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    有消息稱，衆多(duō)重卡企業将從4月(yuè)開始對總質量大于10噸的半挂牽引車加裝氣壓防抱死制動系統（氣壓ABS），以落實GB7258-2004對于汽車制動安全的要求。無獨有偶，不久前，記者從某緩速器(qì)廠家相(xiàng)關人士處得知，該公司今年(nián)将主攻卡車市(shì)場。

    企業對安全裝置的熱情，也得到(dào)了相(xiàng)關政府部門的支持。針對近期道路(lù)交通(tōng)安全和車輛生(shēng)産企業存在的突出問題，工(gōng)業和信息化部及公安部決定将大中型客車、貨車類産品的安全性能(néng)作爲近期生(shēng)産一(yī)緻性監督檢查的重點，ABS就(jiù)是其中重要的檢查内容。

    而新版《機動車運行安全技(jì)術條件(jiàn)》GB7258正在審定之中，新版GB7258進一(yī)步拓展了要求強制安裝ABS的商用車車型——所有專用校車、危險貨物(wù)運輸車和半挂牽引車，總質量大于12000千克的貨車及總質量大于10000千克的挂車必須安裝符合GB/T13594規定的防抱死制動裝置；同時，車長大于9米的客車、總質量大于12噸的卡車以及所有危險貨物(wù)運輸車，強制安裝緩速器(qì)或其他輔助制動裝置。

    一(yī)直以來，ABS、緩速器(qì)等安全裝置盡管有國家相(xiàng)關部委的強行推動，但發展進度仍很緩慢(màn)。這是爲何？新規出台能(néng)否改變現狀呢(ne)？

    價格争議難回避

    談起推廣障礙，不管是專家還是廠家，首先提到(dào)的就(jiù)是用戶對價格的承受能(néng)力。商用車用戶尤其是卡車用戶對成本很敏感，而配裝安全裝置會使整車價格上(shàng)漲很多(duō)。這與目前商用車用戶的用車習慣有直接關系。由于很多(duō)車主采取“短平快”的方式運作（即投入較低(dī)成本購車，連續高(gāo)強度工(gōng)作，不求車輛長期服役，但求短期内盡快回本），就(jiù)更不重視安全裝置了。

    上(shàng)海重卡司機徐先生(shēng)告訴記者，目前ABS已經在卡車上(shàng)有部分配裝，但配裝緩速器(qì)的依然很少，即便進口車也是如此。“由于ABS相(xiàng)對便宜，幾千元還可以接受。緩速器(qì)最低(dī)也得一(yī)兩萬元，車主不太能(néng)接受這樣的漲幅。”徐先生(shēng)說道。

    遼甯朝陽某運輸公司負責人則直言：“一(yī)輛車加裝ABS，多(duō)出來四五千元看(kàn)上(shàng)去不多(duō)，但要幾十輛車都加裝，成本就(jiù)高(gāo)了。”該負責人同時表示，隻要跟成本利益沖突小(xiǎo)，他們就(jiù)能(néng)接受安全裝置。而在油價、人力成本、過路(lù)過橋費等各種成本不斷上(shàng)漲的情況下(xià)，讓商用車用戶接受加裝安全裝置的難度更大。

    用戶認知惹人憂

    記者從一(yī)汽解放(fàng)汽車有限公司技(jì)術發展部相(xiàng)關負責人處了解到(dào)，一(yī)汽解放(fàng)在2004年(nián)就(jiù)嘗試在山區車輛上(shàng)配裝緩速器(qì)，但用戶并不接受。“我們曾經在福建一(yī)個石材運輸戶那裏做過調研，認爲需要給他們的車輛加裝緩速器(qì)。前期做實驗的一(yī)兩輛車都配裝了緩速器(qì)，效果也不錯，後期該客戶又(yòu)訂了120多(duō)輛車。雖然我們建議配裝緩速器(qì)，但用戶最終還是把緩速器(qì)拿掉了。”該負責人說。據悉，該用戶認爲緩速器(qì)不太實用，且影響車輛通(tōng)過性和制動效果。

    徐先生(shēng)也認爲，在高(gāo)速滑行時，緩速器(qì)能(néng)保證車輛的平穩性，這對客車作用較大，而運輸貨物(wù)的重卡在車速和技(jì)術上(shàng)都還沒達到(dào)使用緩速器(qì)的條件(jiàn)。“在中高(gāo)檔客車上(shàng)，緩速器(qì)已是标配。但卡車拉貨重，作用不大。”徐先生(shēng)說。

    日前，泰樂瑪汽車制動系統（上(shàng)海）有限公司卡車項目經理談欣告訴記者，普通(tōng)車輛大約每個月(yuè)需要更換一(yī)次蹄片，每10個月(yuè)就(jiù)要更換一(yī)次輪胎。一(yī)年(nián)下(xià)來，花費在刹車片和輪胎、輪圈上(shàng)的維修更換成本約1萬元。相(xiàng)關數據顯示，安裝緩速器(qì)後，蹄片更換周期可延長6~8倍以上(shàng)，輪胎使用壽命可延長30%，輪圈可延長16倍的使用壽命。“電渦流緩速器(qì)的購入成本較高(gāo)，但節約的成本也是可觀的。”談欣說。

    然而，商用車用戶并不了解這一(yī)點。對于他們來說，ABS、緩速器(qì)等安全裝置屬于高(gāo)端配置，必要性不大。且相(xiàng)對于ABS而言，緩速器(qì)在用戶群體中的認知程度更低(dī)，這直接導緻其價格高(gāo)、用處少的形象難以扭轉。

