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    2011年(nián)的重型卡車市(shì)場可以說是撲朔迷離，對全年(nián)市(shì)場預期持樂觀态度者廖廖無幾，而悲觀失望者衆多(duō)，介于二者之間的卻是牆頭草(cǎo)。雖然說已過了一(yī)季度，但後三個季度全年(nián)重型卡車市(shì)場的發展趨勢仍不明了，難以預期判斷。最近有不少新聞媒體和業内的同仁和朋友(yǒu)們來電咨詢或共同探讨商榷重卡産品和市(shì)場等一(yī)系列問題，見仁見智、莫衷一(yī)是，但筆者依然堅持去年(nián)底和今年(nián)初對2011年(nián)重型卡車市(shì)場的預期判斷，即今年(nián)銷量将與去年(nián)持平或略有減少，但決不可能(néng)出現聳人聽聞的-30%或-50%的負增長。

    重型卡車具有代表乘用車和商用車所有的市(shì)場特征，因爲它是汽車裏前沿技(jì)術含金量最高(gāo)、産品最複雜但也是最先進的車型，是任何車型無法可比的。此外，重型卡車市(shì)場可以說是國民(mín)經濟的晴雨表和風向标。因此，研究重型卡車市(shì)場可謂是對中國經濟脈搏的“一(yī)葉知秋”。

    2011年(nián)初至今通(tōng)脹壓力不斷加大，國家連下(xià)狠招，緊縮信貸規模，嚴格控制固定資産投資增速，這使得業界普遍對今年(nián)的重卡市(shì)場唱衰。然而，春節過後，受宏觀景氣影響最明顯的重卡業卻沒有在銷售數據上(shàng)表現出預期的頹勢。進入3月(yuè)份，主流重卡車企銷售慣性不減，幾乎全線飄紅。據《第一(yī)商用車網》老朋友(yǒu)謝光(guāng)耀先生(shēng)手機播報透露，3月(yuè)份重卡全行業同比環比均實現較快增長，市(shì)場态勢總體良好，主流車企業訂單生(shēng)産仍然一(yī)片火熱。“東風商用車和一(yī)汽解放(fàng)以超過2萬輛的月(yuè)銷量居銷售排行榜前兩甲，重汽、陝汽、歐曼以1.9萬、1.6萬和1.5萬輛分居第三、第四和第五，北(běi)奔則以6500輛繼續穩居行業第六位。”

    “一(yī)季度重卡市(shì)場前七家主要車企銷量之和約爲23.82萬輛（不含出口、軍品和特種車），同比增長了13.5％。在前七家企業中，東風的絕對增量最大，陝汽其次。東風一(yī)季度共計銷售重卡5.39萬輛，同比去年(nián)淨增加1.09萬輛；陝汽一(yī)季度銷售2.95萬輛，同比去年(nián)淨增加0.82萬輛。一(yī)汽解放(fàng)一(yī)季度出現小(xiǎo)幅下(xià)滑，從去年(nián)的6.16萬輛下(xià)降到(dào)今年(nián)的5.63萬輛，下(xià)滑幅度爲-8.6％。北(běi)奔一(yī)季度共銷售重卡1.47萬輛，增幅達到(dào)111％，增速位列行業第一(yī)；紅岩緊随其後，增幅爲42.7％；此外，銷量榜上(shàng)第四、第五名發生(shēng)逆轉，陝汽以2.95萬輛的一(yī)季度銷量，從去年(nián)的第五名躍居至第四，對福田歐曼（2.90萬輛）保持了微弱優勢。”

    從車型和産品來看(kàn)，高(gāo)端産品全面發力，成爲拉動銷量的主銷主打産品。如東風天龍、陝汽德龍F3000、一(yī)汽解放(fàng)J6、上(shàng)汽依維柯紅岩傑獅依然搶眼，這說明重型卡車市(shì)場正在與國際快速接軌，具體表現在向高(gāo)端化全面發展。而一(yī)些處于市(shì)場邊緣的山寨版重卡車企的産品依然處于邊緣，毫無競争力而言。甚至個别山寨版重卡車企天價産品自(zì)去年(nián)底下(xià)線上(shàng)市(shì)後，至今還未真正的銷售一(yī)輛，這除了自(zì)身拼湊産品質量太差而無自(zì)信心直面市(shì)場外，營銷網絡的嚴重缺失或幾乎爲零也是無法銷售的原因之一(yī)，其處境危在旦夕而令人擔憂。

