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    在市(shì)場進入百萬量級後，中國重卡企業之間的競争開始從分羹真正帶入了“搶”飯的時代。

    即使是企業開足馬力加班加點生(shēng)産，甚至放(fàng)棄幾乎一(yī)年(nián)内的全部假期，仍然無法滿足市(shì)場上(shàng)源源不斷的訂單，這就(jiù)是2010年(nián)中國重卡企業的真實寫照(zhào)。

    年(nián)末盤點，中國重卡市(shì)場一(yī)步從2009年(nián)的65萬輛暴增至101.74萬輛，成爲了世界上(shàng)第一(yī)個重卡銷量突破百萬輛的市(shì)場。

    而59.93%的增幅不僅讓所有企業順利地完成了年(nián)初制定的銷售任務，甚至還讓它們當時定下(xià)的這個目标顯得那樣的保守。

    2010年(nián)的重卡盛世，歸結原因，最根本要得益于國家爲應對金融危機而投下(xià)的4萬億元投資計劃和擴大内需的政策導向，它們帶動了工(gōng)程車輛和物(wù)流車輛需求的大爆發，也造就(jiù)了中國重卡市(shì)場史無前例的高(gāo)速增長。

    但從根本上(shàng)，它也反映出了中國重卡市(shì)場是個政策導向明顯的市(shì)場。面對已經到(dào)來的2011年(nián)，國家的貨币政策從适度寬松轉向穩健；4萬億元的投資已近末期；銀行信貸規模在通(tōng)脹壓力下(xià)面臨緊縮，中國重卡市(shì)場還能(néng)否依然站(zhàn)在百萬輛的數量級上(shàng)？

    從各個重卡廠家爲2011年(nián)制定的銷售目标看(kàn)，悲觀者隻占極少數。盡管他們中有人認爲未來幾年(nián)内，市(shì)場會出現反複，長遠看(kàn)仍然會保持增長，中國的重卡市(shì)場至少可以發展到(dào)150萬輛的規模以上(shàng)。

    但大家又(yòu)同時意識到(dào)，在市(shì)場進入百萬量級後，新增需求的萎縮導緻的不會再是你好、我好、大家好的市(shì)場格局，激烈的競争才剛剛開始。

    現在我們來回顧一(yī)下(xià)中國的重卡老大——東風商用車在2010年(nián)的緻勝之道！

    高(gāo)端的誘惑

    産能(néng)的提升保證了企業在未來市(shì)場可能(néng)的持續增長中不落于人後，但企業的核心競争力還是産品。

    做高(gāo)端産品是所有企業對于來市(shì)場發展的一(yī)緻判斷。　　

    東風商用車是第一(yī)個吃(chī)螃蟹的人，到(dào)2010年(nián)，東風天龍已經達到(dào)年(nián)銷售近10萬輛規模。并且它還正在不斷在企業産品銷量中調整和提升新産品的比例和規模。

    東風商用車：戰略提升

    31.3萬輛，同比增長59%，這是東風商用車連續第七年(nián)成爲中國中重卡銷售第一(yī)。但對于東風商用車來說，未來的市(shì)場競争中，除了銷量和市(shì)場占有率需要時刻保持行業領先，提升産品質量和核心競争力更是關鍵。

    東風天龍和東風天錦就(jiù)是提升東風商用車産品競争力最有利的武器(qì)。2006年(nián)和2008年(nián)，在日益同質化的市(shì)場上(shàng)，東風商用車在行業内率先推出了這兩款産品。事(shì)實證明，作爲第一(yī)個吃(chī)螃蟹的人，這兩款産品如今給東風商用車帶來了豐厚的回報。

    競争對手看(kàn)到(dào)東風商用車在高(gāo)端市(shì)場的成功，紛紛推出了相(xiàng)應的産品參與競争。而老對手一(yī)汽解放(fàng)的J6重卡也開始奮起直追。  

    要應對競争，阻止對手并不容易，但将自(zì)己打造成爲實力更強的企業卻可以做到(dào)。東風商用車正進一(yī)步地調整新産品在銷售中的比重。

    2010年(nián)，東風天龍實現銷售近10萬輛，同比增長約104%，在重卡産品中比例已接近50%，東風天錦在上(shàng)市(shì)三年(nián)後銷量超過3萬輛，同比增長約183%，在中卡産品中比例超過30%。兩款産品的增長速度都要遠高(gāo)于2010年(nián)東風商用車的銷售增速。

    2011年(nián)，東風商用車對市(shì)場的發展形勢做出了保守的估計，将目标定爲保持2010年(nián)規模，但提升市(shì)場占有率和新産品銷售比例的戰略提升仍将繼續。

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