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    4月(yuè)，重卡市(shì)場出現回暖，東風汽車、福田汽車、中國重汽、一(yī)汽等重卡闆塊增長明顯。不過，由于重卡的國Ⅳ排放(fàng)标準執行時間存在不确定因素，導緻部分車企的車型排産計劃搖擺不定，開始出現提前消費的訂單。分析人士預計，5月(yuè)份重卡市(shì)場難以達到(dào)4月(yuè)的銷量水(shuǐ)平，但同比去年(nián)仍将出現回暖。

    與此同時，戴姆勒、依維柯相(xiàng)繼在華啓動新的進口卡車業務，啓動增長的高(gāo)端重卡市(shì)場，或将呈現全新的市(shì)場格局。

    低(dī)迷的重卡市(shì)場終于出現回暖迹象。據中國汽車工(gōng)業協會最新公布數據，今年(nián)4月(yuè)，重卡市(shì)場迎來了15個月(yuè)以來的首次增長，同比增幅高(gāo)達三成。然而，在宏觀經濟環境未現明顯複蘇的背景下(xià)，重卡市(shì)場面臨的挑戰仍舊存在，其下(xià)滑隐憂難以消散。

    記者在市(shì)場調查時發現，由于國Ⅳ标準的執行在即，刺激消費需求提前釋放(fàng)，4月(yuè)份同比高(gāo)漲的銷量，主要是緣于今年(nián)1月(yuè)和2月(yuè)份的庫存訂單交付。

    然而這一(yī)“回暖”現象或許即将出現改變。随著(zhe)7月(yuè)1日這一(yī)既定實施時間點的日益臨近，國Ⅳ标準相(xiàng)關的具體執行細則卻遲遲未出，越來越多(duō)生(shēng)産企業都開始收縮排産計劃，在國Ⅲ和國Ⅳ車型之間進退維谷。也正因如此，緻使部分區域的重卡終端市(shì)場出現了“無車可賣”的現象，甚至有區域經銷商不敢輕易接受訂單。

    正是由于摻雜了衆多(duō)非市(shì)場因素，“重卡市(shì)場回暖”的說法還有待考究。

    新标準刺激消費提前釋放(fàng)

    中國汽車工(gōng)業協會數據顯示，4月(yuè)重卡行業共計銷售81549輛，同比上(shàng)漲三成。在3月(yuè)和4月(yuè)持續增長帶動下(xià)，今年(nián)前4個月(yuè)的重卡市(shì)場累計銷量約25.01萬輛，盡管同比下(xià)降5.9%，但跌幅進一(yī)步收窄。

    從重卡領域來看(kàn)，東風、一(yī)汽解放(fàng)、中國重汽分别以1.6萬輛、1.38萬輛和1.3萬輛的銷量位居前三，同比增長分别爲21%、53%和32%。

    同時，與重卡業密切相(xiàng)關的發動機公司也出現利好趨勢。濰柴動力發布一(yī)季報顯示，2013年(nián)一(yī)季度，該公司淨利潤爲8.13億元，同比下(xià)降21%，降幅較去年(nián)明顯收窄。也因此，多(duō)家證券機構紛紛發表研報認爲重卡市(shì)場開始迎來回暖。

    “參考以往國Ⅱ升國Ⅲ（排放(fàng)标準）的規律，在新排放(fàng)标準實施前，都會經曆一(yī)個提前放(fàng)量的階段。”國金證券的一(yī)位汽車分析師向記者表示，銷量上(shàng)漲的重要因素，是由于國Ⅳ标準實行在即，并且此前已經推遲了兩次的國Ⅳ排放(fàng)标準，再次延後的可能(néng)性不大。

    此前，上(shàng)海就(jiù)已率先啓動國Ⅳ“進程”，自(zì)2013年(nián)7月(yuè)1日起，所有在滬注冊登記機動車号牌的柴油車和重型汽油車，其大氣污染物(wù)排放(fàng)必須達到(dào)國家第四階段排放(fàng)限值要求。

    觀望情緒影響廠商排産計劃

    記者調查發現，在重卡4月(yuè)銷量大幅上(shàng)漲的背後，仍然摻雜了諸多(duō)非市(shì)場因素，重卡市(shì)場的悲觀情緒仍然在醞釀。

    一(yī)位西(xī)南(nán)地區的經銷商人士向記者表示，4月(yuè)銷量的上(shàng)升主要是庫存訂單集中交付的體現，并不是當月(yuè)的市(shì)場回暖，“一(yī)般從下(xià)訂單到(dào)交付車輛至少需要兩個月(yuè)，4月(yuè)份的交付車輛主要是來自(zì)于1、2月(yuè)份接到(dào)的訂單”。

    一(yī)位華東地區的重卡經銷商人士則向記者介紹，除去排放(fàng)标準升級之前消費提前釋放(fàng)的因素，銷量上(shàng)漲的另一(yī)因素還在于目前國家對于超載行爲的嚴加管理，“今年(nián)對超載行爲管控得特别嚴，如果超載現象發現3次，就(jiù)會吊銷司機駕照(zhào)，在現在重卡司機資源稀缺的市(shì)場環境中，客戶要選擇增加車輛的采購數量，規避超載行爲”。

    據了解，該經銷商集團今年(nián)重卡前4個月(yuè)銷售同比上(shàng)漲近四成，其中近一(yī)半的增量是來自(zì)于“采購擴容”。

    此外，即将于今年(nián)7月(yuè)1日執行的國Ⅳ排放(fàng)标準，仍然在很大程度上(shàng)影響著(zhe)汽車廠商的生(shēng)産計劃。但是，由于具體執行方案至今尚未出台，因此廠家一(yī)方面擔心生(shēng)産的國Ⅲ車型無法注冊登記，另一(yī)方面又(yòu)在觀望國Ⅳ排放(fàng)标準的具體執行方案。

    也正因爲此，記者從多(duō)地的重卡經銷商處了解到(dào)，目前終端市(shì)場的訂單已經在日漸下(xià)滑。一(yī)位成都的卡車經銷商人士向記者解釋稱：“倘若沒有出台具體的懲罰措施，誰也不希望生(shēng)産更高(gāo)成本的車型，在售價上(shàng)失去競争優勢。”據了解，一(yī)般而言，一(yī)輛國Ⅳ車型比國Ⅲ車型售價要高(gāo)出1.5萬~2萬元。

    在國Ⅲ與國Ⅳ車型間 “進退兩難”的現狀下(xià)，大部分廠商選擇了收縮排産計劃“靜觀事(shì)變”，而這樣的舉措直接造成終端經銷商“無車可賣”。

    上(shàng)述經銷商人士坦言：“現在我們不僅不敢搞促銷讓利，而且即便有國Ⅲ車型的訂單，也不敢接。”另一(yī)位上(shàng)海的經銷商向記者表示，“雖然國Ⅳ标準已經在上(shàng)海落地，但目前廠商申報進入工(gōng)信部公告的産品還隻有很少一(yī)部分。”

    更令人不安的是，在重卡市(shì)場上(shàng)，還彌散著(zhe)國Ⅳ排放(fàng)标準實施時間或将再次延後的傳聞。上(shàng)述華東區重卡經銷商人士向 記者表示，排除了國Ⅳ排放(fàng)标準實施前夜“提前釋放(fàng)消費”的因素外，在宏觀經濟環境并未出現明顯利好的情況下(xià)，今年(nián)下(xià)半年(nián)重卡市(shì)場仍然趨冷，但市(shì)場表現相(xiàng)較去年(nián)同期有所好轉。

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