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    整體國内市(shì)場需求旺盛源于“後4萬億”基礎設施建設的拉動，對于2011年(nián)專用車市(shì)場需求，基本上(shàng)和2009年(nián)基本持平，重點市(shì)場依然在西(xī)北(běi)、東北(běi)、西(xī)南(nán)等地區，随著(zhe)“城(chéng)鄉一(yī)體化”建設步伐的不斷加快和以及“城(chéng)中村(cūn)”的改造，二線省會城(chéng)市(shì)地鐵建設、高(gāo)鐵建設、還有高(gāo)速公路(lù)建設(拓寬或新建)将成爲各地方主要的投資熱點高(gāo)速公路(lù)建設将帶來“自(zì)卸車、罐式車”銷量的增長。

    載貨車市(shì)場的大幅度增長，似乎是很讓人看(kàn)不懂(dǒng)的，其實很簡單，聯系一(yī)下(xià)想想計重收費政策的收費規則，即可明白(bái)，其中的緣故。牽引車市(shì)場需求下(xià)降是需求周期影響，目前牽引車市(shì)場連續大幅度增長，增長總量和增長速度基本告一(yī)段落，下(xià)一(yī)步市(shì)場需求何時再上(shàng)台階，就(jiù)要看(kàn)其它行業政策或者貨運量指标的情況。

    2011年(nián)一(yī)季度，重卡整車、重卡非完整車輛、半挂牽引車等三類車型市(shì)場銷量呈現明顯的市(shì)場差異化發展趨勢。受各類因素影響，載貨車市(shì)場開始了“明星增長”态勢。工(gōng)程車輛銷售繼續受“基礎設施”建設的影響，銷售依然穩健的處于銷售增長态勢;牽引車市(shì)場自(zì)“2009年(nián)以來，銷售增長較快，替代車型基本上(shàng)已經處于完成階段”，牽引車市(shì)場預計基本上(shàng)開始處于“周期性調整階段”。

    重卡市(shì)場一(yī)季度中，重卡整車、重卡非完整車輛、半挂牽引車生(shēng)産量分别爲90558輛、132072輛、76806輛，同比分别增長47.9%、8.92%、-18.51%;銷售量分别爲91940輛、121695輛、76726輛，同比分别增長58.73%、8.1%、21.2%。三類車型數據合計，重卡市(shì)場1～3月(yuè)份，生(shēng)産量累計299436輛，同比增長8.2%;累計銷售量290361輛，同比增長8.4%。

    中汽協一(yī)季度重卡行業數據顯示，專用車改裝市(shì)場本次再度展現了重卡市(shì)場的“決定因素”。東風公司因此暫居重卡市(shì)場的“第一(yī)”，同比增長16.67%;中國重汽位居第二，得益于改裝市(shì)場的穩健發展，但市(shì)場增長僅有0.46%;解放(fàng)重卡因牽引車市(shì)場“周期性調整”淪爲“第三”，同比下(xià)滑21.61%(恰恰牽引車市(shì)場下(xià)滑21.2%，可謂是解放(fàng)重卡和牽引車市(shì)場同比下(xià)滑);陝汽重卡繼續位于重卡市(shì)場“第四”，是重卡前五家增長率最高(gāo)的企業，同比增長17.46%;北(běi)汽福田位居第五。

    另外，第二軍團的重卡企業，除江淮汽車份額稍有增長，上(shàng)汽紅岩依維柯、北(běi)方奔馳、華菱重卡等企業銷售增幅較大。

    在如此嚴峻的情形下(xià)，隻有少數企業能(néng)夠抵禦寒流的侵襲，如東風公司和陝西(xī)重汽——東風銷量居市(shì)場第一(yī)，陝汽增幅爲行業之首。兩家企業一(yī)季度的同比增幅均在17%上(shàng)下(xià)。

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