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    我國汽車标準GB3730.1-88規定，1.8噸(含)以下(xià)爲微卡，1.8至6噸(含)爲輕卡。但現在二者在無論是在産品結構功能(néng)上(shàng)還是“塊頭大小(xiǎo)”和“力氣高(gāo)低(dī)”上(shàng)都已難分高(gāo)下(xià)。輕型卡車在向大向小(xiǎo)兩頭發展；微型卡車在向大向柴油動力和專用車發展。

    因此，當下(xià)傳統對微卡産品的定義早已跟不上(shàng)社會經濟與行業發展，甚至成爲障礙。如目前市(shì)場上(shàng)的一(yī)些大型微卡，發動機排量爲2.0L-3.0L，功率從96馬力至150馬力，有的軸距達到(dào)近5000mm，貨箱尺寸達到(dào)6500x2250x520(mm)左右，4X2驅動形式，核定最大載重量高(gāo)達近12噸，與中型卡車無疑。

    如果也将這類非常受市(shì)場追捧和暢銷的車型也歸類于微型卡車，并享受微型卡車在購置和使用階段所有的一(yī)切優惠政策，顯然是對遵紀守法的大多(duō)數微卡生(shēng)産車企的不公正和不公平。不過在中國當今社會“有錢能(néng)使鬼推磨”，隻要奉上(shàng)白(bái)花花的銀子，明明是一(yī)條牛，但“出身證”上(shàng)可以寫上(shàng)是一(yī)隻貓或狗，挂羊頭賣豬肉，中國人已經習以爲常了，否則按正規套路(lù)行事(shì)還被認爲是異常。

    目前，國内生(shēng)産微卡的企業已接近20家（含原農用車生(shēng)産廠家、發動機廠家、重型卡車廠家等），如濰柴動力啓動30億資金，在重慶基地殺進微車領域。盡管整體微卡市(shì)場總盤還不到(dào)55萬輛，大多(duō)數産能(néng)将放(fàng)空，直接導緻行業經營壓力增大，導緻這些年(nián)來微卡衆車企之間“以價赢量”，以犧牲利潤爲前提的比拼局面成爲縱貫市(shì)場的主旋律。

    小(xiǎo)輕卡顧名思義就(jiù)是介于輕卡和微卡之間的一(yī)種車型，它的“三圍”比傳統輕卡還小(xiǎo)，比傳統微卡略大。它的升功率也是介于二者之間，故業内稱之爲“小(xiǎo)輕卡大微卡”。這類車型非常切合中國的城(chéng)鄉國情，特别是随著(zhe)城(chéng)市(shì)化進程的加快，大中小(xiǎo)型城(chéng)市(shì)以及城(chéng)市(shì)與城(chéng)市(shì)相(xiàng)隔較近的中短途物(wù)流配送。

    它的絕對經濟性一(yī)是比輕卡和微卡高(gāo)，二是方便更加快捷，小(xiǎo)卡價格相(xiàng)對較廉價便宜、質量輕占地面積小(xiǎo)、機動靈活，适合中短途少量貨運和客運“門對門”運輸的需要，老百姓不僅買得起而且還用得起。

    此外，用它改裝的各種專用車、特種車在許多(duō)城(chéng)市(shì)也非常流行，它的一(yī)些特有的多(duō)功能(néng)性與經濟實用性是其他車型無法替代的，是輕卡與大型微卡市(shì)場激烈競争下(xià)的産物(wù)，在二、三線市(shì)場非常受歡迎，并成爲低(dī)端輕卡的有力競争和替代産品，将可能(néng)成爲未來發展潛力較大的一(yī)類車型。

    小(xiǎo)輕卡是介于輕卡與微卡之間的一(yī)款嬗變衍生(shēng)的新車型，既有微卡小(xiǎo)巧靈活的“三圍”身材，又(yòu)有比微卡要大得多(duō)的動力可以拉更多(duō)的貨物(wù)。此外，在售價上(shàng)也可與大微卡和輕卡一(yī)拚的同時，它還可以在其底盤上(shàng)進行改裝專用車。因此，其功能(néng)決定了輕卡微貨無論是在農村(cūn)或大、中、小(xiǎo)城(chéng)市(shì)中的物(wù)流配送和其他城(chéng)市(shì)型專用車的特種作用需求，尤其是對城(chéng)市(shì)小(xiǎo)型物(wù)流用車市(shì)場具有黑(hēi)馬效能(néng)的潛質。

    眼下(xià)市(shì)場上(shàng)的這種輕卡微貨産品既有汽油又(yòu)有柴油機版，用戶就(jiù)有了更大的選擇餘地。一(yī)些輕卡微貨配置國Ⅳ标準發動機，還有的加裝隻有在高(gāo)端輕卡上(shàng)才匹配的OBD與SABS，所以，其性能(néng)價格比與裝載能(néng)力的市(shì)場競争力遠遠大于微型卡車和微型客車。

    這類車赢在包括中體、窄體，單排、雙排、排半等各類車型，相(xiàng)對具有超強承載能(néng)力的産品，主要針對城(chéng)鎮地區注重載貨能(néng)力的用戶，充分滿足了消費者對商用車的使用需求，整車的物(wù)理性能(néng)所帶動的油耗省、速度快、靈活性高(gāo)等優點是輕卡和微卡所不能(néng)完全實現的。特别是在過路(lù)過橋費、養路(lù)費、燃油、運營管理費等的收費上(shàng)，比輕卡更占有一(yī)定的優勢，這也吸引了一(yī)些正在創業中的車主和城(chéng)市(shì)場下(xià)崗職工(gōng)以及城(chéng)市(shì)化進程中失去土(tǔ)地的農民(mín)兄弟(dì)所青睐。

