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    中外矚目猜測已久的東風集團與沃爾沃集團1月(yuè)26日在北(běi)京正式簽約，以55：45的股權結構共同成立新的東風商用車有限公司，主營業務爲中重型卡車。

    消息一(yī)經發布，立刻成爲國内外媒體關注的焦點。在國内的媒體報道中，大家都普遍認爲兩者的合作利于雙方的發展。但外媒對此的看(kàn)法卻有所不同，拍手稱好的并不多(duō)，更有甚者，開始替沃爾沃擔憂。

    擔憂一(yī)：沃爾沃技(jì)術優勢減弱 話語權少

    “跨國汽車企業将給中國企業提供市(shì)場和技(jì)術方面的領先知識，這也意味著(zhe)，跨國汽車企業的優勢将不複存在。”美國《華爾街日報》在最近發表的文章中，對于外資汽車企業在合資中的付出表示擔心。

    在東風和沃爾沃雙方共同确認的新聞稿中，這樣寫道：“沃爾沃全球領先的技(jì)術和全球銷售網絡，将成爲東風成爲‘全球品牌’的重要助推器(qì)。”對此，克萊斯勒前負責人比爾 羅威（Bill Russo）表示，中國重型商用車市(shì)場競争的加劇，也讓本土(tǔ)制造商們加速尋求跨國合作者。這也證明了中國商用車制造商在戰略思維上(shàng)的調整，已經慢(màn)慢(màn)的從獨自(zì)作戰轉變爲借助跨國企業之力提升技(jì)術和拓展銷售網絡。

    《華爾街日報》在文章中強調，東風和沃爾沃的合資也印證了中國政府對于外國汽車企業進入中國的态度。對于商用車而言，不僅僅是資金，還需提供技(jì)術合作作爲回報，外資企業汽車才能(néng)真正的進入中國這個高(gāo)速發展的市(shì)場。

    《金融時報》在文章中也表示出同樣的擔憂。“在沃爾沃和東風的合資中，東風的股份占比大于沃爾沃；同時，在7個董事(shì)會席位中，東風占有4席，可見，東風掌握著(zhe)董事(shì)會。”

    然而，對于這樣的擔心，沃爾沃首席執行官奧洛夫 佩爾松(Olof Persson)卻認爲有些多(duō)餘：“沃爾沃将一(yī)如既往的加強先進排放(fàng)等技(jì)術的研發，來保持沃爾沃的技(jì)術優勢。”

    擔憂二：商用車市(shì)場沒有想象中繁榮

    當業界正在熱議東風和沃爾沃的合資事(shì)件(jiàn)時，也有專業人士警示，2013年(nián)的中國商用車市(shì)場挑戰重重，東風和沃爾沃要走好合資後的第一(yī)步。

    《華爾街日報》在文章中提到(dào)，随著(zhe)中國政府對于采礦業的收緊以及中國日趨嚴格的排放(fàng)标準将嚴重影響商用車銷量。同時，高(gāo)盛公司對中國重型卡車的使用率表示擔憂，該公司的一(yī)項統計數據稱，中國的重型卡車保有量爲460萬輛，但是真正在用的卡車僅僅爲50%。相(xiàng)反，美國的重型卡車保有量爲230萬輛，但是使用率卻高(gāo)達90%。

    對于2013年(nián)的中國商用車市(shì)場，高(gāo)盛公司的預測了6%的增長，汽車資訊公司LMC的預測相(xiàng)對樂觀，爲10%，但該公司也表示，即使增長10%，2013年(nián)重型商用車銷量達到(dào)70萬，卻仍達不到(dào)2010年(nián)年(nián)銷售100萬的水(shuǐ)平。

    盡管這些機構并不看(kàn)好中國重卡市(shì)場，但奧洛夫 佩爾松卻依然樂觀，在他們看(kàn)來，市(shì)場的波動是正常的現象，沃爾沃更看(kàn)重中國市(shì)場的長期發展潛力。

    擔憂三：合資能(néng)否加速适應“中國水(shuǐ)土(tǔ)”

    2012年(nián)，随著(zhe)歐洲和北(běi)美市(shì)場的疲軟，跨國制造商們紛紛加快了到(dào)新興市(shì)場尋找機會的步伐。

    有統計稱，目前中國商用車市(shì)場的需求量已經達到(dào)歐洲和美國市(shì)場的總和。2012年(nián)，中國共銷售重型卡車63.6萬輛，東風重卡市(shì)場份額占到(dào)16%；同時，2012年(nián)中國中卡銷量29萬輛，東風中卡市(shì)場份額占到(dào)16%。

    對此，奧洛夫.佩爾松表示，東風目前在中國商用車市(shì)場上(shàng)的地位，将助力沃爾沃打開中國商用車市(shì)場之門。

    然而，英國《金融時報》用“乏善可陳”來形容沃爾沃集團近些年(nián)在中國商用車市(shì)場上(shàng)的作爲。就(jiù)連沃爾沃首席執行官奧洛夫.佩爾松也表示，“中國市(shì)場是沃爾沃集團全球戰略中缺失的一(yī)環”。

    作爲全球第二大卡車制造商，沃爾沃集團在中國的發展似乎“起步快，後勁不足”。2003年(nián)，作爲國内第一(yī)個獲批的重型汽車合資項目，沃爾沃集團成功牽手重汽集團，但雙方卻因引進車型不成功、汽車政策變化等因素最終分開，此後，沃爾沃始終未選定下(xià)一(yī)家合資方。

    此次，《金融時報》将沃爾沃與東風的合作，稱爲沃爾沃集團滲入中國商用車市(shì)場的重要落足點。

    然而，按照(zhào)汽車資訊公司LMC分析師約翰的說法，新興市(shì)場對于高(gāo)檔重型卡車的需求一(yī)直保持不冷不熱的态度。

    沃爾沃在巴西(xī)和非洲市(shì)場已經做出了改變，推出了相(xiàng)應的中檔卡車産品。那麽此次，沃爾沃與東風的合資産品将主攻哪個檔次産品？能(néng)否符合中國車主的胃口？從這個方面來說，此次沃爾沃和東風的合資，似乎并沒有減少媒體對于沃爾沃在中國發展的擔憂。

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