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    據悉，在中央相(xiàng)關部委與福建省地方政府部門授意與半“拉郎配”情況下(xià)，東風汽車集團正積極和福建省政府商談重組福建汽車集團事(shì)宜，據悉雙方已經初步達成了合作備忘錄，或于17日與福汽集團簽署戰略框架協議，将完成實質性兼并重組的工(gōng)作進展。

    中央政府态度：中國第一(yī)行政長官溫家寶在2012年(nián)政府工(gōng)作報告中表示，“以汽車、鋼鐵、造船(chuán)、水(shuǐ)泥等行業爲重點，控制增量，優化存量，推動企業兼并重組，提高(gāo)産業集中度和規模效益”。這意味著(zhe)國家一(yī)直推動的汽車産業重組，将再次提速。前年(nián)9月(yuè)6日，國務院下(xià)發《關于促進企業兼并重組的意見》(以下(xià)簡稱“《意見》”)，在被點名的六大行業中，汽車行業位列名單之首。其後，無論是國家發改委，還是國資委都在鼓勵汽車企業兼并重組。

    福建地方政府态度：在《福建省國民(mín)經濟和社會發展第十二個五年(nián)規劃綱要》中，福建省計劃在“十二五”期間打造50家年(nián)銷售收入超百億元企業，建成10個以上(shàng)産值超千億元和一(yī)批産值500億至1000億元的産業集群或基地。其中，“十二五”末期，福汽集團的總産值将達到(dào)2000億元、産銷量110萬（2011年(nián)，福汽集團總産值爲130.59億元，銷量爲12.31萬輛）。爲此，福建省提出“鼓勵支持企業加大投入，積極盤活存量資産，引導企業通(tōng)過參與國内外大企業合作、嫁接央企、融合台企，聯合民(mín)企，引進外企，整合省企，優勢互補，做大産業，提升規模和改制上(shàng)市(shì)或發行債券等方式實現快速擴張，打造海西(xī)先進制造業的重要基地，建設形成我國汽車産業版圖上(shàng)不可替代的海西(xī)汽車闆塊，充分發揮福建汽車産業對接兩岸、輻射内地的橋梁作用。

    福建省政府“十二五”規劃對汽車産業的目标等疊加在一(yī)起，讓福汽的重組預期在不斷地加大。從福建省政府的角度來看(kàn)，現在針對對外合作上(shàng)的态度已經發生(shēng)了變化。現在政府的态度是開放(fàng)的，并鼓勵兼并重組。

    福汽集團福汽集團旗下(xià)參控股車企主要：東南(nán)汽車、台灣中華汽車、三菱汽車、福汽和戴姆勒輕型汽車（香港）有限公司、廈門金龍客車、廈門金旅客車、新龍馬（原農用車企業）和以客車及皮卡底盤爲主業的新福達，産品涉及轎車、MPV、微車及大中型客車、汽車零部件(jiàn)等。此外，龍岩市(shì)政府等也參股其中。

    其中戴姆勒輕型汽車（香港）有限公司（該公司系德國戴姆勒股份公司與台灣中華汽車工(gōng)業股份有限公司的合資企業）各出資50%組建而成；而在東南(nán)汽車現有50：25：25的股權結構中，東風汽車公司在重組福汽中如果以低(dī)于50%的股份進入，其話語權将排在三菱和中華之後，這顯然不是東風汽車公司所願意接受的，其主要意圖和目标是重新構建福汽集團的整車架構。

    一(yī)直以來福汽集團傾向于資本運作，汽車闆塊實體并沒向其他省份一(yī)樣做強做大，而且内部股權異常複雜，其分散股權導緻多(duō)年(nián)來利益難以協調。目前，福汽集團整車業務主要包括東南(nán)汽車、福建奔馳戴姆勒、福建新龍馬及廈門金龍、廈門金旅汽車等。

    近年(nián)來中國汽車産業整體車市(shì)下(xià)滑并進入調整期，2011年(nián)福汽集團産、銷汽車分别爲12.3萬輛和12.3萬輛，同比分别下(xià)降6.9%和6.1%；銷售收入約115億元，下(xià)降6.0%。據統計，2012年(nián)前八月(yuè)，福汽集團權屬企業除廈門金龍産銷量呈正增長外，其他諸如東南(nán)汽車、福建奔馳、福建新龍馬、新福達等都營銷走勢較低(dī)迷，市(shì)場壓力極大。

  　東風汽車據了解，目前東風與福汽雙方具體合作談判事(shì)宜已接近尾聲，主要包括重組方式、雙方股權比例以及組織架構形式等，一(yī)旦東風汽車與福汽集團重組完成，福汽将爲東風汽車完成大自(zì)主戰略目标提供關鍵性助力，而東風汽車也将對福汽提供更多(duō)更優資源，促使其在乘用車領域、商用車及零部件(jiàn)方面實現快速擴張。如廈門二大客車企業正在進行中的乘用車項目可借助東風的生(shēng)産許可證（《公靠》目錄），使其合法化，未來将主要發展自(zì)主品牌轎車。與此同時，福汽地處東南(nán)沿海經濟發達地區，其優勢優越的西(xī)海地理位置不僅有利于東風汽車在東西(xī)的擴張和走出去的出口戰略。

