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    記者從中國汽車工(gōng)業協會日前發布的5月(yuè)份《中國汽車工(gōng)業産銷快訊》了解到(dào)，盡管1~4月(yuè)商用車出口12.19萬輛，比上(shàng)年(nián)同期下(xià)降1.7%，但部分企業的高(gāo)端輕卡在海外市(shì)場的表現卻引人關注。

    高(gāo)端輕卡集體走出去

    今年(nián)4月(yuè)初，江淮汽車在老撾首都萬象舉行新車發布會，面向老撾市(shì)場推出N721系列輕型卡車。4月(yuè)底，江淮N系（N721）高(gāo)端輕卡在新加坡上(shàng)市(shì)。密集的産品發布活動，讓江淮輕卡在國際市(shì)場引起關注。事(shì)實上(shàng)，這兩個發布會隻是江淮向海外市(shì)場出口的兩個簡單案例。在2012年(nián)底，江淮就(jiù)已經向巴西(xī)出口了500輛高(gāo)端輕卡。

    N系列高(gāo)端輕卡是江淮堅持自(zì)主創新發展、整合全球資源設計的最新一(yī)代高(gāo)端輕卡，在環保性、承載性、操縱性等方面均有質的提升，在燃油經濟性、動力性、安全性等性能(néng)方面超越主要國際标杆車型。

    多(duō)年(nián)來，中國商用車出口多(duō)集中在中東、非洲、東南(nán)亞、拉丁美洲等地。産品多(duō)以中低(dī)端爲主。事(shì)實上(shàng)，這些地區和國家對産品的要求也不盡相(xiàng)同。以新加坡市(shì)場爲例，當地對汽車的準入及排放(fàng)要求苛刻，商用車年(nián)保有量在6000輛左右，來自(zì)日本的三菱、日産和五十鈴占據了市(shì)場的大部分份額，客車等産品的使用年(nián)限至少是17年(nián)，比中國原有的标準長一(yī)倍。從2011年(nián)底開始，江淮輕卡在新加坡開展認證工(gōng)作，2012年(nián)産品順利實現銷售，并迅速成爲當地中國輕卡銷售最好的品牌。

    目前，江淮N系列高(gāo)端輕卡已經陸續在墨西(xī)哥、智利、哥倫比亞、緬甸、馬來西(xī)亞、斯裏蘭卡、埃及、老撾等多(duō)個國家上(shàng)市(shì)發布。

    數據顯示，今年(nián)1~4月(yuè)，江淮輕卡出口10088輛，其中高(gāo)端輕卡7752輛，占總銷量76.8%。

    加大高(gāo)端輕卡出口的還有南(nán)京依維柯。今年(nián)1月(yuè)，南(nán)京依維柯高(gāo)端輕卡在廣東珠海面向全球上(shàng)市(shì)。在上(shàng)市(shì)儀式上(shàng)，南(nán)京依維柯與歐、美、亞、非等地的海外經銷商簽署了首批戰略合作協議，簽訂了2000輛“超越”系列車型的訂購合同。目前，南(nán)京依維柯的第一(yī)階段目标是自(zì)主平台的産品出口将占到(dào)年(nián)銷量的25%。據南(nán)京依維柯相(xiàng)關負責人介紹，“超越”系列産品采用由意大利菲亞特動力科技(jì)研發和匹配的多(duō)技(jì)術平台輕量化柴油機與德國采埃孚技(jì)術生(shēng)産的變速器(qì)總成，在産品的環保型、經濟性、承載力等方面具備與國際知名品牌一(yī)較高(gāo)下(xià)的實力。

    法規催促産品出口轉型

    高(gāo)端輕卡在國際市(shì)場的上(shàng)升勢頭源于國内外高(gāo)端輕卡市(shì)場的穩定發展、消費觀念的改變以及國外市(shì)場對車輛技(jì)術條件(jiàn)要求的提高(gāo)。高(gāo)端輕卡的出口需要國内市(shì)場的發展作支撐，使國内企業有實力生(shēng)産出高(gāo)水(shuǐ)平的産品。

