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    江蘇省江都市(shì)的印先生(shēng)一(yī)提起自(zì)己買了一(yī)年(nián)多(duō)的某品牌中卡就(jiù)很郁悶。印先生(shēng)是一(yī)名個體運輸戶，之前一(yī)直用該品牌的輕卡，大約一(yī)年(nián)多(duō)以前賣掉輕卡選了同品牌的這款中卡。

    “之前的輕卡用了五六年(nián)什麽毛病都沒有，後來國家不是要嚴打超載嗎，就(jiù)想換一(yī)個大一(yī)點的。因爲對第一(yī)輛車印象很好，我就(jiù)毫不猶豫地選擇了同一(yī)個品牌。在經銷商店面裏看(kàn)到(dào)這款中卡的宣傳冊，覺得很不錯，就(jiù)買了這款車，誰知道太讓我失望了。”印先生(shēng)對記者說。據印先生(shēng)講述，他的新車一(yī)買回來刹車就(jiù)有問題，在開回來的路(lù)上(shàng)就(jiù)出現了刹車抱死，輪胎也爆掉一(yī)個，于是他給附近的服務站(zhàn)打電話。“這個服務站(zhàn)是剛開始做該品牌的售後。服務态度還行，給換了活動臂，也按規定免了工(gōng)時費、材料費。爆掉的輪胎我自(zì)己掏了1000多(duō)塊錢換的。”在服務站(zhàn)修好後，印先生(shēng)才把自(zì)己的新車開回了江都。

    除了刹車問題，3000多(duō)元的原裝空調還存在皮帶跑齒現象。印先生(shēng)的車裝的是廠家自(zì)己生(shēng)産的空調，而發動機是配套廠的，廠家在安裝空調時偏前了2mm，和發動機的飛輪沒在一(yī)條線上(shàng)，這樣就(jiù)導緻了皮帶跑齒。“去了揚州的服務站(zhàn)好多(duō)次，最後才查出來是車輛出廠就(jiù)沒安裝好。因爲這個問題給廠家和發動機廠打了很多(duō)次電話，一(yī)開始态度都不錯，後來由于一(yī)直解決不了問題，雙方就(jiù)都不高(gāo)興了。後來空調就(jiù)徹底壞掉了，揚州片區的負責人就(jiù)給了我南(nán)京一(yī)個服務站(zhàn)的電話。南(nán)京那家服務站(zhàn)不但環境很差，服務也很差，我都跟它們說了皮帶跑齒，它們也不給做檢查，就(jiù)是換皮帶，380塊錢一(yī)根，跑了兩三千公裏又(yòu)壞掉了。老是讓我換皮帶，都是我自(zì)己掏錢，從江都到(dào)南(nán)京的路(lù)費還得我自(zì)己解決，後來我就(jiù)自(zì)己去揚州的汽配城(chéng)買皮帶換。”印先生(shēng)很無奈。

    “我這個車剛買的時候很漂亮，現在漆都掉了，全部都是鏽迹斑斑的。廠家在噴漆之前根本都沒有除鏽，附著(zhe)力很小(xiǎo)，一(yī)年(nián)多(duō)就(jiù)都掉了。我去年(nián)因爲這事(shì)真想寫封信給廠家或者向你們投訴，後來冷靜下(xià)來想想就(jiù)算(suàn)了。”當記者問爲什麽不投訴時，印先生(shēng)這樣回答：“我們這裏有一(yī)個跟我使用同型号車發生(shēng)同樣問題的用戶，他經常從江都送配件(jiàn)去廠家，他去跟廠家交涉，廠家好像是答應他給車輛做漆了。但是我沒去交涉，因爲發動機的問題都沒給我解決，這種表面的東西(xī)我還讓它解決嗎？我覺得它根本不會給我解決的，所以我沒去。”

    問題不止如此。據印先生(shēng)描述，他的車用了沒多(duō)久就(jiù)到(dào)處漏油、漏水(shuǐ)，前後曲軸油封密封差，起動機、水(shuǐ)泵很快就(jiù)壞了，還要從南(nán)京發貨過來換。

    在采訪中，印先生(shēng)不止一(yī)次提到(dào)：“這個車的質量真是太差了，毛病多(duō)得不得了。”“服務站(zhàn)這塊兒做得真是太差勁了。”“真的太讓我失望了。是廠家的原因，卻讓我們消費者買單，真是給它們氣死了。”當記者問起以後再買車的選擇時，印先生(shēng)斬釘截鐵地表示，“絕對不會再買這個品牌的車了。”

