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    衆所周知，由于油品、成本、技(jì)術等方面的原因，商用車國Ⅳ并沒有按照(zhào)原定時間實施，而是推遲多(duō)年(nián)。

    近日獲悉，北(běi)京新車排放(fàng)标準北(běi)京拟再提高(gāo)。不久前，環保局有關負責人表示，北(běi)京将繼續加強對高(gāo)污染車輛的淘汰工(gōng)作，2011年(nián)将率先發布國Ⅴ燃油标準，2012年(nián)上(shàng)半年(nián)國Ⅴ燃油上(shàng)市(shì)，并力争2012年(nián)在全國率先實施機動車排放(fàng)的國Ⅴ标準。

    在今年(nián)1月(yuè)3日，北(běi)京公交集團首批100輛國Ⅴ排放(fàng)标準的公交車駛上(shàng)北(běi)京街頭，這也是國内首批國Ⅴ排放(fàng)标準的公交車正式投入運營。

    與3年(nián)前就(jiù)開始實行國Ⅳ排放(fàng)标準的絕對領先北(běi)京相(xiàng)比，商用車國Ⅳ何時在全國實施才剛剛塵埃落定。去年(nián)12月(yuè)21日，環境保護部辦公廳發布《關于國家機動車排放(fàng)标準第四階段限制實施日期的複函》，對機動車國Ⅳ标準實施日期進行了适當調整。

    根據文件(jiàn)通(tōng)知，車用壓燃式發動機(即車用柴油發動機)與汽車，暫定推遲一(yī)年(nián)實施國Ⅳ标準。即從2012年(nián)1月(yuè)1日起，凡不滿足國Ⅳ标準要求的壓燃式新車(指柴油車)不得銷售和注冊登記。衆所周知，由于油品、成本、技(jì)術等方面的原因，商用車國Ⅳ并沒有按照(zhào)原定時間實施，而是推遲多(duō)年(nián)。而北(běi)京提前實施國Ⅴ排放(fàng)标準，符合當前節能(néng)環保的潮流。但是，标準升級給汽車企業帶來的技(jì)術、成本等挑戰也同樣不小(xiǎo)。

    被推遲的國Ⅳ标準

    不可否認，日趨嚴格的環保排放(fàng)法規對于促進環境保護、推動整個汽車産業的進步都是有著(zhe)非常積極的意義。但由于油品、成本、技(jì)術等方面的原因，商用車國Ⅳ并沒有按照(zhào)原定時間實施，但是推遲到(dào)2012年(nián)執行的政策出台，讓懸在商用車企業嗓子眼的心終于落下(xià)來了，商用車企業就(jiù)能(néng)據此安排生(shēng)産，組織供應。     因爲北(běi)京奧運會、上(shàng)海世博會、廣州亞運會在舉國體制作用下(xià)，上(shàng)述3座城(chéng)市(shì)在國内率先實施了國Ⅳ标準。按照(zhào)政策，原定于2010年(nián)1月(yuè)1日實施的3.5噸以上(shàng)柴油車國Ⅳ标準，推遲兩年(nián)實施；3.5噸以下(xià)柴油車則推遲了3年(nián)，在2013年(nián)7月(yuè)1日實施國Ⅳ标準。爲何國Ⅳ标準一(yī)直被屢屢推遲？

    在2010年(nián)“兩會”上(shàng)，上(shàng)海汽車陳虹的提案中有這麽一(yī)段話：“油品質量一(yī)直低(dī)于汽車排放(fàng)标準要求的現象已經在中國延續多(duō)年(nián)，滿足排放(fàng)要求的油品不能(néng)同步向市(shì)場供應，這已影響到(dào)我國的節能(néng)環保總體戰略的順利實施。在具體操作過程中油品質量标準的實施應早于同級汽車排放(fàng)标準的實施。”這可謂代表了大多(duō)數行業人士的心聲。 而從珠三角的多(duō)座城(chéng)市(shì)開始實施國Ⅳ标準以及國Ⅴ的标準實施也在逐步推進過程來看(kàn)，推進有很大的難度。其中，最大的問題是國Ⅳ油買不到(dào)。

