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    新年(nián)新氣象，作爲“十二五”規劃的開局之年(nián)，很多(duō)的汽車相(xiàng)關政策都會在今年(nián)伊始開始執行，而在商用車領域，政策的變動往往會帶來車型以及銷量的變化。

    自(zì)2011年(nián)1月(yuè)1日起，《關于調整半挂車産品輪胎使用和評價規範性要求的通(tōng)知》将全面實施

    《通(tōng)知》中規定的，對N1類汽車(長頭輕型客貨兩用車即皮卡産品除外)及N2、N3類自(zì)卸車不得大于申報車型總質量的1.4倍;對其他類載貨汽車不得大于申報車型總質量的1.3倍;對半挂車産品，不得大于申報車型軸荷的1.3倍。參照(zhào)《通(tōng)知》的要求，《公告》中現有的8000多(duō)種半挂車中，大部分不符合輪胎新規，需要變更公告。這是行業主管部門繼計重收費之後針對超載推出的又(yòu)一(yī)嚴厲措施。

    對卡車生(shēng)産企業來說，國Ⅳ排放(fàng)标準推遲執行并沒有讓他們感到(dào)輕松。按照(zhào)相(xiàng)關規定，2010年(nián)3月(yuè)1日-2011年(nián)2月(yuè)28日是交通(tōng)部給企業執行《道路(lù)運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》(2009年(nián)11号令)的過渡期。從2011年(nián)3月(yuè)1日起，所有未列入達标車型表或與達标車型表不一(yī)緻的車輛，都不予配發道路(lù)運營證件(jiàn)。

    我們不難理解，治理超載與節油減排這兩點正是影響卡車發展的兩大重要因素。同時在現階段的制造工(gōng)藝和技(jì)術水(shuǐ)平下(xià)，車輛的輕量化是解決“治理超載”和“節能(néng)減排”的“幸福”契機：1.自(zì)重降低(dī)，才能(néng)讓用戶在微利的運輸環境、治超嚴重環境下(xià)更好的運營。2.輕量化降低(dī)了自(zì)重，節約油耗的同時節能(néng)減排。

    當下(xià)國産重型卡車的輕量化趨勢主要體現在以下(xià)幾大方面：

    1、采用變截面少片簧結構闆簧變截面少片簧是由幾片縱向方向上(shàng)變截面的闆簧組成的，不但可以減輕重量，還可以通(tōng)過減少闆簧間的摩擦而提高(gāo)駕乘的舒适性、延長使用壽命。另外采用橡膠懸挂或者空氣懸挂也可以減輕懸挂系統的重量。

    2、采用單層車架大梁相(xiàng)比鋼闆彈簧，車架的重量更大，有效減輕車架重量，将會大大的減輕整車的整備質量。随著(zhe)設計水(shuǐ)平、制造工(gōng)藝的提高(gāo)，材料性能(néng)的提高(gāo)，單層車架在标準載荷的工(gōng)況下(xià)是完全可以勝任的。

    3、使用複合材料駕駛室是采用複合材料最多(duō)的總成，尤其是外覆蓋件(jiàn)：前面闆、包角闆、翼子闆、保險杠，甚至頂蓋，都使用了大量的複合材料。這樣一(yī)方面有效的減輕了整車重量，另外一(yī)方面由于複合材料成形性好，造型結構上(shàng)較金屬沖壓件(jiàn)可以更複雜、更加美觀、尺寸更加精确。目前國産重卡仍偏好全鋼結構的駕駛室結構，這主要和中國重卡的惡劣工(gōng)作環境有關。從近年(nián)來各重卡廠商推出的新産品來看(kàn)，複合材料在整車所用材料中的比例逐漸提高(gāo)，大量使用複合材料是必然的趨勢。

