售2.17萬輛和1.96萬輛，同比增長60.6%和53.6%，增幅繼續位列行業前兩名；北(běi)奔則因爲企業内部調整以及消化庫存等原因，前10月(yuè)銷售重卡隻有1.59 萬輛，同比下(xià)降24.5%。

    多(duō)重因素所緻 國四成主因

    追溯重卡銷量高(gāo)速增長的原因，固然與基礎建設複蘇和物(wù)流市(shì)場好轉有著(zhe)密切的關系，但國四因素卻是無法規避的原因。

    “7月(yuè)1日國四實施後，并沒有在國内所有區域執行，然而随著(zhe)越來越多(duō)的地區響應國四号召，出現了用戶提前購買國三車的情況。同時，車企與經銷商也伺機而動，出現提前開票的行爲，在一(yī)定程度上(shàng)增加了重卡的銷量，這也是近幾個月(yuè)銷量增長幅度較大的主因。”卡車業内分析人士楊再舜指出，除了國四提前放(fàng)量的因素外，從更新車輛的規律來看(kàn)，今年(nián)應該是換車年(nián)。“作爲生(shēng)産工(gōng)具的重型卡車，由于缺乏保養意識，基本是3~4年(nián)爲一(yī)個更新節點，而在2010年(nián)經曆了更新高(gāo)峰後，今年(nián)恰好又(yòu)到(dào)了一(yī)個循環周期。”楊再舜表示。

    “重卡市(shì)場在10月(yuè)份的快速增長，有一(yī)部分得益于宏觀經濟的複蘇與固定資産投資的持續反彈。而且從下(xià)半年(nián)開始，各地物(wù)流運輸市(shì)場出現起色，運價的提升使用戶在運輸過程中可以獲得更多(duō)利潤，因此，他們對運輸車的購買欲也開始增加。”某重卡廠家負責人介紹說：“上(shàng)半年(nián)，由于運輸市(shì)場不景氣，造成用戶運輸一(yī)趟貨物(wù)最多(duō)隻能(néng)賺300~400元，有時因運價過低(dī)等特殊狀況還會出現賠錢的情況。但近期由于運價的提高(gāo)，用戶拉一(yī)趟活能(néng)夠賺1000多(duō)元，這讓用戶對物(wù)流運輸重拾了信心。這也可能(néng)是重卡銷量增長的原因之一(yī)。”

    不過，該負責人認爲，國四排放(fàng)标準的全面切換，加之用戶由于對國四車的認知盲區，導緻近期國四車提前消費，這點是重卡銷量大幅增長的主導原因。“但令人意料之外的是增長幅度那麽高(gāo)，按常理來說，應該會有一(yī)定的緩沖期，但這種緩沖期并沒有到(dào)來。”他說。

    上(shàng)汽依維柯紅岩品牌傳播處經理蔣建華也認爲，國四因素對重卡銷量影響比較大。“從車型銷量上(shàng)分析，近幾個月(yuè)，并不是所有車型都呈現增長的态勢。其中，受法規約束較大的牽引車、載貨車增長明顯，而工(gōng)程車卻未見太大起色。由此也能(néng)看(kàn)出，用戶購買這類車型與國四排放(fàng)标準的實施息息相(xiàng)關。”蔣建華說。

    未來預期不明朗

    上(shàng)述原因直接或間接推動了重卡市(shì)場10月(yuè)份的銷量上(shàng)揚。但由于提前透支在近幾月(yuè)一(yī)直存在，因此，未來兩個月(yuè)甚至明年(nián)的銷售情況仍然具有很大的不确定性。

    “明年(nián)重卡市(shì)場仍然是穩字當頭，但情況并不明朗。”某重卡企業負責人告訴記者，提前購買在一(yī)定程度上(shàng)透支了明年(nián)的需求，加之市(shì)場需求量是一(yī)定的以及宏觀經濟處于維穩的狀态，估計明年(nián)上(shàng)半年(nián)重卡銷量不會太理想。

    不過，該負責人坦言，由于明年(nián)國四排放(fàng)标準很可能(néng)在全國執行，其配套設施是否完備也決定了明年(nián)的銷量。“從目前看(kàn)來，國四配套設施并不完善。首先，在全國範圍内尿素加注站(zhàn)非常少，有些地區的國四用戶由于加不到(dào)尿素，幹脆關閉了OBD裝置。另外，國四油品也未全部普及，讓國四車使用不合規定的油品對車輛本身也是一(yī)種損害。目前還要觀望國家層面有多(duō)大決心推行國四标準，因此，明年(nián)的市(shì)場一(yī)切還不好說。”該負責人說。

    而楊再舜認爲，近幾月(yuè)的高(gāo)度增長會對明年(nián)重卡銷量造成一(yī)定的沖擊。不過，一(yī)切都不能(néng)太早下(xià)結論，因爲明年(nián)的情況較爲複雜，國四是否真的能(néng)全部實行，國五是否在2015年(nián)如期實施，這些都是不明确的因素，因此，明年(nián)重卡市(shì)場的情況并不明朗。

    此外，楊再舜還認爲，公路(lù)三亂問題也會影響明年(nián)用戶購車形勢。“公路(lù)亂收費現象十分嚴重，很多(duō)物(wù)流公司都深受其害。如今，一(yī)般中型物(wù)流公司一(yī)年(nián)僅罰款這一(yī) 項就(jiù)損失幾百萬元，大型物(wù)流公司甚至損失上(shàng)千萬元，這樣的市(shì)場環境讓用戶去更新車輛是不現實的。”楊再舜說。

    “企業對目前銷量的增長還是很清醒的，并沒有盲目樂觀，對于明年(nián)國四标準的執行，我們也做了一(yī)定的準備和應對。”而對明年(nián)的重卡市(shì)場，蔣建華認爲，今年(nián)的透支消費會對明年(nián)重卡市(shì)場銷量産生(shēng)一(yī)定影響，但市(shì)場還是有需求的，不會像前幾年(nián)那樣大起大落。之前重卡市(shì)場的興盛與蕭條并不是由市(shì)場經濟主導形成的，而是政府4萬億元投資的影響拉動了重卡的銷量。如今國家不再主導市(shì)場，健康增長會是後面幾年(nián)的發展趨勢。

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