首頁公司概況新聞中心産品中心銷售服務技(jì)術支持客戶案例購車流程 聯系我們

    據有關部門的最新統計顯示，今年(nián)上(shàng)半年(nián)，我國商用車生(shēng)産192.99萬輛，同比下(xià)降8.6%，同比增幅下(xià)降14.67個百分點；銷售198.46萬輛，同比下(xià)降10.4%，同比增幅下(xià)降14.07個百分點。整體表現爲負增長。但随著(zhe)下(xià)半年(nián)宏觀經濟形勢的好轉，商用車市(shì)場仍然具有較好的增長潛力。

　　國内外品牌列陣開戰

　　本土(tǔ)品牌一(yī)直占據絕對優勢的商用車行業,正受到(dào)外來品牌沖擊。近一(yī)年(nián)多(duō)的時間裏，全國商用車巨頭斯堪尼亞、納威司達等強勢出擊，和福田、一(yī)汽解放(fàng)、中國重汽、東風、江淮等國内商用車名牌對陣。而市(shì)場正在合縱連橫中培育新勢力。上(shàng)汽借力國際并購推出商用車品牌MAXUS大通(tōng)的首款産品，江淮和納威司達的合資項目即将啓程，大運重卡等本土(tǔ)新秀也漸露頭角。這使一(yī)個更多(duō)元的商用車市(shì)場生(shēng)态浮出水(shuǐ)面。

　　福田歐馬可本部副本部長、歐馬可銷售分公司經理康界炜日前表示，今年(nián)的車市(shì)行情直接影響到(dào)了商用車，其中整個卡車市(shì)場應該下(xià)滑了10%。這些主要還是受全球經濟不景氣的影響，而在政策調控方面，中國在基礎設施投資等，較往年(nián)力度弱了些。商用車分成四大類，重卡、中卡、輕卡、微卡，下(xià)滑幅度是不一(yī)樣的，就(jiù)官方數據來看(kàn)，重卡下(xià)滑了35個百分點。在福田多(duō)年(nián)都是第一(yī)的輕卡領域，下(xià)滑幅度不到(dào)10%，就(jiù)七八個百分點，在這個市(shì)場福田有細分的三個不同子品牌，高(gāo)端的是歐馬可，中端的是奧鈴，低(dī)端的是時代，整體受到(dào)的沖擊還不是很明顯。

　　康界炜認爲，全球經濟不景氣勢必影響到(dào)銷售，就(jiù)國内經濟環境來說，内需還需要拉動，但有一(yī)個過程。從整個宏觀經濟角度出發，整個三季度的GDP或隻有8%以下(xià)。這種情況下(xià)，就(jiù)下(xià)一(yī)步經濟走勢來看(kàn)，從這30多(duō)年(nián)高(gāo)速增長階段進入中速型增長階段，中西(xī)部的機會可能(néng)要大一(yī)些，東部經濟原來的發展比較好，相(xiàng)對來說的話它更加能(néng)夠體現經濟的中速發展運行。

　　商用車從産品到(dào)服務價值比拼

　　上(shàng)海鴻安汽車銷售公司董事(shì)長沈仲言在接受媒體采訪時曾指出，上(shàng)海是個特殊的城(chéng)市(shì)，像中輕卡主要就(jiù)是在市(shì)内配送，上(shàng)海市(shì)内還是有足夠的貨的，還有江浙滬，上(shàng)海地區的輕卡保有量相(xiàng)當大。但同一(yī)市(shì)場中銷售的産品參差不齊，有些是1970年(nián)代開發的産品，有些則是國際同步，購車者往往很難明辨。

　　爲了在激烈的市(shì)場競争中勝出，很多(duō)企業尋求通(tōng)過差異化的服務來提升自(zì)身的競争力，具體舉措包括舉辦服務技(jì)能(néng)比賽，提高(gāo)服務人員的服務意識和服務水(shuǐ)平；延長三包期限，增加服務網點和服務承諾等。

