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    當很多(duō)用戶還在感受國三相(xiàng)比國二發動機帶來的各種不同時，國四的腳步卻也在一(yī)步一(yī)步的走近，确切的說我們已經聽到(dào)了它的腳步聲了。原計劃在今年(nián)開始重卡實施國四标準的，因爲各種原因推遲了。

    爲了迎接亞運會的到(dào)來，從今年(nián)6月(yuè)1日起，廣州珠三角地區開始實施機動車國IV标準，也是也感到(dào)來得太過匆忙，同時也爲平穩推進國IV标準的實施，廣東省環保廳給予了一(yī)定的過渡期，過了過渡期，消費者若購買國IV标準以下(xià)車輛将無法上(shàng)牌，汽車廠商也不允許在珠三角銷售不達标的車輛。

    那國四相(xiàng)比國三又(yòu)會帶來哪些變化呢(ne)？下(xià)面小(xiǎo)編就(jiù)爲大家做個簡單的介紹。

    國四标準簡介

    國IV排放(fàng)标準是國家第四階段機動車污染物(wù)排放(fàng)标準，汽車排放(fàng)污染物(wù)主要有HC（碳氫化合物(wù)）、NOx（氮氧合物(wù)）、CO（一(yī)氧化碳）、PM（微粒）等，通(tōng)過更好的催化轉化器(qì)的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技(jì)術的應用，控制和減少汽車排放(fàng)污染物(wù)到(dào)規定數值以下(xià)的标準。

    國内的汽車排放(fàng)标準主要是參考歐洲的标準。國III，國IV排放(fàng)标準污染物(wù)排放(fàng)限值上(shàng)與歐III、歐IV标準完全相(xiàng)同，從上(shàng)面的表格中我們可以看(kàn)到(dào)，國四标準比國三對NOX和PM要求更爲嚴格。

    國四排放(fàng)标準技(jì)術路(lù)線

    在國四時代也有兩種主要的升級方案，一(yī)類是通(tōng)過使用選擇性催化還原(SCR)技(jì)術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物(wù)進行處理；還有一(yī)類是通(tōng)過微粒捕集器(qì)（DPF）或微粒催化轉換器(qì)（DOC），針對燃燒産生(shēng)的微粒進行處理的EGR(廢氣再循環)技(jì)術。

    EGR和SCR兩種技(jì)術路(lù)線在歐美等國家都有被采用，它們都能(néng)夠實現歐IV以及歐V的排放(fàng)标準，那他們到(dào)底有什麽區别呢(ne)？小(xiǎo)編在這裏做個簡單的介紹。

    1.原理不同

    先給大家簡單介紹一(yī)下(xià)兩者的原理吧(ba)。由于NOX和PM是可以産生(shēng)互逆反應，在一(yī)定的條件(jiàn)下(xià)可以相(xiàng)互轉換，EGR和SCR兩者之間也可以從它們處理這兩種物(wù)質的方法上(shàng)看(kàn)出區别來。

    EGR的工(gōng)作原理是少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，将一(yī)部分排氣循進氣管與新鮮空氣混合後進入汽缸燃燒，廢氣中的CO2可以增加混合氣的熱容量，降低(dī)燃燒時的最高(gāo)溫度，抑制NOx的生(shēng)成，從而降低(dī)了廢氣中的NOx的含量，同時，對于産生(shēng)的PM（固體微粒）則通(tōng)過DPF（微粒捕集器(qì)）或DOC等後處理方法過濾掉。

    SCR相(xiàng)比EGR采用廢氣減少NOX産生(shēng)的環境，SCR則更多(duō)的把功夫做在後頭。首先通(tōng)過調整噴射軟件(jiàn)及其它措施，在發動機汽缸内讓其充分燃燒，使本機PM排放(fàng)達到(dào)國四。對于産生(shēng)的NOx，在車輛的排氣系統中加上(shàng)一(yī)套電控尿素噴射系統，通(tōng)過“選擇性催化還原”過程，将廢氣中的NOx轉化成氮氣和水(shuǐ)排出車外。

