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    現在的高(gāo)端輕卡市(shì)場，已經不是怎樣進入的問題，而是如何細分的問題。

    2011年(nián)3月(yuè)和4月(yuè)，東風、江淮以兩款戰略産品的入市(shì)，敲開了8萬元以上(shàng)高(gāo)端輕卡的大門。這個市(shì)場長期以來，一(yī)直是慶鈴汽車和江鈴汽車雙寡頭壟斷的局面。

    2011年(nián)，将是高(gāo)端輕卡市(shì)場從雙強壟斷向多(duō)強并立轉變的元年(nián)。

    凱普特和帥鈴Ⅲ突入真正高(gāo)端輕卡

    如果要把高(gāo)端輕卡市(shì)場再細分的話，那麽可以劃分爲6萬-8萬元的“經濟型高(gāo)端”和8萬元以上(shàng)“真正高(gāo)端”這兩個細分市(shì)場（以3.3米軸距車型價格爲基準價）。

    在8萬元以下(xià)高(gāo)端市(shì)場，主要由江鈴輕卡主導，江淮帥鈴I、II是挑戰者。而在8萬元以上(shàng)高(gāo)端市(shì)場，則幾乎完全由江鈴、慶鈴主導，江淮帥鈴和福田歐馬可難撼其鋒。這個細分市(shì)場在2010年(nián)的總量約爲5萬-6萬輛，單車利潤之豐厚，遠遠超過福田、江淮、東風等其他同行。

    也正爲此，東風在2011年(nián)3月(yuè)9日全面推動凱普特N系輕卡的上(shàng)市(shì)，瞄準的正是8萬元以上(shàng)高(gāo)端輕卡市(shì)場。這款車總體價格區間在10萬-13萬元，3.3米軸距标準型廂貨定價11.98萬元。未來，随著(zhe)日産ZD30發動機的量産和東風ZD28發動機的配裝，凱普特N系價格有望進一(yī)步降到(dào)8萬-10萬元之間。

    在凱普特N上(shàng)市(shì)後的第二個月(yuè)，江淮也即将在深圳公布帥鈴Ⅲ（N721）的價格，從而完成這款高(gāo)端車型上(shàng)市(shì)的最後一(yī)跳。據消息人士透露，這款車的總體性能(néng)在帥鈴II的基礎上(shàng)有了進一(yī)步提升，價格将比帥鈴II貴一(yī)萬多(duō)元。不過，其搭載的動力總成并非納威司達“萬國牌”MaxxForce3.0發動機，而是江淮自(zì)産的4DA1 2.8L發動機，技(jì)術平台源自(zì)五十鈴4JB1。

    實際上(shàng)，在此之前，福田歐馬可已經邁出了挑戰雙寡頭的步伐，它采取高(gāo)價高(gāo)配的策略，直接沖擊8萬元以上(shàng)細分市(shì)場。然而，要看(kàn)到(dào)的是，經過四五年(nián)的努力，歐馬可在2010年(nián)隻銷售了1萬輛左右，奏效不大（也有人認爲歐馬可主打形象牌，不追求銷量）。2009-2010年(nián)，配裝康明斯3.8L和2.8L輕型發動機的歐馬可C系上(shàng)市(shì)，定價9萬-15萬元。很明顯，福田汽車希望借合資方之力，提升歐馬可高(gāo)端輕卡的品牌形象，并進一(yī)步拉升銷量。

    合資發動機做支撐 五大派系形成

    在東風凱普特N300和江淮帥鈴Ⅲ陸續上(shàng)市(shì)後，國内真正高(gāo)端輕卡市(shì)場形成了五大流派。而這幾個流派的形成，都離不開國外合作方在背後做支持。