    商用車企技(jì)術的落後是國Ⅳ标準不得不被推遲的又(yòu)一(yī)原因。全國乘用車市(shì)場信息聯席會副秘書長崔東樹接受采訪時表示，國外排放(fàng)标準升級間隔時間爲4-5年(nián)，而中國從2008年(nián)7月(yuè)強制實施國Ⅲ到(dào)2010年(nián)7月(yuè)實施國Ⅳ，才過去兩年(nián)。 “企業沒有合理時間實現自(zì)主的技(jì)術突破，導緻市(shì)場上(shàng)的自(zì)主品牌汽車企業推出的國Ⅳ車型，無不采用博世、德爾福這些國外品牌的燃油和排放(fàng)系統，不僅不利于中國汽車工(gōng)業的可持續發展，而且勢必導緻關鍵技(jì)術對外過分依賴。”

    從企業成本來看(kàn)，那麽國Ⅳ标準給車企增加多(duō)少負擔呢(ne)？國Ⅳ要求汽車在國Ⅲ基礎上(shàng)，輕型汽車單車污染物(wù)排放(fàng)降低(dī)50%左右，重型汽車單車排放(fàng)降低(dī)30%左右，顆粒物(wù)排放(fàng)降低(dī)80%以上(shàng)。 這就(jiù)要求汽車發動機電控燃油噴射系統需要重新匹配，并對催化器(qì)配方重新标定，加入貴金屬元素，從而使電控燃油噴射的控制精度更高(gāo)。據測算(suàn)，整車成本相(xiàng)應增加3000元左右。

    标準與現實的碰撞

    從環保角度來看(kàn)，突破500萬輛機動車污染是北(běi)京主要污染源之一(yī)，空氣質量要持續改善，首先需要治理的就(jiù)是機動車污染。“十二五”期間減排任務加重，機動車污染防治是重中之重。這也會是加快推進實施機動車國Ⅴ排放(fàng)标準的原因。

    但從現實來看(kàn)，推進環保、推進節能(néng)減排的确是大政方針，一(yī)旦對企業利益形成了巨大挑戰，必定遇到(dào)阻力。相(xiàng)關評論認爲，中石化、中石油屬于央企，政府不能(néng)用所謂“标準”去制約，隻能(néng)用“标準”去約束市(shì)場化程度更高(gāo)的汽車生(shēng)産企業，這才是排放(fàng)壓力被單純施加在汽車企業上(shàng)的症結所在。

    衆所周知，排放(fàng)标準從國Ⅳ升級到(dào)國Ⅴ，對乘用車來說，技(jì)術、成本難度相(xiàng)對較小(xiǎo)；對商用車而言，每一(yī)次排放(fàng)标準的升級，難度都很大。在中國現有的條件(jiàn)下(xià)，企業如何把握排放(fàng)标準升級的節奏？“節能(néng)環保是大勢所趨，但商用車企業也要生(shēng)存，如何達到(dào)一(yī)種平衡，必須把握好排放(fàng)升級的節奏。但是，把握節奏不等于不進步，汽車企業應該在核心技(jì)術上(shàng)有所突破。”中國汽車工(gōng)程學會常務副理事(shì)長付于武表示，排放(fàng)升級的節奏需要準确把握時間。一(yī)款滿足國Ⅴ排放(fàng)标準的車型，僅僅是開發，就(jiù)至少需要兩年(nián)的時間。如果是柴油發動機的升級，還涉及新技(jì)術的運用，需要的時間就(jiù)更長。這樣算(suàn)下(xià)來，排放(fàng)标準四年(nián)升級一(yī)次的節奏，可能(néng)更爲合理。否則，新産品剛開發出來，又(yòu)面臨一(yī)次全新升級，企業肯定吃(chī)不消。

    對此，行業專家譚秀卿則表示，北(běi)京市(shì)提出申請國Ⅴ标準，時間并不早，國外很多(duō)國家幾年(nián)前就(jiù)在準備國Ⅴ排放(fàng)标準了。“我很爲商用車企業著(zhe)急，排放(fàng)标準越高(gāo)，技(jì)術升級的難度就(jiù)越大，跟國外的差距也越大。沒有核心技(jì)術，我們的産品就(jiù)是一(yī)堆廢銅爛鐵。”

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