    相(xiàng)信印先生(shēng)的經曆，商用車的很多(duō)用戶都深有體會。曾有媒體報道，青龍滿族自(zì)治縣某物(wù)流公司購買了7輛同一(yī)品牌的自(zì)卸車，保修期半年(nián)。幾輛新車開了沒多(duō)久，就(jiù)不約而同地開始出現故障，而且故障越來越頻繁，隔三岔五就(jiù)得進行維修。不足4個月(yuè)的時間裏，7輛車的故障就(jiù)達到(dào)60多(duō)次。其中一(yī)輛車從6月(yuè)1日～8日有5天出現故障，發動機抖動、漏油、螺絲斷裂、十字軸斷裂等是普遍出現的問題，7輛車都因發動機抖動進行了兩次以上(shàng)的改裝。

    幾個月(yuè)裏因爲車輛頻繁出現故障，給該公司造成了巨大的損失。一(yī)氣之下(xià)，公司派人将車送回到(dào)經銷商那裏，并向廠家提出了延長保修期半年(nián)、提高(gāo)維修服務質量和給予适當經濟賠償的要求，但廠家并未同意。廠家和經銷商堅持車輛質量沒有問題，認爲出現故障是正常現象，而且故障主要由于超載造成，因此不會接受用戶延保及賠償經濟損失的要求。

    物(wù)流公司則不認同廠家和經銷商的說法，認爲自(zì)己公司每天有幾十輛卡車幹著(zhe)同樣的活，卻隻有這7輛車頻頻出現故障，何況還都是新車，一(yī)定是廠家的責任。雙方各持己見，至此事(shì)件(jiàn)陷入僵局。

    記者試圖搜集2010年(nián)度商用車行業投訴的統計數據進一(yī)步了解，爲此分别緻電中國消費者協會、中國汽車工(gōng)業協會、中國質量協會及“3.15”消費電子投訴網等衆多(duō)打假維權網站(zhàn)，卻發現竟然沒有任何一(yī)家機構發布此方面的數據。在國家質檢總局缺陷産品管理中心的召回網站(zhàn)上(shàng)，爲數不多(duō)的商用車召回中，國内主流卡客車企業的召回很少。

    汽車投訴網一(yī)位負責人告訴記者，汽車投訴網2010年(nián)全年(nián)收到(dào)的商用車方面的投訴占汽車總投訴的比例估計不到(dào)10%，目前的投訴還是以乘用車爲主。而商用車方面的投訴，以産品質量方面的投訴居多(duō)。該負責人這樣分析商用車投訴少的原因：商用車用戶上(shàng)網的時間和人員比例比較少，而且商用車一(yī)般都用于營運，投訴耗費時間太長，用戶一(yī)般都耗不起。商用車的銷售比較倚重口碑，各生(shēng)産企業比較重視服務，在客戶比較強勢的情況下(xià)，一(yī)般問題都能(néng)得到(dào)解決，雙方都不會過于糾纏。

    這是否意味著(zhe)出現問題時用戶的要求一(yī)般會得到(dào)解決？國家質檢總局缺陷産品管理中心汽車召回專家譚秀卿并不這麽認爲。他表示，商用車和乘用車有很大的不同。商用車複雜、惡劣的使用環境，決定了它責任認定的難度和實施召回的難度，比如因超載和使用不當造成的故障，責任區分就(jiù)很難。商用車作爲生(shēng)産工(gōng)具，如果不涉及到(dào)很大數額的經營損失，用戶一(yī)般情況下(xià)都是與企業協商處理。據介紹，商用車用戶遇到(dào)問題時的處理程序一(yī)般是先找服務站(zhàn)，解決不了再找經銷商，最後才是廠家，如果還得不到(dào)有效解決，用戶可能(néng)采取堵門等行爲，或是找當地工(gōng)商等政府部門。而生(shēng)産企業考慮到(dào)負面影響和企業的長遠發展，都會盡可能(néng)地去解決，畢竟商用車銷售很大一(yī)部分靠的是口碑。

    譚秀卿認爲，商用車用戶對于漏氣、漏水(shuǐ)之類不影響使用的小(xiǎo)毛病是可以容忍的，在涉及到(dào)發動機、變速器(qì)、車橋、車架等導緻車輛不能(néng)運行的關鍵零部件(jiàn)時，用戶就(jiù)要找廠家讨說法。這種情況如果處理得不好就(jiù)很容易起糾紛。而用戶對商用車企服務不滿的主要原因有：服務不及時或者亂收費；商用車總會出現各種各樣的問題，企業一(yī)開始态度很好，後來漸漸不耐煩，服務意識不夠；主機廠對配套零部件(jiàn)不熟悉，處理不及時，或互相(xiàng)扯皮、互相(xiàng)推诿引起用戶的不滿；對于責任認定有分歧等等。

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