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    “可以上(shàng)牌，我手裏有幾台國三車的名額，你要車的話，随時給你上(shàng)牌。”

    盡管山東省濟南(nán)市(shì)重型車國IV排放(fàng)标準已經明确實施多(duō)時，但當近日記者在咨詢國III重型車輛能(néng)否上(shàng)牌時，濟南(nán)當地某重卡經銷商給出了這樣的答複。

    無獨有偶，在記者随後對目前已經實施國IV排放(fàng)的地區進行調查時，很多(duō)重卡經銷商都給出了類似的答案。這或許意味著(zhe)，在當前實施條件(jiàn)不充分，特别是油品跟不上(shàng)的情況下(xià)，此前在國内炒的沸沸揚揚的重型車國IV排放(fàng)标準，很可能(néng)是一(yī)場“空頭戲”。

    多(duō)地國III新車恢複上(shàng)牌

    今年(nián)7月(yuè)1日，盡管環保部沒有明确下(xià)文通(tōng)知實施重型車國IV排放(fàng)标準，然而，據不完全統計，除了環保要求一(yī)直較高(gāo)的北(běi)廣上(shàng)之外，正有越來越多(duō)的省會城(chéng)市(shì)和地級市(shì)逐步開始實施重型車國IV排放(fàng)标準。到(dào)目前爲止，宣布實施國四的城(chéng)市(shì)數量已經接近全國的一(yī)半。

    眼下(xià)，距離7月(yuè)1日已經過去4個多(duō)月(yuè)，各地的重型車國IV推行情況如何呢(ne)？

    “确實是實施了一(yī)段時間，但現在又(yòu)放(fàng)開了，國III的車輛依舊能(néng)上(shàng)牌。”山東省濰坊市(shì)某重卡經銷商如是告訴記者。至于爲何會重新放(fàng)開國III新車上(shàng)牌，這位經銷商分析說，主要就(jiù)在于國IV車的價格相(xiàng)對較高(gāo)，用戶不容易接受，而且，在濰坊當地，國IV柴油油品的普及率相(xiàng)當低(dī)，綜合考慮了這些情況，當地相(xiàng)關部門又(yòu)重新啓動了國III新車的上(shàng)牌程序。

    蚌埠市(shì)，是安徽省率先實施重型車國IV排放(fàng)标準的城(chéng)市(shì)之一(yī)，據當地經銷商介紹，與山東濰坊類似，該市(shì)車管所也于日前重新啓動了國III新車的上(shàng)牌，因此，“盡管我們對外宣稱實施了國IV排放(fàng)标準，但實際上(shàng)，目前我們的國III新車依然能(néng)上(shàng)牌。”

    此外，在四川成都、山東濟南(nán)等一(yī)些已經實施國IV排放(fàng)标準的城(chéng)市(shì)，雖然并沒有像山東濰坊、安徽蚌埠那樣重新恢複國III新車上(shàng)牌，但在這些城(chéng)市(shì)，國IV幾乎名存實亡。

    “鑒于國IV新車的價格高(gāo)、加油不方便，很多(duō)用戶來買車的時候，還是選擇購買國III卡車。雖然成都這邊國III新車确實不讓上(shàng)牌，但是，國III車在距離成都100多(duō)公裏的德陽地區照(zhào)樣能(néng)上(shàng)牌，所以，對于我們來說，其實國IV車賣的并不多(duō)，因爲很多(duō)用戶都是在成都這邊買車，在德陽上(shàng)牌。”四川成都某重卡經銷商說。

    如果說一(yī)些城(chéng)市(shì)直接銷售國III新車已經讓國IV實施大大縮水(shuǐ)，那麽，在嚴令禁止國III車上(shàng)牌或者說用戶隻能(néng)購買國IV車的城(chéng)市(shì)，國IV排放(fàng)标準就(jiù)真的能(néng)起到(dào)它應該發揮的作用嗎？

    浙江嘉興，已于日前實施重型車國IV排放(fàng)标準，而且，因爲浙江全境都實施了國IV排放(fàng)标準，當地的經銷商告訴記者，目前在嘉興，用戶要想購買重型卡車的話，隻能(néng)買國IV車。

    但另一(yī)方面，這位經銷商也不得不承認，現行的國IV排放(fàng)遠遠達不到(dào)預期的效果。

    “重型柴油車進行國IV标準升級，通(tōng)常采用SCR（選擇性催化還原）技(jì)術，即利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物(wù)進行處理。符合國IV标準的柴油車須定期補充尿素（車上(shàng)安裝有尿素罐），但目前國内很少有專門的尿素添加站(zhàn)，因此，用戶加一(yī)次尿素，要跑到(dào)一(yī)個很遠的地方，非常繁瑣；另一(yī)方面，一(yī)桶尿素均價65塊錢，僅可以行駛250公裏左右，添加尿素溶液成本太高(gāo)。”

    因此，上(shàng)述經銷商表示，很多(duō)用戶在購車的時候，就(jiù)直接把監控排放(fàng)的OBD電子系統關閉，或者在尿素罐裏加水(shuǐ)，更有甚者，有些用戶竟然直接把OBD系統給拆除了。

    “比用戶拆除SCR裝置更嚴重的是，現在市(shì)面上(shàng)流通(tōng)的一(yī)部分國IV車輛實際上(shàng)并不是國IV車，而很有可能(néng)是此前庫存的國III車。”河南(nán)鄭州某重卡經銷商透露說。

    據他介紹，和每次升級時情況一(yī)樣，現在，面對國IV排放(fàng)壓力，廠家和經銷商也在想法解決國III車的庫存，其常用對策就(jiù)是“改碼”，即由廠家提供合格證，經銷商對發動機型号代碼等相(xiàng)關信息進行改動，搖身一(yī)變就(jiù)成了符合國家排放(fàng)标準的合格車輛。因爲合格證本來就(jiù)是由廠家統一(yī)打印，這種方式車管部門發現不了。

    “這些假‘國IV’車能(néng)起到(dào)多(duō)少環保作用，你可想而知。”上(shàng)述經銷商說。

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