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    七月(yuè)流火，是一(yī)年(nián)中最熱的時候。但目前物(wù)流和重卡行業都遭遇了盛夏裏的寒冬。運輸業所面臨的境況很尴尬，原因在于業務量雖增長了，可居高(gāo)不下(xià)的運營成本直接導緻了利潤下(xià)滑。對此，國家有關部門相(xiàng)繼出台了扶持政策和新能(néng)源規劃。一(yī)方面通(tōng)過各種措施來緩解或降低(dī)企業的成本壓力，另一(yī)方面也希望發展綠色交通(tōng)，降低(dī)二氧化碳的排放(fàng)。

    LNG卡車一(yī)枝獨秀

    LNG卡車的出現，在一(yī)定程度上(shàng)能(néng)達到(dào)這些要求。業内人士分析認爲，與柴油重卡相(xiàng)比，LNG卡車更具優勢。第一(yī)是經濟，目前LNG價格僅爲柴油的60%至75%，同時燃燒充分，可延長發動機壽命，維護成本低(dī)；第二是安全，LNG燃料儲罐比油罐堅固、強度高(gāo)，燃點、爆炸極限遠高(gāo)于汽柴油和液化石油氣；第三是環保，能(néng)減少93%的一(yī)氧化碳、33%的氮氧化物(wù)和50%的活性烴氣體排放(fàng)，達到(dào)國Ⅳ甚至更高(gāo)排放(fàng)标準；續航裏程長，雙氣瓶可連續行駛900公裏，三氣瓶可連續行駛1300公裏以上(shàng)；第四是冷啓動性能(néng)好，柴油車在-25℃時油箱會被凍結，難以啓動且動力不足，LNG重卡則不受此影響。

    從銷售量和需求量來看(kàn)，LNG卡車具有很大的發展潛力。以國内推廣力度最強的陝汽爲例，其在卡車市(shì)場遭遇寒流之際，憑借其在CNG、LNG重卡方面擁有多(duō)項專利技(jì)術，2012年(nián)一(yī)季度的訂單仍然突破1000輛。目前産品涉及牽引車、載貨車、自(zì)卸車、混凝土(tǔ)攪拌車、非公路(lù)礦用車等各種車型，德龍F3000天然氣車更是遠銷海外。此外，一(yī)汽錫柴也剛剛拿到(dào)了2012年(nián)大功率天然氣發動機的一(yī)份“大訂單”，目前已進入排産階段，預計後期還有300多(duō)輛的需求量。

    業内人士認爲，随著(zhe)政府在政策上(shàng)的逐步傾斜，LNG卡車将逐漸成爲更多(duō)物(wù)流運輸公司的首選工(gōng)具。

    配套設施需完善

    據統計，截至2010年(nián)底，我國天然氣汽車的保有量超過100萬輛，預計未來3年(nián)的需求仍會繼續激增。與之對應的是，到(dào)2013年(nián)，國内LNG加氣站(zhàn)數量将增加到(dào)2000多(duō)個。但是，以目前的情況來看(kàn)，要想完成預計的目标，還存在一(yī)定難度。

    首先是LNG汽車的産業鏈尚需完善。推廣應用LNG汽車必須配套建設加注站(zhàn)和服務部門，同時LNG生(shēng)産、運輸和供應也要有保障，可現在我國LNG加注站(zhàn)的建設仍相(xiàng)對滞後。比如重慶，現在還沒有加氣站(zhàn)。其次是相(xiàng)關政策體系尚未完善，天然氣汽車未納入新能(néng)源汽車行列，所以不能(néng)享受國家扶持政策。最後是天然氣與成品油的定價機制尚未完全理順，給車主在燃料成本比較上(shàng)帶來了不确定性。

    盡管現在把LNG卡車被視爲“救市(shì)”的新增長極，但LNG加氣站(zhàn)尚屬于“幼年(nián)産業”，需要一(yī)個前期成長的過程。目前要加快LNG下(xià)遊終端的建設速度，逐步緩解車與站(zhàn)不匹配的現象。

    使用特點

    LNG車輛必須勤用，不能(néng)長時間停放(fàng)。LNG是低(dī)溫低(dī)壓狀态下(xià)的天然氣，即零下(xià)162℃。停放(fàng)時間太長，随著(zhe)溫度上(shàng)升，液化天然氣就(jiù)會氣化，壓力增加後就(jiù)會被排出儲氣罐外。另外，車輛在行駛過程中也會面臨同樣問題。假設一(yī)輛LNG卡車裝3個氣罐，大概能(néng)跑1300多(duō)公裏，這麽多(duō)燃料不可能(néng)馬上(shàng)用掉，一(yī)趟跑下(xià)來也會損失一(yī)部分氣。加氣站(zhàn)也是如此，如果燃料供應量偏大，應該把LNG轉化爲CNG，避免浪費。不過這也隻适合固定站(zhàn)，移動站(zhàn)就(jiù)隻能(néng)直接排掉。

    目前用戶最爲擔心的一(yī)點就(jiù)是LNG氣罐是否安全。實際上(shàng)，LNG儲液罐是一(yī)個真空保溫容器(qì)，壓力和家裏的自(zì)來水(shuǐ)差不多(duō)，類似保溫瓶。這種氣瓶必須要通(tōng)過兩個安全實驗：一(yī)是10米自(zì)由落體試驗，安全閥（排壓閥）不起跳；二是在大火環境中，瓶體表面溫度達到(dào)550℃時開始計時，2個小(xiǎo)時之内安全閥不起跳。此外，一(yī)個儲液罐，還配有一(yī)個排氣閥和兩個安全閥，三級保險。

    LNG車的推廣有很多(duō)客觀制約因素。氣源商不會盲目建站(zhàn)虧本運營，同樣，沒有氣源用戶也不會盲目買車。目前，LNG車還隻适合定點定線的客戶用于中短途運輸。路(lù)線長了氣源難找，同時也存在不同氣源的LNG的成分不同的問題。

    因此，雖然LNG重卡有良好的經濟效益和優勢，但使用中還是有若幹問題存在。不過，科技(jì)和工(gōng)程技(jì)術的發展，正是在不斷遇到(dào)問題然後解決問題中進步的。因此，LNG重卡前途是光(guāng)明的，道路(lù)是曲折的。需要從業人員不斷去探索和改進，尋求最佳的解決方案。

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