    4、使用鋁合金材料鋁合金比鋼材密度小(xiǎo)，因此在一(yī)些複合材料無法替代的部位，可以使用鋁合金材料，包括钣金件(jiàn)和鑄造件(jiàn)。鋁合金钣金件(jiàn)最有代表性的就(jiù)是油箱，油箱采用鋁合金材料，不但自(zì)重減輕，而且油箱内不易生(shēng)鏽，免除定期清洗的麻煩。車身也可以采用鋁合金代替冷軋鋼闆。輪辋、發動機機體、變速器(qì)機體等，也可以大量采用鋁合金鑄造，可以在保證有足夠強度、剛度的同時，最大限度的減輕重量。

    5、使用高(gāo)強度鋼材使用高(gāo)強度鋼闆，可以減薄鋼闆厚度，從而減輕重量。歐美重卡，重卡使用的鋼材幾乎100%是高(gāo)強鋼。以前國産重卡采用高(gāo)強度鋼闆的比例較少，最近幾年(nián)逐漸廣泛使用，甚至自(zì)卸車的車廂都開始使用高(gāo)強度鋼闆，以提高(gāo)廂體強度、減輕自(zì)重。

    6、使用拼焊闆駕駛室由鋼闆沖壓焊接而成，由于各部位的結構和受力情況不同，因此不同部位的钣金件(jiàn)也會采用不同牌号的鋼闆，一(yī)輛重卡的駕駛室可能(néng)采用幾十種不同牌号、不同厚度的鋼闆。然而随著(zhe)CAE技(jì)術的發展，經過模拟實驗和分析，可以計算(suàn)出同一(yī)個钣金件(jiàn)的不同部位的受力情況，爲了減輕一(yī)些零件(jiàn)局部的不必要厚度，激光(guāng)拼焊技(jì)術應運而生(shēng)。激光(guāng)拼焊技(jì)術是将經不同表面處理、不同鋼種、不同厚度的兩塊或多(duō)塊鋼闆通(tōng)過激光(guāng)焊接方法，自(zì)由組合成爲一(yī)塊鋼闆。

    7、采用鑄造件(jiàn)傳統的沖焊結構零件(jiàn)，由于材料和制造工(gōng)藝的限制，各部位隻能(néng)是等厚度的，爲了确保零件(jiàn)的整體強度和剛度，沖焊件(jiàn)往往都比較厚重。

 結構件(jiàn)可以通(tōng)過有限元軟件(jiàn)進行CAE分析，對結構進行優化，根據各部位的受力情況設計成複雜的變厚度、變截面的結構，在保證有足夠強度的前提下(xià)最大限度的削減不必要的局部厚度，從而大大減輕零件(jiàn)重量。

    8、采用真空輪胎和超寬輪胎采用真空胎和超寬輪胎也能(néng)在一(yī)定程度上(shàng)降低(dī)自(zì)重。與傳統輪胎相(xiàng)比，真空胎不但減少了内胎，輪辋的結構也相(xiàng)應減少了，整車全部換成真空胎，行駛阻力小(xiǎo)，能(néng)夠在一(yī)定程度上(shàng)降低(dī)油耗。重卡的驅動輪一(yī)般都用雙輪胎，如果改爲超寬單輪胎，不但能(néng)夠減少輪胎數量，還能(néng)減少輪辋的數量。另外超寬單輪胎的接地面積不比雙輪胎小(xiǎo)，除了能(néng)夠降低(dī)自(zì)重外，還可以提高(gāo)行駛穩定性、避免雙輪胎的“吃(chī)胎”現象。

    9、整合零件(jiàn)功能(néng)、減少零件(jiàn)數量整合所有零件(jiàn)功能(néng)、将多(duō)個零部件(jiàn)集成，實現零部件(jiàn)的多(duō)功能(néng)，減少零件(jiàn)數量，使其結構更加緊湊，也可以在一(yī)定程度上(shàng)減輕整車重量。列如：将油箱和工(gōng)作台踏闆結合，将油箱與SCR的尿素罐結合等。

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