    2005年(nián)，中國高(gāo)端輕卡市(shì)場銷量隻有5萬輛左右，其市(shì)場份額僅占輕卡總市(shì)場的5%左右。中、高(gāo)端輕卡産品市(shì)場占有率較低(dī)，但是需求呈快速增長趨勢。到(dào)了2010年(nián)，高(gāo)端輕卡市(shì)場比重達到(dào)10多(duō)萬輛，其市(shì)場份額占到(dào)輕卡總市(shì)場的7%~8%。這爲國内輕卡企業的技(jì)術提升提供了市(shì)場保證。

    南(nán)京依維柯常務副總經理倪峰認爲，随著(zhe)城(chéng)鎮化的加速以及政府對環保要求的不斷提高(gāo)，中國物(wù)流業正呈現出快速、高(gāo)效的新趨勢，預計未來中國輕卡需求将從中低(dī)端升向高(gāo)端。與普通(tōng)輕卡相(xiàng)比，高(gāo)端輕卡的盈利能(néng)力更高(gāo)。據悉，通(tōng)常高(gāo)端輕卡售價比一(yī)般輕卡約高(gāo)3萬元，但由于可靠性更高(gāo)，高(gāo)端輕卡的使用成本反而低(dī)于一(yī)般輕卡。正因爲此，具備實力的江淮、福田、東風、一(yī)汽、金杯等企業都向高(gāo)端市(shì)場發起沖擊。

    在中國市(shì)場對車輛要求提高(gāo)的同時，國外市(shì)場對車輛的要求也在同步提高(gāo)。在巴西(xī)，環境委員會CONAMA從上(shàng)世紀80年(nián)代末開始制定發布巴西(xī)車輛排放(fàng)限值要求。2002年(nián)，CONAMA決議N°315/2002發布輕型車排放(fàng)标準，于2006~2009年(nián)實施，要求輕型車歐諾燃段狿ROCONVEL4/L5水(shuǐ)平，重型車則爲PROCONVEP5/P6水(shuǐ)平，相(xiàng)當于歐Ⅲ、歐Ⅳ排放(fàng)水(shuǐ)平。2008年(nián)，CONAMA決議N°403/2008發布重型發動機PROCONVEP7标準，并于2012年(nián)強制實施，相(xiàng)當于歐Ⅴ排放(fàng)水(shuǐ)平。2009年(nián)，CONAMA決議N°415/2008發布輕型車PROCONVEL6标準，計劃于2013~2015年(nián)期間強制實施，相(xiàng)當于歐Ⅴ排放(fàng)水(shuǐ)平。在這種情況下(xià)，中國以往以中低(dī)端産品爲出口主力的情況必須改變。“在海外市(shì)場，當地政策對車輛的要求不斷提升，勢必推動中國輕卡出口的轉型。”一(yī)位業内人士告訴記者。

    高(gāo)端輕卡出口提升中國品牌形象

    江淮在海外市(shì)場的開拓中，當地經銷商發揮了重要作用。陳唱集團是江淮在新加坡乃至東南(nán)亞地區的重要合作夥伴，是一(yī)家在東南(nán)亞地區擁有重要影響力的汽車經銷商集團，對顧客需求和汽車市(shì)場有著(zhe)深刻的理解，擁有較強的市(shì)場運作能(néng)力。江淮N系高(gāo)端輕卡将通(tōng)過陳唱集團在新加坡銷售。

    南(nán)京依維柯的海外市(shì)場則借助于依維柯在全球的銷售網絡。“依維柯在上(shàng)世紀70年(nián)代就(jiù)已經停止輕卡的生(shēng)産，南(nán)京依維柯的輕卡是依維柯産品線的有益補充，雙方合作能(néng)夠将價值最大化。”南(nán)京依維柯一(yī)位内部人士告訴記者。

    “盡管目前高(gāo)端輕卡在出口中的比例比較低(dī)，但是高(gāo)端輕卡的出口是一(yī)個趨勢，對品牌提升也有重要作用，未來還會有更多(duō)企業加入到(dào)這一(yī)隊伍中。”中國乘用車市(shì)場信息聯席會相(xiàng)關人士說。

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