    東風自(zì)主品牌中期事(shì)業計劃—“乾”D300計劃發布，抛出了五年(nián)内自(zì)主品牌實現300萬輛的産銷目标。其中，東風品牌商用車100萬輛、東風品牌乘用車100萬輛、其他自(zì)主品牌（包括商用車、乘用車）100萬輛。爲了實現這一(yī)宏大的目标，福汽的适時被重組并入，這将地極大提升了東風戰略目标值的同時，東風還将獲得福汽重組優先權。福汽被重組之後将整體納入東風公司戰略規劃，成爲東風在東南(nán)沿海地區的重要戰略基地。

    北(běi)汽集團據了解，福汽集團曾有過深入密切接觸洽談重組事(shì)宜，2009年(nián)一(yī)度進入重組的實質操作階段，雙方甚至已近草(cǎo)簽合作協議。按照(zhào)當時的方案，北(běi)汽将持有福建戴姆勒中方50%股權中的40%，福汽則持有剩餘的10%股權。北(běi)汽原本隻是由戴姆勒牽線，希望達成南(nán)北(běi)奔馳(南(nán)爲福建戴姆勒，北(běi)爲北(běi)京奔馳)統一(yī)目的的北(běi)汽，但在與福汽集團談判過程中又(yòu)産生(shēng)了全盤收購的意向，後因福建政府因種種原因又(yòu)開始擱置重組想法，轉而支持福汽集團獨立發展。另加上(shàng)“福汽對北(běi)汽一(yī)直心存芥蒂，北(běi)汽不是福汽心目中重組的最優選擇，重組未能(néng)完成。”

    據悉，目前東風獲得重組福汽優先權，表現強勢的北(běi)汽已退出談判，收購福汽項目布局東南(nán)汽車目标卻是乘興而來、弑羽而歸。根據當時戰略布置計劃，到(dào)2015年(nián)，北(běi)汽集團的汽車産銷量要達到(dào)350萬輛，主營業務收入達到(dào)4000億元。“通(tōng)過兼并重組福汽做大做強規模是北(běi)汽實現‘十二五’目标較便捷的方式，無疑是一(yī)步大棋。”

    福建奔馳戴姆勒據悉，在2009年(nián)重組談判的過程中，福建戴姆勒也正在向國家相(xiàng)關部門申請生(shēng)産資質（《公靠》目錄）。其生(shēng)産資質的審批一(yī)度難産，直到(dào)2010年(nián)3月(yuè)才審批下(xià)來。“一(yī)年(nián)多(duō)的生(shēng)産資質等待時間，讓福汽集團以及地方經濟都付出了不菲的代價。”當時福汽一(yī)位領導曾哀歎道。

    當初奔馳-戴姆勒是北(běi)汽集團和福汽集團雙方的合作夥伴，戴姆勒希望在中國市(shì)場實現資源整合。幾年(nián)前，在北(běi)汽與奔馳-戴姆勒簽署全面的合資框架協議後，随後更名的“福建奔馳”的定位仍然是高(gāo)端唯雅諾、威霆和淩特商務車市(shì)場。今年(nián)前8個月(yuè)，福建奔馳的銷量全線下(xià)滑，累計銷量3970輛，同比下(xià)滑45.1%。預期福建戴姆勒全年(nián)産銷量約爲5000輛，從産能(néng)規模來看(kàn)，福建奔馳的年(nián)産能(néng)還達不到(dào)“入門級别”，因此在工(gōng)信部出台新的汽車企業退出機制後，福建奔馳的盤整問題也不得不重新提上(shàng)日程。據了解，未來福建奔馳或将引進全新車型，包括商務車、校車等。

    中華裕隆汽車台灣裕隆汽車和中華汽車，都同屬裕隆集團旗下(xià)。從2000年(nián)開始，裕隆集團旗下(xià)的多(duō)個子公司涉足大陸市(shì)場。台灣裕隆與東風、福汽集團都有合作合資關系，與東風合資的裕隆汽車，以及與福汽集團合資成立東南(nán)汽車的中華汽車，以及裕隆汽車與東風成立的風神汽車，均是台灣裕隆集團旗下(xià)企業。