　　上(shàng)汽MAXUS大通(tōng)在此次北(běi)京車展上(shàng)全球首發InteCare行翼通(tōng)全網智能(néng)價值解決方案，行翼通(tōng)以突破性的商用車車聯網技(jì)術，引領商用車行業邁入全網智能(néng)新時代。此外，由于“買得起養不起”一(yī)直是很多(duō)消費者購車的一(yī)大顧慮，在使用成本控制方面，發動機的好壞成爲關乎輕卡整個生(shēng)命周期成本的重中之重。部分品牌今年(nián)在服務領域有了本質的提升，以剛上(shàng)市(shì)的福田汽車歐馬可1系爲例，廠商借助國内最大的汽車企業呼叫服務中心，24小(xiǎo)時提供全方位服務；發動機核心部件(jiàn)3年(nián)20萬公裏超長保修，整車2萬公裏一(yī)次保養，維護成本是同類産品的四分之一(yī)。有些則是國際同步，購車者往往很難明辨。

　　爲了在激烈的市(shì)場競争中勝出，很多(duō)企業尋求通(tōng)過差異化的服務來提升自(zì)身的競争力，具體舉措包括舉辦服務技(jì)能(néng)比賽，提高(gāo)服務人員的服務意識和服務水(shuǐ)平；延長三包期限，增加服務網點和服務承諾等。

　　上(shàng)汽maxus大通(tōng)在此次北(běi)京車展上(shàng)全球首發intecare行翼通(tōng)全網智能(néng)價值解決方案，行翼通(tōng)以突破性的商用車車聯網技(jì)術，引領商用車行業邁入全網智能(néng)新時代。此外，由于“買得起養不起”一(yī)直是很多(duō)消費者購車的一(yī)大顧慮，在使用成本控制方面，發動機的好壞成爲關乎輕卡整個生(shēng)命周期成本的重中之重。部分品牌今年(nián)在服務領域有了本質的提升，以剛上(shàng)市(shì)的福田汽車歐馬可1系爲例，廠商借助國内最大的汽車企業呼叫服務中心，24小(xiǎo)時提供全方位服務；發動機核心部件(jiàn)3年(nián)20萬公裏超長保修，整車2萬公裏一(yī)次保養，維護成本是同類産品的四分之一(yī)。

　　商用車井噴難以重現

　　業内人士指出，商用車與經濟發展是密切相(xiàng)關的，關聯性是很高(gāo)的。全球市(shì)場來看(kàn)，全球經濟的發展水(shuǐ)平從現在開始長時間将處于低(dī)速的增長，像2009年(nián)4萬億元的拉動和2009年(nián)井噴式的增長已經不會再顯現。

　　在這種情況下(xià)，市(shì)場的結構與産品的結構發生(shēng)著(zhe)變化。在這個調整過程中，從市(shì)場結構來說，全球發達市(shì)場的增長是在逐步減退的，甚至出現一(yī)些負增長。發展中國家保持一(yī)個低(dī)速增長，實際上(shàng)低(dī)速增長是正常的。其中還有一(yī)些國家，像俄羅斯，像印度，這些市(shì)場，包括印度尼西(xī)亞這些市(shì)場發展相(xiàng)對比較晚一(yī)點的，他們後面還有相(xiàng)對高(gāo)增長的機會。這也是我們将來瞄準的一(yī)塊市(shì)場。

　　産品結構帶來的變化，在過去機會性的市(shì)場，市(shì)場整個是需大于供的，所以什麽樣的産品都比較适應，産品結構的調整，現在看(kàn)來一(yī)個是高(gāo)端的，對中小(xiǎo)市(shì)場的，這個是比較穩定的。還有中國商用車的發展在中端的市(shì)場在穩定增長，這是一(yī)個好的勢頭，這是最主要的市(shì)場，這個結構的變化，對于中國市(shì)場來說是埋下(xià)了一(yī)個好的基礎。

分享：