    2.結構區别

    SCR技(jì)術結構相(xiàng)對更加簡單，隻需在發動機的基礎上(shàng)建立，需要增加一(yī)套尿素還原劑的系統，并且需要定期添加尿素水(shuǐ)溶液。

    相(xiàng)比之下(xià)，EGR發動機則少了這方面的麻煩，不需要添加任何東西(xī)。

    不過，EGR發動機的溫度對于燃燒的排放(fàng)物(wù)影響較大，爲了保證正常的EGR溫度，在長途運輸的車輛上(shàng)必須裝配大流量、高(gāo)效的冷卻系統。這對于中國目前平頭載重車駕駛室設計來講，也是個嚴重的考驗。

   3.對燃油的要求

    爲了達到(dào)更清潔的排放(fàng)，發動機當然也要使用更爲潔淨的燃油。這兩種系統對于燃油的要求都比較高(gāo)，尤其是對燃油中的含硫量。

    EGR對燃油中的硫比較敏感，參與燃燒後形成的SOx與水(shuǐ)蒸氣會形成酸性腐蝕物(wù)，會引起發動機内部的增加腐蝕磨損，對發動機有著(zhe)比較大的殺傷力。

    對于SCR系統而言，SCR系統中，廢氣中的硫将會導緻催化劑的活性下(xià)降，産生(shēng)不可再生(shēng)反應，從而排放(fàng)不達标。

    EGR和SCR兩種不同的技(jì)術路(lù)線可以說是各有所長，他們也都有著(zhe)各自(zì)支持的廠家，小(xiǎo)編這裏隻是做了一(yī)些簡單的對比，更多(duō)關于兩者的對比請點擊閱讀下(xià)面的系列文章： EGR系統和SCR系統是否需要窩裏鬥？

    考慮到(dào)成本以及技(jì)術等問題，目前國内主流柴油機生(shēng)産企業更多(duō)的将目光(guāng)轉向了SCR，将其作爲未來國内柴油機排放(fàng)繼續升級的主要技(jì)術方向。

    ●SCR控制系統升級

    SCR系統中的尿素劑量最終由發動機管理系統控制，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相(xiàng)匹配，在保證降低(dī)NOx的同時，不能(néng)超過份量。尿素的噴人量過少，則達不到(dào)應有的處理水(shuǐ)平，尿素的噴人量過多(duō)，則會使多(duō)餘的氨氣排入大氣，導緻新的污染。所以，必須有高(gāo)靈敏度的NOx濃度傳感器(qì)以及相(xiàng)應的高(gāo)精度尿素噴射裝置。

    催化轉換器(qì)安置在排氣氣流當中。它的外表與消聲器(qì)很像，隻是明顯大一(yī)些。在很多(duō)情況下(xià)，該催化轉換器(qì)就(jiù)安裝在消聲器(qì)中。

    在溫度較低(dī)（-11℃）的情況下(xià)，尿素水(shuǐ)溶液會結冰，也使其在寒冷地區的推廣使用受到(dào)限制，但可以通(tōng)過加熱措施來解決。

    ●尿素溶液

在SCR系統中，最重要的就(jiù)是還原劑——尿素溶液了。

    有人想這個尿素溶液是不是可以用我們常見的尿素化肥兌水(shuǐ)就(jiù)可以了呢(ne)？當然是不可以的，這裏的尿素溶液其實是農用尿素提純後形成的，呈淡藍色液态的，在卡車上(shàng)需要一(yī)個單獨的容器(qì)來存儲，尿素溶液中不可再添加水(shuǐ)和柴油了。

    車用尿素溶液也有著(zhe)不同的叫法，在歐洲被成爲Adbule，而在北(běi)美則被成爲DEF，"Diesel Exhaust Fluid"的縮寫，中文直譯爲“柴油機排放(fàng)處理液”。

    當發動機開始工(gōng)作後，ECU根據柴油機的工(gōng)況、催化器(qì)溫度和環境狀态來精确計量尿素溶液的噴射量。尿素溶液被噴射到(dào)排氣管中，與柴油機排氣進行均勻混合并進行化學反應，淨化排氣。

