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    加入WTO以來，中國商用車的制造技(jì)術獲得了較大的提高(gāo)，與乘用車（特别是轎車）相(xiàng)比，中國在商用車領域也有著(zhe)更多(duō)的優勢。然而，和國際商用車企業相(xiàng)比，目前我國的商用車，尤其是重型卡車的自(zì)主開發能(néng)力仍相(xiàng)對薄弱，在發動機、變速器(qì)等關鍵和核心技(jì)術領域，仍大部分被外資所掌握。

    商用車四大核心總成——車身(駕駛室)、發動機、車橋和變速器(qì)的自(zì)主技(jì)術掌控程度往往被認爲是衡量企業競争力強弱的首要指标。而從全球商用車競争格局來看(kàn)，包括戴姆勒、沃爾沃和曼等歐洲商用車巨頭們，在這四大核心總成領域都擁有完全自(zì)主知識産權，并在舒适、安全、環保等方面有著(zhe)更好的表現。

    據了解，由于中國商用車企業目前在研發上(shàng)的投入占比仍大多(duō)處在2%~3%的水(shuǐ)平，較之國外整體4%~8%的占比來說，投入偏低(dī)，加上(shàng)技(jì)術人才的短缺，導緻缺乏共軌電噴等核心匹配經驗和數據，從而阻礙了自(zì)主研發新技(jì)術的發展。

    對此，全國乘用車市(shì)場信息聯席會商用車分會負責人楊再舜分析指出，随著(zhe)近年(nián)來國内商用車合資合作的加速，目前國内重卡市(shì)場已經彙集了包括德國、意大利、瑞典、美國、日本等各大汽車大鳄，以及康明斯、道依茨、珀金斯、五十鈴、西(xī)門子、電裝、法士特、博世、德爾福等衆多(duō)國際零部件(jiàn)巨頭，而在商用車國四排放(fàng)标準升級中，柴油機必須采用的共軌電噴或電控單體泵、泵噴嘴技(jì)術，目前仍爲博世、德爾福、日本電裝等外資零部件(jiàn)巨頭嚴格控制。企業在核心技(jì)術自(zì)主研發方面将面臨更大的挑戰。

    楊再舜認爲，随著(zhe)我國物(wù)流體系、高(gāo)速公路(lù)網、大型運輸體系以及建設工(gōng)程體系的形成，市(shì)場對重卡從排放(fàng)、安全和節能(néng)等各方面都提出了更高(gāo)技(jì)術層次上(shàng)的要求，不過在上(shàng)世紀末與近期的中外商用車合資合作中，中方企業仍然難以掌握核心技(jì)術，在技(jì)術引進中，大部分采用進口關鍵設備、生(shēng)産線的形式，重硬件(jiàn)引進輕消化吸收，引進的結果隻是具備了相(xiàng)應的生(shēng)産能(néng)力和固化在設備中的技(jì)術，而對帶動中國相(xiàng)關産業技(jì)術升級的效果并不大。

    不過，北(běi)汽福田汽車股份有限公司（下(xià)稱“福田汽車”）海外事(shì)業部副總經理萬旭軍認爲，随著(zhe)中國汽車市(shì)場的快速發展，近年(nián)來國内商用車的自(zì)主研發能(néng)力也得到(dào)了較快的提升。

    萬旭軍指出，作爲全球最大的中、重卡市(shì)場，中國商用車企業有更多(duō)的新機會在研發方面進行創新和實踐，并逐漸成爲全球研發創新最爲活躍的力量之一(yī)。目前國内自(zì)主中、重型商用車生(shēng)産企業中，如解放(fàng)、東風、福田、重汽都具備了包括車身開發、系統匹配、整車集成等完整的整車開發能(néng)力，同時還具有較強的試驗及驗證能(néng)力，而這些也是确保中國自(zì)主中、重型商用車快速發展的關鍵。不過，他同時強調：“雖然相(xiàng)對過去我們進步很大，但是與世界先進水(shuǐ)平相(xiàng)比還有很大差距，尤其在整車可靠性、經濟性、新材料應用、電子控制、自(zì)動化等方面急需提升。”

    而上(shàng)汽依維柯紅岩商用車有限公司（下(xià)稱“紅岩”）公共關系處處長蔣建華亦認爲，中國商用車市(shì)場在過去十年(nián)中取得很大的進步，尤其是在卡車領域，改變了以往“缺重少輕”的局面。現時很多(duō)國内商用車企業也建立了自(zì)己的研發團隊，而紅岩近年(nián)來在走過第一(yī)階段的合資合作之後，也開始逐步提高(gāo)自(zì)主研發能(néng)力，通(tōng)過雙方互派人員交流學習等方式，從而逐步培養建立起自(zì)己的研發技(jì)術團隊。

    蔣建華告訴記者，近年(nián)來紅岩都特别注重研發人才的拓展計劃，現時該公司共有各類專業技(jì)術人員1100多(duō)人，研發團隊約400人，盡管技(jì)術總監仍是外方派駐，但隻以技(jì)術指導方式介入工(gōng)作，本土(tǔ)人員占比高(gāo)達90%以上(shàng)。在未來5年(nián)内，該公司還将建立一(yī)個依維柯全球的低(dī)成本重卡研發中心，這同時也将成爲上(shàng)汽集團的重卡研發中心。

    對于如何提升國内商用車自(zì)主研發能(néng)力，萬旭軍認爲，引進吸收是一(yī)條重要的途徑，通(tōng)過與世界先進的整車企業、零部件(jiàn)企業、研發機構的合資或合作能(néng)夠快速提升整個行業的研發能(néng)力，同時研發隊伍的培養和試驗驗證能(néng)力的建設也十分重要。

    蔣建華也認爲：“自(zì)主研發并非埋頭苦幹就(jiù)能(néng)做得出來的，站(zhàn)在巨人的肩膀上(shàng)能(néng)使我們有更好的進步。事(shì)實上(shàng)，合資和自(zì)主也并不是相(xiàng)排斥的，而是相(xiàng)互促進的。”

    “自(zì)主研發并非就(jiù)是要把老外都趕出去才算(suàn)自(zì)主，關鍵在于怎樣帶動本土(tǔ)技(jì)術的提升，如何合作去開發更好的産品。實際上(shàng)，自(zì)主研發能(néng)力不局限于技(jì)術這個硬性的标準，還包括理念這樣的軟實力，例如國外商用車研發對于安全、舒适、環保的強調，理念的提升才能(néng)真正帶動技(jì)術的提升。”蔣建華認爲，目前國内商用車在研發能(néng)力上(shàng)，最缺的是核心技(jì)術的研發人才，尤其是發動機和變速箱等核心技(jì)術上(shàng)，基本仍由外方控制掌握，但國内很多(duō)企業都仍著(zhe)眼于怎麽賣産品這樣的短期競争力上(shàng)，而對長遠的競争力不夠重視，人才的斷層尤其嚴重。因此，近年(nián)來紅岩不斷地加大在自(zì)主研發方面的投入力度，加強和院校的合作，以培養更具競争力的自(zì)主技(jì)術團隊。

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