    此外，相(xiàng)比輕卡與微卡産品，小(xiǎo)卡在載重量、載貨空間、安全舒适性、人性化以及經濟節能(néng)等方面都進行了全面升級。如強化底盤結構和強度、加大動力、廂體空間更大。基本上(shàng)都采用了雙回路(lù)液壓制動系統，感載式比例閥，配以前盤後鼓式制動器(qì)、真空助力器(qì)等等。

    在此基礎上(shàng)開發出來的産品與皮卡比又(yòu)有一(yī)定優勢，可替代一(yī)部分對皮卡的需求，促使部分農用車用戶轉向小(xiǎo)卡。由于市(shì)場增量的空間巨大，還會吸引更多(duō)的新廠商加入小(xiǎo)卡領域，市(shì)場競争将更加激烈。

    小(xiǎo)卡産品特征填補了輕卡和微卡之間的産品空白(bái)，開啓了一(yī)個全新的“大微卡”時代，受到(dào)一(yī)線大城(chéng)市(shì)特種專用用車、二、三線城(chéng)市(shì)物(wù)流、農村(cūn)及城(chéng)鎮市(shì)場的普遍歡迎。與微卡、微客相(xiàng)比，小(xiǎo)輕卡的大空間、大貨箱、低(dī)油耗及保養成本低(dī)等“實用”特點，通(tōng)過提供多(duō)種發動機、制動轉向形式、載重量、貨箱尺寸，滿足多(duō)種路(lù)面、不同用戶運輸的需求。

    因此，無論是對微卡還是對輕型卡車來說，不僅具有颠覆性意義，而且已經蠶食了相(xiàng)當部分的輕卡、大型微客、微卡和皮卡的市(shì)場份額。小(xiǎo)輕卡是輕型車與微型卡車市(shì)場激烈競争下(xià)的産物(wù)，是輕卡産品下(xià)探至微卡領域搶奪微卡近60萬輛的場份額。

    從市(shì)場上(shàng)看(kàn)，一(yī)些小(xiǎo)輕卡采用五十鈴100P的寬體駕駛室，駕乘空間極爲寬敞。在動力方面，有的匹配朝柴4102、揚柴4105、錫柴4100和玉柴140四款柴油發動機，功率從96馬力至140馬力。如江淮大好運1166的軸距爲4700mm，貨箱尺寸爲6200x2150x550(mm)，核定最大載重量高(gāo)達11.15噸，與中卡無疑。

    小(xiǎo)輕卡産品既有汽油又(yòu)有柴油機版，用戶就(jiù)有了更大的選擇餘地。特别是一(yī)些輕卡微貨還是國Ⅳ标準發動機，以及加裝隻有在高(gāo)端輕卡上(shàng)才匹配的OBD與SABS，所以，其性能(néng)價格比的市(shì)場競争力遠遠大于微型卡車。雖然輕卡微貨市(shì)場潛力較大，更容易沖量，但相(xiàng)對單車利潤畢竟單薄，隻能(néng)采取薄利多(duō)銷的形式。

    2005年(nián)，江淮汽車公司首次推出用三年(nián)時間打造的自(zì)主研發全新産品——小(xiǎo)微，以售價在3萬元左右的切。2007年(nián)，北(běi)汽福田汽車開發的小(xiǎo)輕卡平台——柴油機型時代馭菱。時代馭菱主要配裝465和474兩款發動機，包括獨立懸挂結構和非獨立懸挂結構兩大平台。2010年(nián)又(yòu)推出汽油動力新車型，福田微車形成了柴油和汽油微貨齊頭并進的格局，産品達到(dào)20多(duō)種，實現了對目标市(shì)場的有效覆蓋。

    2010年(nián)金杯排放(fàng)達到(dào)國Ⅳ标準的汽油小(xiǎo)卡—“金馭”上(shàng)市(shì)。“金馭”是在原柴油小(xiǎo)卡産品的基礎上(shàng)研發而成，産品配置G4AC發動機加裝OBD，匹配SABS制動力調節系統。去年(nián)，河北(běi)長安公司推出了SC1026D星卡4X2六輪王，采用輕卡後橋、專用大梁闆、大扭矩變速箱、輕卡結構式超大貨箱（長、寬、高(gāo)分别爲達到(dào)了2630mm、1570mm、370mm），整車載重量成爲國内微型汽油卡車之最。

    東風俊風擁有單雙排車型，發動機配置4D18F柴油發動機，最大扭矩135N.m，最大55馬力，并且采用增壓中冷裝置進一(yī)步提高(gāo)效率。其最大總質量爲2.5t左右。汽油版采用柳州五菱LJ465Q-2AE動力，排放(fàng)最高(gāo)可以達到(dào)國IV标準，功率達到(dào)62馬力，整車加裝OBD，柴油版采用2.2L發動機最大60馬力，最大扭矩165N.m。

    一(yī)汽通(tōng)用福瑞采用新柴NB485B發動機，排量爲2.2L，最大爲50馬力，最大扭矩131N.m。雖然車型比普通(tōng)微卡要大但是全車依然采用液壓制動。整車可用上(shàng)牌噸位0.85t-2t，整車不帶制冷空調，而該車售價在3.2萬左右。

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