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    東風凱普特N系的上(shàng)市(shì)，目标直指高(gāo)端市(shì)場。至此，東風輕卡三檔産品線完全成型。

    2011年(nián)3月(yuè)9日，東風凱普特N300以11.98萬元的售價（附注1），布下(xià)了進軍高(gāo)端輕卡市(shì)場的“重兵”。在此之前，東風輕卡品牌基本上(shàng)是兩檔産品打天下(xià)，一(yī)方面是“福瑞卡”定位中低(dī)端，另一(yī)方面由“多(duō)利卡”扛起中檔輕卡大旗。高(gāo)端合資品牌“凱普斯達”則更多(duō)是品牌意義，其銷量還不足以支撐成爲高(gāo)端市(shì)場的主流産品。

    凱普特N系的面世，有望從銷量上(shàng)改變東風在高(gāo)端輕卡市(shì)場的弱勢地位，推動東風品牌對輕卡市(shì)場的全面布局。
 
    凱普特N系的主戰場

    如果把凱普斯達比作東風-日産在高(gāo)端輕卡市(shì)場的“排頭兵”，那麽凱普特N系就(jiù)是東風在這個市(shì)場上(shàng)的“主攻部隊”。

    現在，在10萬元以上(shàng)的高(gāo)檔輕卡市(shì)場上(shàng)，隻有一(yī)個霸主慶鈴汽車。憑借五十鈴的輕卡技(jì)術，慶鈴100P和600P一(yī)直牢牢占據著(zhe)這個細分市(shì)場，年(nián)銷售達到(dào)三四萬輛（凱普斯達去年(nián)銷量不到(dào)其十分之一(yī)）。

    對于這個市(shì)場，東風當然不想僅僅保持一(yī)個象征意義。之前推出的合資品牌——鄭州日産“凱普斯達”是東風插上(shàng)高(gāo)端的一(yī)面旗幟。但定價過高(gāo)（比慶鈴600P還高(gāo)），意味著(zhe)凱普斯達不可能(néng)完成東風對高(gāo)端市(shì)場的占領。

    東風自(zì)主品牌“凱普特N系”就(jiù)是針對高(gāo)端市(shì)場的“主攻部隊”。它的對手很明确——慶鈴100P與600P，進攻路(lù)線也很明确——品質盡量保持與凱普斯達的水(shuǐ)平，價格降低(dī)到(dào)用戶可以接受的程度，從而實現銷售上(shàng)量。2011年(nián)，凱普特N系将在更高(gāo)端的合資品牌“凱普斯達”這面旗幟的帶領下(xià)，叫闆慶鈴五十鈴100P和600P。

    目标明确了，現在的問題是，凱普特的戰鬥力有多(duō)強？

    親民(mín)路(lù)線 東風輕卡“大逆轉”

    凱普特的戰鬥力，就(jiù)在于既保持了日産最新一(yī)代輕卡平台“凱普斯達”的基本特質，同時又(yòu)在價格上(shàng)“親民(mín)”。

    站(zhàn)在日産合資方的先進技(jì)術上(shàng)進行再開發，是凱普特N系高(gāo)端輕卡的典型特征。這款車可以看(kàn)作是凱普斯達的簡化版，其安全技(jì)術要求、工(gōng)藝、制造設備等都與凱普斯達執行同一(yī)标準，但根據國情減去了部分配置與技(jì)術，提高(gāo)了國産化率，降低(dī)了整車售價。

    “原來我們的想法是在現有輕卡産品基礎上(shàng)做‘加法’，通(tōng)過不斷提高(gāo)技(jì)術水(shuǐ)平、改進工(gōng)藝、增加配置，來實現從中低(dī)端向高(gāo)端的升級（附注2）。但是後來我們發現，這條路(lù)很難走通(tōng)。”東風汽車股份有限公司總經理盧鋒告訴第一(yī)商用車網記者。

    “加法”路(lù)線碰壁後，2008年(nián)東風汽車正式立項啓動T01高(gāo)端輕卡項目，在日産最新一(yī)代輕卡凱普斯達的平台上(shàng)消化吸收再創新，自(zì)上(shàng)往下(xià)做“減法”，開發出東風凱普特N系列高(gāo)端輕卡。它搭載的日産ZD30低(dī)油耗共軌發動機、采埃孚5擋變速器(qì)，以及時尚的造型、優秀的靜音(yīn)設計和安全性設計、相(xiàng)比凱普斯達大幅降低(dī)的售價，使其真正具備了與慶鈴一(yī)争高(gāo)下(xià)的能(néng)力。

    凱普特N系，擔任了逆轉東風輕卡在高(gāo)端輕卡的弱勢地位、提升東風品牌形象的重要作戰任務。
 
    更長遠的打算(suàn)：自(zì)己“造血”

    在凱普特N300上(shàng)市(shì)後，東風三檔産品線布局基本完成，東風汽車将面對整個輕卡市(shì)場發起進攻。

    要說明的一(yī)點是，對于東風汽車來說，凱普特N300的上(shàng)市(shì)隻不過是它對高(gāo)端輕卡市(shì)場戰略進攻的第一(yī)步。下(xià)一(yī)步，除了經銷服務網絡的鋪設、技(jì)術人員的培訓、産品的推廣和改進等一(yī)系列常規動作之外，東風凱普特還将持續推進産品線的拓展與下(xià)一(yī)代産品的技(jì)術儲備。

    根據戰略推進的層次性，下(xià)一(yī)步，凱普特N系将在明後年(nián)推出一(yī)款全新造型的寬體駕駛室，窄體駕駛室也即将面世。如此一(yī)來，凱普特将全面覆蓋窄體、中體和寬體，以及2.5-3.8米軸距的細分車型，對不同市(shì)場需求的适應性也将大大加強；

    與此同時，在動力總成上(shàng)，東風凱普特N系目前搭載的是日産最新的ZD30柴油機，3.0L排量有140、150馬力供選擇，這款發動機已實現國産化，具有與日産同步、可靠、節油、噪音(yīn)低(dī)等優勢。未來，東風汽車還将推出一(yī)款自(zì)主開發的D28輕型柴油機，并配裝在凱普特N系上(shàng)，從而進一(yī)步提升其價格的競争力。

    因此，随著(zhe)整車及動力總成的批量生(shēng)産，可以預料，凱普特N系定價會繼續下(xià)沉。按照(zhào)經濟學的規律，價格降則銷量漲，源自(zì)全球最新一(yī)代輕卡平台的凱普特N系将逐漸爲東風在高(gāo)端輕卡市(shì)場上(shàng)謀得一(yī)塊根據地。不過，更重要的是，站(zhàn)在日系最新一(yī)代技(jì)術平台的“肩膀”上(shàng)，東風在高(gāo)端輕卡産品開發上(shàng)，終于擁有了自(zì)己的“造血功能(néng)”。

    這恰恰也是東風汽車一(yī)把手盧鋒的發展思路(lù)。“通(tōng)過凱普特N系的開發，對我們來說最重要的就(jiù)是，掌握了高(gāo)端輕卡的開發流程與經驗，進而爲下(xià)一(yī)代東風高(gāo)檔輕卡的研發打下(xià)基礎。”

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