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    今年(nián)年(nián)會，重卡企業少見的對2013年(nián)市(shì)場預測展示出了不同的觀點。樂觀派提出了超過10%~70%不等的增長目标，而東風商用車卻提出了幾乎與2012年(nián)銷量持平的目标。是什麽讓企業之間的預測出現差異，2013年(nián)重卡市(shì)場又(yòu)究竟走向何方？

    十八大報告和中央經濟工(gōng)作會議接連定調，基本都表示出了擴大内需的精神和相(xiàng)對樂觀的基調。這成爲了很多(duō)行業的強心針，但作爲重卡企業而言，關聯度最大的GDP增幅預計在8%左右，隻能(néng)略好于2012年(nián)甚至持平，中國經濟面臨轉型和結構調整，增速有所減緩。其中，雖然投資将恢複性回升，房地産等産業會出現小(xiǎo)幅回升，消費趨穩，給中重卡帶來拉動作用，但重化工(gōng)業品增幅繼續回落。而2013年(nián)及其未來一(yī)段時間世界經濟将繼續呈現“弱增長”局面。中國的海外經濟将繼續弱勢複蘇，出口可能(néng)會略好于今年(nián)，但依然不足以改變大局。

    更讓卡車企業保持謹慎的決定因素在于國Ⅳ排放(fàng)法規的實施，這将是2013年(nián)全行業最大的挑戰。技(jì)術難度、實施條件(jiàn)（油品等）将對重卡銷量帶來很大影響。更重要的是，國Ⅳ排放(fàng)的實施将大大提高(gāo)整車成本，增加客戶的購買和使用成本約3萬元左右，遠大于國Ⅱ轉國Ⅲ的1.5萬元。在東風看(kàn)來，過剩運力和法規升級的疊加影響，将抑制自(zì)己的需求4萬輛。而國Ⅳ也會成爲明年(nián)市(shì)場的分水(shuǐ)嶺，2013年(nián)上(shàng)下(xià)半年(nián)行業需求比例爲65:35。

    國Ⅳ排放(fàng)升級并不僅僅是更換發動機那麽簡單，對于整車平台都有一(yī)系列的調整，由于新車上(shàng)公告要花費大量的金錢和時間，因此東風直接把連同發動機在内的整車平台一(yī)起上(shàng)了公告。明年(nián)7月(yuè)1日實施國Ⅳ後，東風商用車将推出這種改型後的車，而之前的國Ⅲ車将不再爲國内市(shì)場生(shēng)産。

    但是，7月(yuè)1日是否能(néng)如期實施國Ⅳ排放(fàng)标準，存在很大的不确定性。爲了排放(fàng)升級，企業從采購到(dào)生(shēng)産、服務都要做很多(duō)工(gōng)作，以前幾次排放(fàng)升級的不嚴謹狀況給企業的決策帶來很大困難。國Ⅳ排放(fàng)拖得時間越久，對企業越不利。

    4萬億、汽車下(xià)鄉、村(cūn)村(cūn)通(tōng)等無疑不是由政策推動市(shì)場，但是從十八大開始，鼓勵政策也許較難出台，拉動重卡市(shì)場從要政策改爲減負。這種減負不光(guāng)是在降低(dī)稅費等經濟手段和減少手續等行政環節方面，更主要的是要幫企業在思想上(shàng)減負。隻有不斷的加強各類政策的執法嚴格程度，有法必依，才能(néng)讓企業的後續判斷有抓手，讓企業放(fàng)手大步向前。

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