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    國Ⅳ實施在即，但SCR＋尿素溶液技(jì)術路(lù)線存在較大局限性，且升級增加的成本短期對整車需求将産生(shēng)一(yī)定的不利影響，滿足标準的油品缺乏也将帶來挑戰，那麽，零部件(jiàn)和整車制造企業該如何應對？

    困擾多(duō)地的霧霾天氣把今年(nián)7月(yuè)1日将實施的柴油車國Ⅳ标準引入輿論中心。此番熱議源自(zì)之前環境保護部下(xià)發的一(yī)則通(tōng)知，要求所有生(shēng)産、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機(概指柴油發動機)與汽車自(zì)2013年(nián)7月(yuè)1日起必須符合國Ⅳ排放(fàng)标準。盡管該标準曾幾度“難産”，但此次有專家明确表示國Ⅳ标準不會再次延遲。

    維保習慣成考驗

    國Ⅳ标準一(yī)公布，零部件(jiàn)及整車制造企業就(jiù)紛紛表示看(kàn)好選擇性催化還原技(jì)術(SCR)+尿素溶液的傳統技(jì)術路(lù)線，可以通(tōng)過加裝的後處理系統來中和或還原尾氣中的有毒物(wù)質，加裝的顆粒捕捉器(qì)也能(néng)夠通(tōng)過物(wù)理過濾的方式降低(dī)顆粒物(wù)的排放(fàng)量，該技(jì)術路(lù)線可以有效彌補EGR在顆粒物(wù)排放(fàng)處理上(shàng)的不足。

    在廣西(xī)玉柴機器(qì)股份有限公司副總規劃師朱炬的眼裏，此技(jì)術路(lù)線有其局限性。讓顆粒捕捉器(qì)和尿素溶液能(néng)夠完全發揮效力，實際上(shàng)仰仗著(zhe)用戶的維保習慣。因顆粒捕捉器(qì)的作用原理與過濾器(qì)相(xiàng)似，都會随著(zhe)使用年(nián)限的增加而堵塞，這要求用戶能(néng)夠定時清洗或更換顆粒捕捉器(qì)。同理，也要求用戶能(néng)夠持續加注尿素溶液，否則排放(fàng)效果将不達預期。

    此外，地區供給差異也将成爲一(yī)道阻礙。朱炬介紹，目前一(yī)線城(chéng)市(shì)均已設立了尿素加注站(zhàn)，但二三線城(chéng)市(shì)及偏遠山區卻鮮有尿素供應點，且偏遠山區還是商用車的對口市(shì)場，大量卡、貨車銷往農村(cūn)一(yī)帶，在基礎配套設置尚不完備的背景下(xià)，用戶想要定期維保都很困難，且無論是購買尿素或是清洗、更換顆粒捕捉器(qì)都尚未列入售後範疇内，産生(shēng)的費用必然要轉嫁給消費者。也許國Ⅳ會促使用戶持續改善維保習慣，但更多(duō)的擔心來自(zì)因用戶習慣難改而緻使其落實程度大打折扣。

    升級成本将增加

    想實現國Ⅳ的排放(fàng)效果，消費者就(jiù)不得不去面對環保升級帶來的成本增加，此外，國Ⅳ還将增加制造企業的生(shēng)産成本，零部件(jiàn)和整車制造企業因此面臨一(yī)場博弈。首先，零部件(jiàn)生(shēng)産企業作爲供應鏈的初始環節會在供應價格上(shàng)重新掂量。其次，整車制造企業作爲中間環節，既要接受零部件(jiàn)企業施加的壓力，還要在已增加制造成本的情況下(xià)再“擠點血”。

    至于成本将增加多(duō)少，朱炬認爲對零部件(jiàn)企業而言加裝發動機後處理系統将增加幾千元的成本。中通(tōng)客車品牌文化部部長李笃生(shēng)并未明确透露相(xiàng)關金額，隻表示因爲成本增加，國Ⅳ車型相(xiàng)對于國Ⅲ車型在銷售時會有一(yī)定的壓力。在中國公路(lù)學會客車分會秘書長裴志(zhì)浩眼裏，國Ⅳ将對消費者直接增加2.5萬—3萬元的采購成本。安凱客車總工(gōng)程師洪洋認爲加裝了後處理系統一(yī)定會在供應價格上(shàng)有所體現。

    在制造層面上(shàng)，首先，客車發動機排放(fàng)階段升級，客車企業必須按照(zhào)新型号申報汽車産品“公告”，在申報“公告”時新産品必須通(tōng)過國家級汽車質量監督檢驗部門的測試、試驗，并且檢測合格。普通(tōng)客車産品整個試驗費預計11.5萬元，混合動力客車費用預計在22.5萬元左右。其次，燃油車增加後處理系統，對于整車設計有增加尿素箱、噴射泵布置空間，排氣系統增加催化轉換器(qì)，增加相(xiàng)應尿素噴射管路(lù)與後處理線束等的改動，單輛整車而言，國産發動機将增加2.5萬—3.8萬元，進口發動機增加4萬—6萬元。

    此外，排放(fàng)标準提升也将促使整車企業不得不在優化能(néng)耗上(shàng)再下(xià)功夫。而國内燃油标準不一(yī)，每當有整車銷往外地時，就(jiù)要使用能(néng)夠滿足當地排放(fàng)标準的油來驅動車輛到(dào)達目的地。在《中國巴士與客車》年(nián)鑒主編王健看(kàn)來，增加的這部分費用一(yī)般都将由車主消化，從而最終将轉移給旅客或貨主。

    油品問題待解決

    目前，對于大多(duō)數制造企業而言，要實現國Ⅳ排放(fàng)要求，缺少符合國Ⅳ排放(fàng)标準的燃油是影響達标的主要因素。

    如今，已經有少數企業通(tōng)過改良技(jì)術，可以在沒有高(gāo)品質燃油供應的情況下(xià)，也能(néng)達到(dào)排放(fàng)标準，但這部分企業還主要依賴進口及合資品牌的産品和技(jì)術來滿足國Ⅳ标準的需求。而國内大多(duō)數零部件(jiàn)生(shēng)産企業在自(zì)主品牌或自(zì)有技(jì)術國産化的進程中，不穩定因素仍然明顯，且國Ⅳ油品供應目前僅能(néng)保證重點城(chéng)市(shì)的供應，對高(gāo)标準燃油的需求始終存在。

    爲此，王健建議從法制上(shàng)約束煉油企業以促使其提供高(gāo)規格的油品，以高(gāo)質量的燃油來提升車輛的能(néng)源效率，盡可能(néng)地減少能(néng)源在系統推進過程中的浪費，發動機及整車企業還要進一(yī)步降低(dī)油耗，減少消費者的采購及使用成本。裴志(zhì)浩也表示，有關部門在油品問題上(shàng)應作出統一(yī)規定，使油品與标準能(néng)夠協同促進。可喜的是，有專家認爲，該标準表明了政府在環保與經濟的取舍間更多(duō)地傾向于環保，并認爲出台國Ⅳ有可能(néng)在間接地向煉油企業發出信号。

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