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    中國汽車工(gōng)業協會日前發布了今年(nián)前8個月(yuè)中國汽車整車出口數據。結果顯示，中國汽車月(yuè)度出口已連續四個月(yuè)低(dī)于上(shàng)年(nián)同期水(shuǐ)平，降幅有所擴大。盡管企業 普遍認爲出口下(xià)降與國外經濟環境相(xiàng)對較差有關，但中汽協副秘書長師建華提醒，全面提高(gāo)自(zì)主品牌海外拓展能(néng)力才是根本的應對之策。

    據中汽協統計的汽車整車出口數據，8月(yuè)汽車企業出口7.06萬輛汽車，比7月(yuè)下(xià)降11.6%，比上(shàng)年(nián)同期下(xià)降26%。今年(nián)5月(yuè)以來，國内汽車出口已 遭遇“四連降”。受此影響，今年(nián)1-8月(yuè)，汽車出口63.86萬輛，比上(shàng)年(nián)同期下(xià)降5.5%，降幅比今年(nián)前7個月(yuè)擴大了3.3個百分點。其中乘用車出口 38.61萬輛，比上(shàng)年(nián)同期下(xià)降5.5%；商用車出口25.25萬輛，比上(shàng)年(nián)同期下(xià)降5.4%。

    包括奇瑞、長城(chéng)、長安、東風等在内的幾乎所有自(zì)主品牌汽車均呈現大幅下(xià)滑趨勢，僅有少量品牌逆市(shì)而上(shàng)。

    在部分企業看(kàn)來，出口下(xià)滑主要受外部“氣候”變差影響，包括全球經濟不景氣、人民(mín)币升值、出口國政局不穩定等。

    長城(chéng)汽車财報顯示，該公司上(shàng)半年(nián)出口整車銷量爲4.19萬輛，較2012年(nián)同期的4.54萬輛下(xià)滑了7.77%。長城(chéng)表示，出口下(xià)滑主要是因爲國外經濟環境相(xiàng)對較差所緻，導緻此次出口下(xià)滑的國家主要有澳大利亞、智利、伊拉克等國。

    叙利亞、伊朗等發展中國家也曾是中國汽車出口的“主要客戶”，但随著(zhe)這些國家出現經常性的政局問題，中國汽車的出口業務也受到(dào)波及。

    人民(mín)币升值及相(xiàng)關業務國家貨币的貶值也制約了國内汽車出口。今年(nián)以來，智利貨币已貶值了10%，這給正在開拓智利市(shì)場的廣汽乘用車增加了不少煩惱。

    巴西(xī)、俄羅斯等國家還築起了貿易壁壘。2012年(nián)，巴西(xī)将工(gōng)業産品稅IPI上(shàng)調了30%，并規定車企隻有滿足65%以上(shàng)零配件(jiàn)産自(zì)巴西(xī)和南(nán)美洲共同市(shì)場其他國家(阿根廷、烏拉圭和巴拉圭)，才能(néng)享受退稅或者豁免。

    包括奇瑞在内的自(zì)主品牌都受到(dào)了關稅提高(gāo)的影響。今年(nián)前7個月(yuè)，奇瑞在巴西(xī)的銷量僅爲3237輛，比去年(nián)同期的1.02萬輛下(xià)降近七成。

    海外市(shì)場是自(zì)主品牌現狀的真實寫照(zhào)，其在産品結構、品牌、業務能(néng)力等方面存在的問題是出口業務下(xià)挫的重要内因。

    自(zì)主品牌向海外出口的産品主要爲低(dī)端小(xiǎo)排量汽車。但目标國的市(shì)場容量有限，目前這一(yī)細分市(shì)場已呈現飽和狀态，中高(gāo)端市(shì)場則仍被歐、美、日、韓品牌所掌控。數據顯示，中國汽車出口均價爲1.2萬美元至1.3萬美元，而韓國爲2.2萬美元，日本爲3.2萬美元。

    “自(zì)主品牌還不具備開拓中高(gāo)級市(shì)場的能(néng)力。”中汽協副秘書長師建華表示，“中國汽車出口價值鏈也存在劣勢。”自(zì)主品牌的海外拓展能(néng)力有待全面提高(gāo)，應根據目标國市(shì)場的路(lù)況、氣候條件(jiàn)等及時調整出口的産品種類。

    商務部機電和科技(jì)産業司副司長支陸遜表示，2012年(nián)中國整車出口量突破100萬輛，作爲世界第一(yī)大汽車産銷國，中國的汽車出口量占世界銷量的不足1%，同期德國汽車出口量占世界銷量的6.3%，日本爲5.8%。

    “中國汽車産業國際化雖初見成效，但還在起步階段，且遠遠落後于汽車産業的發展。”支陸遜說。

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