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    近日，廣東省環保廳公布了上(shàng)半年(nián)的減排結果。根據環保部的核定，化學需氧量、氨氮、二氧化硫和氮氧化物(wù)排放(fàng)量全部實現下(xià)降。值得關注的是，機動車氮氧化物(wù)排放(fàng)量上(shàng)升了1.33%，緻使今後4年(nián)需年(nián)均減排6.6%以上(shàng)才能(néng)完成國家下(xià)達減排指标。爲此，廣東省政府要求從2013年(nián)1月(yuè)1日起，全省實施國家第Ⅳ階段重型柴油車排放(fàng)标準。

    雖然國Ⅳ标準的推行有利于減少大氣污染，且能(néng)有效節能(néng)減排，但就(jiù)廣東目前的情況而言，能(néng)否順利實施還有待觀察。

    油品不達标成困擾

    “各方面都沒有準備好，推行起來肯定困難重重。”東莞南(nán)城(chéng)俊宇車行經理張偉對即将實施國Ⅳ标準的前景并不看(kàn)好。“尤其是油品，這是制約排放(fàng)标準順利升級的一(yī)個重要因素。”張偉表示，近些年(nián)國内主流的發動機和商用車企業都已具備了國Ⅳ産品的技(jì)術儲備，并采用不同技(jì)術路(lù)線解決國Ⅳ升級的問題。

    市(shì)場上(shàng)卻出現沒有國Ⅳ油品的尴尬，廣東也存在類似問題。“前幾年(nián)實施國Ⅲ标準時，廣東地區出現了油品不達标的情況，造成油品供應不足。直到(dào)目前，國Ⅲ柴油也沒有完全普及，一(yī)些地區仍然使用國Ⅰ、國Ⅱ柴油。如果明年(nián)初推行國Ⅳ标準，達标油品肯定不能(néng)及時供應。”張偉說。

    對此，運發集團股份有限公司資産機務部部長于懷勇表示認同。“政府的出發點是好的，現在不得不面對一(yī)個尴尬的現狀——沒有符合标準的油可加。”于懷勇告訴記者，珠三角地區油品監管缺位，供油市(shì)場混亂，走私油、劣質油頻頻流入市(shì)場，造成油品質量差，雜質高(gāo)，讓用戶苦不堪言。

    “現在廣東一(yī)些地區的國Ⅲ油含硫量超标，以次充好的現象很常見，如果不從根本上(shàng)改善供油環境，實施國Ⅳ标準是天方夜譚。”于懷勇建議，實施國Ⅳ标準應該根據本省現狀循序漸進，急于求成肯定會重蹈國Ⅲ覆轍。

    廣州勝龍汽車貿易有限公司總經理廖秋林也認爲，燃油标準阻礙了國Ⅳ的實施，“提高(gāo)車輛排放(fàng)标準必須‘車油一(yī)體’，在改進發動機和關鍵零部件(jiàn)的同時，更重要的是提高(gāo)燃油品質，降低(dī)油品硫含量。清潔的排放(fàng)技(jì)術需要同樣清潔的燃油來保證，隻有相(xiàng)互協調才能(néng)讓節能(néng)減排走上(shàng)良性軌道。”

    廖秋林還擔心就(jiù)算(suàn)在省内油品可以保障，可并不是所有車輛都在所屬區域内營運，到(dào)了省外如何加到(dào)符合标準的油品也成爲亟待解決的問題。廣東周邊城(chéng)市(shì)絕大多(duō)數還停留在國Ⅱ甚至國Ⅰ的油品标準，隻有部分地區車用柴油能(néng)達到(dào)國Ⅲ标準。對于跨省運輸的營運企業和物(wù)流公司來講，如果去沒有同步推廣國Ⅳ油的區域，就(jiù)面臨加不到(dào)國Ⅳ油的尴尬。“這種情況不改善，國Ⅳ柴油車将無法出省。”廖秋林表示。

    配套尿素站(zhàn)匮乏

    車企将柴油機從國Ⅲ升級國Ⅳ的技(jì)術方案中，多(duō)采用選擇性催化還原技(jì)術(SCR)：利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物(wù)進行處理。在SCR技(jì)術路(lù)線中，添加尿素成爲達到(dào)國Ⅳ标準的關鍵。能(néng)否實現柴油國Ⅳ标準，除了油品因素外，尿素補充站(zhàn)也是重要環節。記者在采訪中了解到(dào)，目前廣東省車用尿素提供站(zhàn)也相(xiàng)對匮乏。

    “重型柴油車發動機上(shàng)安裝尾氣處理裝置需要添加尿素，而現在尿素添加點在廣東沒有普及。”張偉表示，省内提供尿素溶液和相(xiàng)關服務的網點少，根本不能(néng)滿足需求，對于柴油國Ⅳ車而言，及時添加足量的尿素至關重要。“在使用上(shàng)，尿素消耗量不算(suàn)高(gāo)（滿足國Ⅳ标準的消耗量約爲燃油消耗的3%左右），但當車輛上(shàng)的尿素罐内沒有尿素後，發動機排放(fàng)也就(jiù)達不到(dào)國Ⅳ标準，影響了車輛正常使用。”張偉介紹道。