    一(yī)是東風－日産聯盟。由于有著(zhe)合資的資本紐帶關系，東風在2008年(nián)啓動T01高(gāo)端輕卡項目後，得到(dào)了日産技(jì)術的支持。一(yī)方面，日産全球最新一(yī)代輕卡“凱普斯達”已經引入鄭州日産生(shēng)産，整體價位甚至超過了慶鈴600P；另一(yī)方面，東風凱普特N系本身即是“凱普斯達”的簡化版，基本技(jì)術要求、制造标準、制造設備都與日方看(kàn)齊。同時，凱普斯達和凱普特N系均搭載從日産引進的最新款3.0L發動機ZD30，在整體平台設計、先進性、低(dī)噪音(yīn)和可靠性方面堪稱國内輕型柴油機的标杆。

    二是江淮－納威司達聯盟。第一(yī)商用車網記者了解到(dào)，江淮4月(yuè)中旬即将上(shàng)市(shì)的帥鈴Ⅲ，暫未搭載納威司達“萬國牌”發動機，主要原因是雙方合資尚未完全落定。2011-2012年(nián)，随著(zhe)江淮與納維司達發動機合資公司的成立，萬國3.0L發動機将批量配裝到(dào)帥鈴Ⅲ這款高(gāo)端輕卡産品身上(shàng)，從而使江淮真正在動力總成上(shàng)具備與慶鈴、凱普特相(xiàng)媲美的能(néng)力。

    三是慶鈴－五十鈴聯盟。毫無疑問，慶鈴能(néng)成爲這個市(shì)場的領軍者，靠的就(jiù)是合資方日本五十鈴的技(jì)術支持和産品輸入。目前，在高(gāo)端輕卡市(shì)場尤其是10萬元以上(shàng)細分市(shì)場，慶鈴幾乎一(yī)枝獨大，憑借的正是日系輕卡的可靠性和耐用性，以及五十鈴發動機的低(dī)油耗性能(néng)。

    四是江鈴－福特聯盟。在與五十鈴分道揚镳後，江鈴與外方股東福特汽車的聯盟日益緊密。目前，福特對江鈴輕卡業務的支持主要體現在質量管理和技(jì)術提升上(shàng)，未來，如果福特新世代全順的最新一(yī)代輕型柴油機搭載在輕卡上(shàng)，将極大增強其競争力。

    五是福田－康明斯聯盟。福田歐馬可在高(gāo)端輕卡領域一(yī)直斬獲不大，很大一(yī)部分原因在于動力總成不給力。2009-2010年(nián)，搭載福田康明斯ISF3.8和2.8發動機的歐馬可C陸續上(shàng)市(shì)，爲歐馬可的上(shàng)量創造了更好的條件(jiàn)。但是，在日系輕卡大行其道的經濟發達地區，歐馬可康明斯要讓用戶認識并認可這樣一(yī)款高(gāo)端車型，任重道遠。

    好戲還在後頭

    盡管2011年(nián)可以看(kàn)作是變化元年(nián)，但很明顯，撼動雙寡頭的地位還需要時間。

    一(yī)方面，凱普特N300、帥鈴Ⅲ乃至歐馬可康明斯入市(shì)時間都很短，新進入者對8萬元以上(shàng)高(gāo)端市(shì)場的使用需求和産品适應性還把握不足。東風汽車股份有限公司總經理盧鋒就(jiù)告訴第一(yī)商用車網記者，凱普特N系上(shàng)市(shì)後，短期内不追求銷量突破，而是将與發達地區物(wù)流用戶一(yī)起，共同改進車輛性能(néng)，提高(gāo)對不同使用工(gōng)況下(xià)的适應能(néng)力。

    另一(yī)方面，合資發動機的國産化和上(shàng)量将決定各自(zì)整車的競争力。當前，無論是康明斯ISF，還是日産ZD30，都還沒有實現量産，而萬國發動機尚未開始國産。這些因素，将大大制約整車的價格競争力。

    由是觀之，8萬元以上(shàng)輕卡市(shì)場将在2011年(nián)迎來變化元年(nián)，但戰國争雄年(nián)代的到(dào)來，至少要到(dào)2012年(nián)。好戲還在後頭。

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