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    近日，《重型商用車輛燃料消耗量限值》強制性國家标準起草(cǎo)完成。從9月(yuè)24日起，工(gōng)信部官網開始了爲期一(yī)個月(yuè)的征求意見。該标準适用于最大設計總質量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用車輛，包括貨車、半挂牽引車、客車、自(zì)卸汽車和城(chéng)市(shì)客車，對不同質量段的各類車型油耗限值作出了詳細規定。

　　不過，有業内人士指出，此前交通(tōng)部已對商用車的油耗值進行監管，國家各部委的多(duō)頭管理将給商用車企增加檢測負擔，在降低(dī)能(néng)耗的同時增加了企業成本。

　　商用車能(néng)耗巨大

　　出台這個國家标準的目的很明顯，約束重型商用車巨大的能(néng)源消耗。相(xiàng)關資料顯示，我國商用車保有量占國内汽車的近20%，但總體燃料消耗量卻要占到(dào)近50%；而國際能(néng)源署的報告顯示，當前運輸領域的能(néng)耗占據全球總能(néng)耗的20%，足可見主要承擔運輸任務的商用車巨大的能(néng)耗。

　　征求意見稿内容顯示，該标準規定了重型商用車輛燃料消耗量限值，适用于最大設計總質量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用車輛，包括貨車、半挂牽引車、客車、自(zì)卸汽車和城(chéng)市(shì)客車。依據最大設計總質量的不同，貨車的燃料消耗量限值從百公裏13升至45.5升不等；半挂牽引車燃料消耗量限值從百公裏33升到(dào)48升不等；客車燃料消耗量限值從百公裏12.5升至29.5升不等；自(zì)卸汽車燃料消耗量限值從百公裏15升至49升不等；城(chéng)市(shì)客車燃料消耗量限值從百公裏14升到(dào)49升不等。

　　檢測費用上(shàng)升

　　雖然相(xiàng)關部門的初衷是好的，卻有業内人士質疑，和交通(tōng)部早些時候出台的相(xiàng)關标準相(xiàng)比，工(gōng)信部制定的标準在油耗監管方面毫無新意，隻是增加了大筆新車準入的費用，給車企多(duō)添了麻煩。

　　原來，早在2009年(nián)，交通(tōng)部就(jiù)公布了《道路(lù)運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》。2011年(nián)年(nián)初，随著(zhe)該管理辦法的全面實施和工(gōng)信部《限值》标準制定加緊，部門職責重疊和交叉管理的問題開始顯現。

　　業内人士解釋，工(gōng)信部主管新車準入認證，每款新車上(shàng)市(shì)前，都需達到(dào)工(gōng)信部制定的各項标準才能(néng)進入新車目錄；而交通(tōng)部主管道路(lù)運營，商用車油耗不送檢達标，将難以取得運營資格證。

　　知情人士透露，國标實施後，一(yī)家大型商用車企一(yī)年(nián)的送檢成本有可能(néng)直線上(shàng)升，現在，一(yī)輛商用車做尾氣排放(fàng)試驗的費用大約爲150萬-180萬，油耗檢測的費用肯定不會低(dī)于這個數字。此外，車輛改款也要重新上(shàng)目錄，企業一(yī)年(nián)的油耗檢測費用就(jiù)是一(yī)筆不小(xiǎo)的數目。

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