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    自(zì)去年(nián)至今，國際及國内市(shì)場上(shàng)鋼材和鋼鐵生(shēng)産原料的價格均大幅上(shàng)揚，進口鐵礦石在過去的12個月(yuè)漲幅已經達到(dào)了50%，國内粉礦的價格去年(nián)則上(shàng)漲了46.44%。據專業人士介紹，在汽車生(shēng)産過程中，鋼材占汽車總耗材的60%-70%，汽車行業作爲鋼材的消耗大戶之一(yī)，自(zì)然“深受其害”。鋼材漲價會否影響到(dào)汽車的價格體系？記者近日調查發現，由于中國轎車産業利潤尚算(suàn)豐厚，目前各車企均沒有加價的計劃，而在利潤率比較低(dī)且用鋼量較大的商用車行業，所受到(dào)的影響就(jiù)比較大。

    商用車“受害”最深

    在過去的一(yī)年(nián)多(duō)時間裏，鋼價在高(gāo)價位徘徊居高(gāo)不下(xià)，上(shàng)漲幅度竟高(gāo)達40%-50%。無論是從國内還是從國際原材料市(shì)場的情況來看(kàn)，中國汽車企業必須面對因原材料價格長期居高(gāo)不下(xià)而帶來的成本壓力。

    據了解，汽車制造中轎車單車用鋼量在0.8-1噸左右，占原材料成本的70%；中型載重車單車用鋼量爲3.6噸左右，受鋼價影響明顯；而重型商用車受鋼材價格的影響将更大。

    對此，陝西(xī)重卡一(yī)相(xiàng)關人士在接受媒體采訪時稱，對于重卡來講，對鋼材價格的上(shàng)漲非常敏感，僅去年(nián)年(nián)底，其每輛車成本就(jiù)增加數千元，對于這種漲價，該企業會通(tōng)過自(zì)己降低(dī)成本，提高(gāo)效率，然後改善管理來消化。宇通(tōng)客車代表人士也稱：“鋼材價格上(shàng)漲肯定會對成本産生(shēng)影響，會相(xiàng)對擠占利潤空間，不過公司會通(tōng)過自(zì)身努力消化成本壓力，暫時沒有調整整車價格的計劃。”

    轎車利潤縮水(shuǐ)

    相(xiàng)對于商用車企業來說，轎車企業的日子要好過得多(duō)。據了解，由于所處市(shì)場環境不同，面對鋼材價格的持續上(shàng)揚，不同的轎車生(shēng)産企業受影響程度也不同。其中，豪華車和中高(gāo)檔轎車企業利潤較爲豐厚，且鋼材占成本比重較小(xiǎo)，同時這類公司将零部件(jiàn)的成本壓力盡可能(néng)向上(shàng)遊轉移，因而所受影響相(xiàng)對較小(xiǎo)。

    不過，在原材料大幅漲價和汽車猛烈降價的雙重擠壓下(xià)，一(yī)向以“暴利”著稱的中國汽車業，利潤空間也面臨收窄。過慣了大把賺錢，大把花錢過“闊佬”生(shēng)活的中國車企也開始學過精打細算(suàn)的日子。

    東風悅達起亞華南(nán)首席代表周志(zhì)華在接受記者采訪時表示，目前東風悅達起亞積極提升所用鋼材的國産化率，來降低(dī)生(shēng)産成本，以緩解國際鋼材市(shì)場的短缺對企業生(shēng)産造成的影響。

    長安福特公關部一(yī)相(xiàng)關人士在接受記者采訪時表示，由于長安福特在與鋼材廠家的合作中，簽訂的是長期購銷協議，能(néng)以相(xiàng)對穩定的價格購入鋼材，所以目前保證正常的生(shēng)産還不成問題。而一(yī)日系車企市(shì)場部負責人則告訴記者，他們目前所用鋼材70%以上(shàng)主要依賴國内鋼材企業，如寶鋼、武鋼和鞍鋼等，由于與這三家企業建立了長期的聯系，目前可以保證鋼鐵生(shēng)産原料的順暢供應。

    低(dī)端轎車被擠壓

    不過，規模較小(xiǎo)的汽車廠商就(jiù)沒有那麽幸運了。由于産銷量有限，供應商環節不完備，鋼材原料的短缺可能(néng)會直接影響到(dào)企業的生(shēng)産。而且，低(dī)端轎車生(shēng)産企業由于鋼材所占成本較大，零部件(jiàn)成本向上(shàng)遊轉移較難，因此所受影響相(xiàng)對較大。像江南(nán)奧拓最低(dī)隻賣1.88萬元，吉利熊貓最低(dī)僅售3.98萬元，還有哈飛、奇瑞等系列轎車的利潤空間都相(xiàng)對較小(xiǎo)，原材料漲價對其利潤影響就(jiù)會比較大。

    不過，就(jiù)目前來看(kàn)，還沒有出現汽車原材料漲價導緻售價擡升累及消費者的情況。相(xiàng)反，倒是有不少轎車廠家舉起降價大棒，大幅調低(dī)經濟型轎車的價格，使競争更趨激烈。

    汽車營銷專家張勇分析，此次鋼材價格上(shàng)漲将會進一(yī)步加劇汽車業的優勝劣汰，加速汽車業的資源整合。

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