    對此，東莞永奧汽車貿易公司東風商用車總經理周雪華有相(xiàng)同觀點。“國Ⅳ車如果不定期添加尿素，根本達不到(dào)減排效果。目前廣東沒有多(duō)少專門的尿素添加站(zhàn)，這對于國Ⅳ車輛的使用帶來很大困難。”周雪華告訴記者，“如果不改善尿素供應的配套、管理相(xiàng)對滞後的局面，國Ⅳ标準實施将成爲空談。”

    對此，東莞永奧汽車貿易公司東風商用車總經理周雪華有相(xiàng)同觀點。“國Ⅳ車如果不定期添加尿素，根本達不到(dào)減排效果。目前廣東沒有多(duō)少專門的尿素添加站(zhàn)，這對于國Ⅳ車輛的使用帶來很大困難。”周雪華告訴記者，“如果不改善尿素供應的配套、管理相(xiàng)對滞後的局面，國Ⅳ标準實施将成爲空談。”

    除了缺乏配套硬件(jiàn)設施外，用戶對添加尿素的意識不強也有待解決。“有些個體司機以及小(xiǎo)規模的物(wù)流公司，爲減少成本多(duō)賺運費，可能(néng)不按照(zhào)規定定期添加尿素，這就(jiù)會讓國Ⅳ實施效果大打折扣。”周雪華告訴記者，如果使用後處理系統的國Ⅳ車輛不能(néng)定時加尿素，對空氣造成的污染将大于國Ⅲ車型，不但沒達到(dào)标準，反而對空氣質量危害更大。

　　銷售、物(wù)流均受影響

　　值得注意的是，國Ⅳ标準的實施還會導緻車價、油價上(shàng)漲、銷量萎縮等現象的出現，甚至影響整個物(wù)流大環境。“國Ⅳ标準的實施，對我們來說不是一(yī)個好消息。”張偉表示，由于經濟放(fàng)緩，重卡市(shì)場低(dī)迷，如果明年(nián)開始實行國Ⅳ标準，簡直是雪上(shàng)加霜，經銷商的日子就(jiù)更不好過了。

　　張偉告訴記者，排放(fàng)标準升級到(dào)國Ⅳ，首先帶來成本上(shàng)升，畢竟多(duō)了一(yī)套尾氣後處理系統。根據行業的平均水(shuǐ)準，國Ⅳ車價格要增加2萬-3萬元。“國Ⅳ發動機對油品要求高(gāo)，用了不達标的柴油很容易造成發動機損壞。維修費用需要5000-8000元。如果關鍵零部件(jiàn)損壞，則須更換發動機，損失将更大。”張偉表示，很多(duō)購買國Ⅳ車的用戶苦不堪言，造成了經濟負擔。現在用戶對國Ⅳ車的購買欲望并不強烈，普遍處于觀望狀态。

　　用戶更新車輛怎麽辦？張偉表示，用戶可以到(dào)其他地區夠買相(xiàng)對便宜的國Ⅲ車，然後再回到(dào)廣東運營。“雖然廣東近幾年(nián)加強了對運輸車輛的監管力度，但在本地區運營的外地車很常見。很多(duō)用戶爲了節省費用，都采取這種購車方式。”張偉說。

　　客運、物(wù)流公司也有苦衷。“目前政府提倡更新車輛，由于運營線路(lù)和成本的原因，公司的國Ⅲ車占有很大比重。”廣東某客運公司相(xiàng)關負責人告訴記者，公司有很多(duō)發往縣級城(chéng)市(shì)的線路(lù)，由于利潤偏低(dī)，會選擇價格相(xiàng)對低(dī)廉而又(yòu)滿足目前排放(fàng)标準的國Ⅲ車。相(xiàng)比而言，國Ⅳ車價格太高(gāo)，購買後在中小(xiǎo)城(chéng)市(shì)運營不太現實。

　　“購買國Ⅳ标準的車是必然趨勢，但由于價格過高(gāo)，一(yī)次性更新對物(wù)流公司也是很大的負擔。實施國Ⅳ标準後，我們将采用循序漸進的方法，先将到(dào)期車輛和新增車輛更新爲國Ⅳ車。”于懷勇表示。

　　與此同時，于懷勇坦言，物(wù)流運輸和長途客運并不适合馬上(shàng)實施國Ⅳ标準，因爲車輛需要跨省運輸，各地實施政策不一(yī)樣，很多(duō)方面都有所制約。而公交和市(shì)政用車由于在區域内運營，可以試行國Ⅳ标準。

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