    技(jì)術水(shuǐ)平待考量

    安全裝置推廣難還有一(yī)個重要原因，是技(jì)術限制。安全裝置不是獨立産品，隻有與變速器(qì)和車橋等匹配好才能(néng)發揮功效。如果這些零部件(jiàn)達不到(dào)要求，安裝效果就(jiù)大打折扣。一(yī)汽解放(fàng)汽車有限公司技(jì)術發展部相(xiàng)關負責人表示，緩速器(qì)一(yī)般裝在變速器(qì)前面或變速器(qì)與後橋之間，對整車布置和車輛通(tōng)過性會有影響，而且目前國内ABS和緩速器(qì)等産品的技(jì)術還不是很成熟。

    某緩速器(qì)生(shēng)産企業相(xiàng)關人士則表示，國内電渦流緩速器(qì)技(jì)術已經相(xiàng)當成熟，每台價格在1萬元左右，使用8年(nián)也不會出現什麽問題，而且結構簡單，維修方便。而液渦輪緩速器(qì)在國内的技(jì)術還不夠成熟，質量和可靠性還有待提高(gāo)，維修起來也比較複雜。

    此外，安全裝置的配裝還可能(néng)影響車輛的輕量化。業内專家認爲，電渦流緩速器(qì)重達300多(duō)公斤，這和當下(xià)卡車普遍追求輕量化的目标相(xiàng)悖。并且該裝置耗電量較大，不易安裝。而緩速器(qì)生(shēng)産企業則聲稱已經針對輕量化進行研發，調整了産品結構，并積極采用新材料、新技(jì)術。

    政策強推須落實

    業内普遍認爲，不管是從實際需求還是消費意識上(shàng)講，讓商用車用戶接受緩速器(qì)等安全裝置都不可能(néng)輕易實現。因此，有緩速器(qì)生(shēng)産商寄希望于國家出台相(xiàng)關的強制性法律法規，否則就(jiù)沒辦法大規模推廣。

    然而，由于商用車用戶本身沒有配裝安全裝置的動力，如果政策不能(néng)夠得到(dào)嚴格的落實和監督，效果就(jiù)不會很理想，這也是雖然早有政策，安全裝置的推廣一(yī)直不理想的一(yī)個重要原因。

    此外，由于客運車輛有等級評定限制，客運公司容易執行強制安裝緩速器(qì)的法規，而卡車運輸市(shì)場上(shàng)有很多(duō)個體戶，比較分散，強制管理存在困難。某運輸公司負責人告訴記者：“即便有政策，大家也未必遵守。國家要求強制安裝，我們就(jiù)算(suàn)裝上(shàng)了，也不會心甘情願。”

    正是基于這種情況，整車廠對于安全裝置的推廣也不熱衷。甚至有人說，推廣安全裝置就(jiù)像給一(yī)個從不開會的人推銷西(xī)裝一(yī)樣難，沒有需求，任何營銷手段都不奏效。

    一(yī)汽解放(fàng)汽車有限公司技(jì)術發展部有關負責人則認爲，如果強制性推廣，一(yī)方面，在國内技(jì)術還不夠成熟的情況下(xià)，可能(néng)會造成國外品牌瘋搶市(shì)場；另一(yī)方面，國内企業會忙于擴産能(néng)而忽視産品技(jì)術和品質的提升。這都不利于行業的健康發展。

    多(duō)方努力是關鍵

    其實，政策強推也并非沒有效果，雖然不少用戶仍對安全裝置“不感冒”，但越來越多(duō)的用戶開始關注這些裝置也是不争的事(shì)實。“國Ⅱ升國Ⅲ也是國家強推的，盡管經曆了一(yī)段時間的陣痛，但現在的效果也不錯。對于ABS、緩速器(qì)等安全裝置來說，如果不強制安裝，用戶可能(néng)都不會去關注。”一(yī)汽解放(fàng)有限公司技(jì)術發展部相(xiàng)關負責人表示。以客車爲例，2000年(nián)以前，很少有應用緩速器(qì)的例子。從   2001年(nián)開始強制安裝後，客車的安全性能(néng)得以大幅提高(gāo)，如今的客車用戶對緩速器(qì)的接受程度也已很高(gāo)。

    其實，用過緩速器(qì)的用戶能(néng)切身感受到(dào)使用效果。“從目前的市(shì)場情況看(kàn)，不少整車廠不準備安裝緩速器(qì)，但有一(yī)些終端用戶希望安裝。我們一(yī)般都是通(tōng)過影響終端用戶反過來影響廠家。”談欣說。

    “光(guāng)靠強推是不夠的，還需要更多(duō)的宣傳推廣。從政府、整車廠到(dào)生(shēng)産商都應加強宣傳推廣的力度，提高(gāo)用戶的認知。”一(yī)汽解放(fàng)汽車有限公司技(jì)術發展部相(xiàng)關負責人告訴記者，他同時也希望政府能(néng)對企業配裝安全裝置給予一(yī)些扶持：“如果配裝安全裝置的整車價格能(néng)降下(xià)來，用戶會更容易接受。”

    另外，整車廠應該積極與安全裝置生(shēng)産商合作，研發試驗車，加強匹配力度。緩速器(qì)廠家則應在降成本和提高(gāo)産品質量上(shàng)多(duō)下(xià)功夫。“如果能(néng)把成本降下(xià)來，用戶還是比較願意接受的。”感受過ABS和緩速器(qì)使用效果的徐先生(shēng)如是說。

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