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    高(gāo)端，這個詞語近年(nián)來越來越平凡的出現在網絡世界裏，聽上(shàng)去很大氣上(shàng)檔次，于是一(yī)些國内重卡制造商也開始将這個褒義的形容詞應用到(dào)他們的産品上(shàng)，高(gāo)端重卡的叫法頻繁的出現在各種宣傳資料中。

    什麽是高(gāo)端重卡，這個定義還真說不清楚，每個人根據自(zì)己的理解都會有不同的定義。或許大家最能(néng)達成共識的也是最直觀的就(jiù)是卡車的配置了。大馬力發動機、知名品牌的AMT變速箱、盤式制動車橋、液力緩速器(qì)、空氣懸挂等等，集這些配置于一(yī)身的卡車可以稱爲高(gāo)端重卡了嗎？很多(duō)人的回答是肯定的，是！

    但是，不同時代對于高(gāo)端重卡也有不同的認識。時間倒退10多(duō)年(nián)，回到(dào)上(shàng)世紀90年(nián)代，當時主流的貨運車輛還是長頭解放(fàng)和東風，搭載康明斯發動機的東風八平柴和BFM1013系列發動機的解放(fàng)道依茨絕對可以算(suàn)是當年(nián)的高(gāo)端重卡。這些卡車有盤式制動橋、空氣懸挂嗎？它們憑借超越當年(nián)主流卡車價格樹立了自(zì)己高(gāo)端重卡的形象。隻是無奈當年(nián)沒有任何一(yī)家廠商玩高(gāo)端重卡這個定義，所以嘛，還是老老實實宣傳就(jiù)好。

    目前不少媒體都将國産的高(gāo)端重卡定義在售價超過30萬以上(shàng)的産品，那如果真要這樣看(kàn)起來，公路(lù)上(shàng)跑的不少物(wù)流用車都可以稱作高(gāo)端了。個人認爲，所謂的國産高(gāo)端重卡分界線應該在40萬。畢竟現在售價30至40萬之間的重卡是國内的主流産品，而40萬則是一(yī)個坎，過了這個價格則很少有人問津。

    很多(duō)廠家以及媒體一(yī)提到(dào)高(gāo)端重卡就(jiù)喜歡往進口品牌上(shàng)面靠，什麽世界先進水(shuǐ)平啊，與歐洲同步啊、媲美進口車之類的等等宣傳詞層出不窮，生(shēng)怕自(zì)己的産品掉了身價。往自(zì)己臉上(shàng)貼金是廠家常用的手法，但作爲用戶，會在意這些無關緊要的宣傳嗎？産品是否好用，能(néng)不能(néng)帶來最大利益才是他們所關注的，誰也不希望花幾十萬買台車每次出門還需要用到(dào)電動翻轉駕駛室這個配置。

    從發展來看(kàn)，高(gāo)端重卡是一(yī)個趨勢。但近幾年(nián)打著(zhe)高(gāo)端重卡的産品似乎過得都不太好，東風日産柴可以算(suàn)是國内較早的高(gāo)端重卡品牌了，現在的情況似乎不算(suàn)太好。聯合重卡呢(ne)？當初上(shàng)市(shì)的時候就(jiù)說要走高(gāo)端路(lù)線，賣出的首台卡車就(jiù)是一(yī)台售價高(gāo)達68萬的牽引車，可是高(gāo)端的路(lù)并不是那麽好走的，這幾年(nián)市(shì)場占有率也很殘酷的讓聯合重卡認清了現實。哦，對了，還有2004年(nián)的青年(nián)曼重卡，也是主打高(gāo)端路(lù)線，到(dào)後來推出了國産化的低(dī)端産品來争奪市(shì)場，結果還是不理想，所以青年(nián)曼近幾年(nián)的重點都在專用車上(shàng)。

    國内的重卡市(shì)場總是讓不少國際大牌垂涎，在它們看(kàn)來，中國這塊大蛋糕如果能(néng)分到(dào)一(yī)點就(jiù)爽歪歪。雖然目前國内市(shì)場的重卡還是以中端卡車爲主，但這并不能(néng)阻擋高(gāo)端逐漸蔓延的趨勢。于是國際品牌頻繁的向國内廠家伸出了橄榄枝，引進技(jì)術，重新包裝，符合國内市(shì)場的需求的高(gāo)端合資重卡就(jiù)這樣出來了。

    近幾年(nián)來，随著(zhe)技(jì)術的進步，國内的高(gāo)端重卡車型越來越多(duō)。對于用戶來說，這也意味著(zhe)有更多(duō)的選擇。從去年(nián)國内重卡銷量來看(kàn)，總共近70萬台重卡，可以估計到(dào)的是所謂的高(gāo)端重卡在裏面所占的份額或許隻有10%左右，甚至更低(dī)。目前國産卡車的定位是經濟型中低(dī)端卡車占主流的市(shì)場，高(gāo)端僅僅是提高(gāo)品牌形象的“面子工(gōng)程”。

    從用途來看(kàn)，其實國産高(gāo)端重卡真正應用到(dào)物(wù)流的隻是很小(xiǎo)的一(yī)部分，更多(duō)的卡車是作爲二類車底盤加裝上(shàng)裝後賣給對價格不敏感的專用車用戶。由于專用車的附加值比貨運車輛更大，近幾年(nián)高(gāo)端重卡品牌在開發車輛時都将專用車底盤作爲開發的重點與物(wù)流用車一(yī)起推向市(shì)場，這樣才能(néng)給自(zì)己的産品帶來銷量。

    編後語：随著(zhe)社會的發展，高(gāo)端重卡越來越多(duō)無疑是肯定的，但在今天的市(shì)場上(shàng)，國内重卡市(shì)場還隻是以中端卡車爲主流的階段。但值得肯定是，高(gāo)端重卡的市(shì)場份額每年(nián)都在增加。但以目前的國情來看(kàn)，高(gāo)端車型還需要很長的時間才能(néng)成爲主流，所以希望各個重卡制造商不要緊盯著(zhe)這一(yī)小(xiǎo)塊蛋糕不放(fàng)，薄利多(duō)銷的中端卡車市(shì)場才是真正讓用戶感受到(dào)品牌的力量的最佳戰場。

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