    資料來源《第一(yī)商用車網》

    從一(yī)季度銷售車型不難發現，自(zì)卸車和攪拌車等工(gōng)程用車占主導，同比增幅較大，這與投資需求依然旺盛有關。國家前二年(nián)應對全球金融危機推出的4萬億元固定資産投資，直到(dào)今天依然在延續之中。由于我國城(chéng)鎮化水(shuǐ)平隻有47.5%，與“十二五”末期規劃的51.5%存在很大差距，這就(jiù)意味著(zhe)需要大量投資，特别是在廣大中西(xī)部農村(cūn)地區，還有大量的小(xiǎo)鄉鎮需要城(chéng)鎮化。此外，高(gāo)速公路(lù)、高(gāo)速+普通(tōng)鐵路(lù)、機場、礦山、油氣田和房地産市(shì)場每年(nián)1000萬套保障性住房建設等也涉及大量投資，這些項目也離不開重卡參與而使自(zì)卸車和攪拌車等工(gōng)程用車重成爲必不可少的重要生(shēng)産資料，因此具有巨大市(shì)場潛力。

    牽引載貨車銷量雖有小(xiǎo)幅增長，但随著(zhe)油價的不斷地飛漲，這對物(wù)流業是雪上(shàng)加霜或滅頂之災，運輸成本聚集狂升。下(xià)半年(nián)預期将有更多(duō)的競争力較弱的物(wù)流運輸公司将面臨著(zhe)倒閉歇業的命運，進而導緻載貨車和牽引車市(shì)場的下(xià)跌，其形勢嚴峻不容樂觀。與此同時，衆重卡企業還将面臨因市(shì)場激烈競争而産品價格被動下(xià)降、利潤率下(xià)滑、現金流吃(chī)緊等多(duō)重困難。柴油、鋼材、橡膠等原材料價格不斷飚升，将對重卡生(shēng)産企業帶來較大成本壓力。在毛利率出現較大下(xià)滑的情況下(xià)，企業要想獲得較大的盈利空間，也隻能(néng)在内部繼續深化改革以及延伸産業鏈條。

    衆所周知，中國是政策車市(shì)，特别是在重型卡車身上(shàng)表現得尤其突出。從一(yī)季度政策法規上(shàng)看(kàn)，2011年(nián)開始的“十二五”，國家相(xiàng)關部門對汽車行業的管理，将主要集中在節能(néng)減排上(shàng)。因此，對汽車行業的鼓勵政策，将會更多(duō)地體現在扶持技(jì)術升級、淘汰落後産能(néng)上(shàng)面。特别是今年(nián)元旦實施的《商用車生(shēng)産企業及産品準入管理規則》，明确不支持小(xiǎo)規模企業進入，這将有助于規範我國重卡行業，維護市(shì)場競争秩序，實現産品由低(dī)端向高(gāo)端過渡，推動重卡産業結構調整和優化升級。     

    此外，2011年(nián)3月(yuè)30日在北(běi)京舉行的GB7258《機動車運行安全技(jì)術條件(jiàn)》新标準制定研讨會上(shàng)讨論決議：超過12噸以上(shàng)的卡車和危險品運輸車将被強制安裝緩速器(qì)或其他輔助制動裝置。GB7258新标準将在2011年(nián)年(nián)底正式頒布，國家規定自(zì)法規正式頒布之日，以24個月(yuè)爲過渡期，即後将全面實施。卡車行駛制動安全向國際标準邁出了重要的一(yī)步。歐洲國家都已經在上(shàng)個世紀50年(nián)代就(jiù)開始對超過8噸以上(shàng)的客車和卡車強制安裝緩速器(qì)，而且強調歐盟成員必須遵循此類法規。（注：所謂車用緩速器(qì)，是一(yī)種車輛輔助制動裝置，其最大功能(néng)是增強了車輛制動安全性：緩速器(qì)可以承擔車輛減速時所需30%-80%左右的制動能(néng)量；避免因制動器(qì)溫度過高(gāo)而引起的制動失效；或因過度摩擦導緻爆胎現象。）     

    随著(zhe)我國運輸行業逐漸走向集約化，大型物(wù)流公司運輸業的盈利模式，也将從過去以超載爲主轉向以追求運輸效率爲主。這對重卡産品提出了更高(gāo)的要求，大型重載化、動力提升、智能(néng)化、高(gāo)可靠性，尤其是燃油經濟性與輕量化将成爲用戶關注的焦點。此外，計重收費使用戶的選擇發生(shēng)變化，一(yī)些盈利能(néng)力差的在用車，今年(nián)将得到(dào)快速更新，從而使部分需求提前釋放(fàng)。

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