    但自(zì)東風移情别戀日本日産成立後，裕隆幾乎黯然退出。去年(nián)7月(yuè)28日，運作N多(duō)年(nián)的東風裕隆首款納智捷大7SUV下(xià)線，并公布了中期事(shì)業計劃：在五年(nián)内銷量達到(dào)20萬輛以上(shàng)，銷售收入達到(dào)250億元，營業利潤率達到(dào)5%以上(shàng)；十年(nián)内産值達到(dào)1000億元以上(shàng)，力争進入國内汽車行業第一(yī)陣營。眼下(xià)東風汽車和裕隆集團又(yòu)成立了東風裕隆汽車銷售公司，專門銷售商用車。

    據東南(nán)汽車内部人士介紹，東風汽車的介入使福汽重組的局勢更加複雜，但也可能(néng)成爲解開中華汽車這個東南(nán)汽車重組的中繩套的糾結，使其合二爲一(yī)。但中華汽車一(yī)直不贊成東南(nán)被重組，對其分割狀況持積極态度。而與此同時，三菱汽車也持反對分割東南(nán)，一(yī)直欲與福汽建立對等的合資公司，但始終不能(néng)如願。當下(xià)，東南(nán)汽車的東南(nán)品牌和三菱品牌實際上(shàng)早已經各自(zì)獨立營運，銷售網絡和授權都已分開。

    日本三菱汽車：目前東南(nán)汽車的股比結構爲福汽、三菱、中華分别占股50%、25%和25%，東風此次入駐東南(nán)汽車之後，三菱汽車持有的25%股份成爲關注焦點。

    東南(nán)汽車自(zì)導入的日本三菱産品後，多(duō)年(nián)來産銷量遠沒達到(dào)市(shì)場預期目标，如今東南(nán)汽車的東南(nán)品牌和三菱品牌實際上(shàng)早已經各自(zì)獨立運作，銷售網絡和授權都已經分開，各自(zì)運營品牌與銷售。在廣汽與三菱成立全新合資公司的大背景下(xià)，再加上(shàng)東南(nán)三菱銷量不濟的疊加因素影響，“三菱退出東南(nán)汽車或是早晚的事(shì)，本身産品線并不豐富的三菱沒有精力顧及過多(duō)的合資公司，專一(yī)地與廣汽集團進行合資是三菱唯一(yī)的選擇。”有東南(nán)汽車人士認爲。但筆者認爲三菱不會退出福建汽車，三菱在東南(nán)沿海經營的不是汽車，而是軍事(shì)戰略，我們不能(néng)将三菱這家百年(nián)軍工(gōng)公司給套上(shàng)汽車行業，三菱在華的根本目的不是汽車，而是軍事(shì)和政治。爲了這個國家級的大目标，三菱委屈将被東風汽車收入麾下(xià)的可能(néng)性極大。再者中國的東風公司目前已無可争議地完全淪喪爲日系車的海外最大殖民(mín)地工(gōng)廠了。與日本在華的所有廠商，齊心協力，大賺特賺中國人的白(bái)花花的銀子爲其共同目标，何樂而不爲昵？

    新龍馬汽車：最擁有權力權利的國家發改委于2012年(nián)8月(yuè)27日發布信息，其核準了福建新龍馬汽車股份有限公司跨産品類别生(shēng)産微型客車和發動機項目。福建新龍馬汽車獲得生(shēng)産資質，就(jiù)是福建政府方面許可東風重組福汽的重要條件(jiàn)，作爲同意與東風汽車進行重組福汽談判的籌碼，意味著(zhe)談判中雙方利益平衡已經獲得了新的突破。

    核準獲批的福建新龍馬汽車股份有限公司跨産品類别生(shēng)産微型客車和發動機項目，項目建設地點爲福建省龍岩市(shì)永定縣，形成年(nián)産微型客車10萬輛、微型貨車5萬輛，排量1.0L和1.25L發動機30萬台生(shēng)産能(néng)力。注冊資本10億元、一(yī)期汽車擴建項目占地1500畝、總投資20.275億元的新龍馬汽車，在去年(nián)的5月(yuè)已經開始開工(gōng)建設，預計年(nián)産15萬輛微車，并計劃于今年(nián)9月(yuè)投産。

    結束語：東風重組福汽的最終結果即将塵埃落定，這是多(duō)年(nián)多(duō)方角逐搏弈的結果，各方利益分割權利并未清晰，其後遺症日後将逐漸暴露無遺。東風全盤整合福汽，如何理清福汽集團内部極其複雜的股權紛繁複雜關系，未來的新股東如何劃撥資産與整合等，重組方案是否已經獲得三菱、台灣中華、戴姆勒等相(xiàng)關合資方的首肯意見和同意，都将是擺在東風和福汽面前的複雜問題。此外，福建省政府是否真正願意失去對福汽的控制權？這些都是不得不面對面的世界級難題。

    通(tōng)過中央或地方政府“拉郎配”的行政力量促成的兼并重組，而非市(shì)場運行法則中自(zì)身的重組，往往不一(yī)定成功。另加上(shàng)涉外汽車公司在其内持反對意見，那就(jiù)注定加重了不一(yī)定成功的系數。

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