    尿素的消耗量比較低(dī)，滿足歐IV标準的消耗量大約是燃油消耗的3.5%，滿足歐V标準大約是燃油消耗的5%。當尿素罐内沒有尿素後，發動機的排放(fàng)就(jiù)不會達标，車輛的自(zì)動診斷系統也會報警，提醒司機及時添加。
    每次排放(fàng)升級都會帶來一(yī)系列的問題，升級國四之後用戶還要面對跟升級國三類似的問題。

    1.整車價格上(shàng)升。

    排放(fàng)标準的升級帶來的首先就(jiù)是成本的增加，對于SCR車型而言，由于多(duō)了一(yī)套尾氣後處理系統，購車成本将大幅增長，根據行業的平均水(shuǐ)準，國IV車的價格将比國Ⅲ車高(gāo)3萬到(dào)5萬元，以5萬元左右的輕卡作爲标準，則該類車終端售價可能(néng)上(shàng)漲60%-100%。尤其輕卡對于個人散戶來說，這樣的漲幅恐怕有些難以接受。

    也有經銷商表示，國IV标準推行後，“商用車的銷量起碼要減少一(yī)半。”這也從側面反映了價格上(shàng)漲對國四車型銷售帶來的影響。

    2.使用成本變化

    由于要達到(dào)更爲嚴格的排放(fàng)水(shuǐ)平，發動機采用了更精密的控制，對燃油的質量要求也更高(gāo)了。廣州地區将用粵IV标準用油來代替國III标準用油。國IV油肯定會比國Ⅲ油貴，此前有媒體預測價格會上(shàng)漲0.34-0.46元/升，漲幅約5%-6%。另一(yī)項增加的開銷就(jiù)是需要定期添加尿素溶液的價格。

    缺少尿素後車輛将無法正常運行，所以就(jiù)要跟加油站(zhàn)一(yī)樣，建立足夠多(duō)的尿素站(zhàn)，但國内幾乎沒有這樣的尿素站(zhàn)及相(xiàng)關的配套設施，如果要大力推廣國四标準，國家也需要投入大量的資金進行尿素站(zhàn)的建設。

    不過由于國内的這些設備尚不健全，需要更多(duō)的時間去消化成本，用戶的使用成本現在就(jiù)還不好說了。這也就(jiù)需要國家在政策上(shàng)面給與補助和引導，畢竟在節能(néng)減排兩方面都是有著(zhe)優勢的，在市(shì)場完善的情況下(xià)，用戶的使用成本肯定是會減少的。

    3.使用變化不大

    SCR主要的變化就(jiù)是增加的後處理系統，發動機主體與國三發動機并沒有太多(duō)差别。除了需要添加尿素溶液，用戶在使用操作和使用方法是和國三電控發動機基本一(yī)緻的。

    4.維修保養是麻煩

    從機械泵升級到(dào)電控發動機，修車難成了很多(duō)司機反映的問題，更多(duō)的電子控制結構不僅讓車主遇到(dào)問題無法處理，就(jiù)是到(dào)了維修站(zhàn)一(yī)些問題也讓修理工(gōng)手足無措。

    國四标準後結構會變得更加複雜，并且SCR系統在國内技(jì)術發展還不完善，如果出現問題，如何保證能(néng)夠及時處理，不影響用戶行車，這也是一(yī)個很大的問題。

    對廠家：是機遇更是挑戰

    排放(fàng)标準的升級必然還會帶來産品的升級換代，對于廠家來說，既是機遇更是挑戰。

    根據北(běi)京等地區升級國三标準的經驗，在第一(yī)時間推出符合政策标準的車型，将有利于搶占市(shì)場，一(yī)旦獲得了用戶的認可，後來者要想分得一(yī)杯羹，就(jiù)要付出更多(duō)努力了。

    目前，主要的重卡廠家都已經有了國四技(jì)術儲備，在今年(nián)的北(běi)京車展上(shàng)參展車型也都紛紛亮相(xiàng)。

    輕卡方面符合國四的車型倒不是很多(duō)，福田依靠康明斯在發動機領域強大的技(jì)術實力，推出的ISF系列發動機可以滿足排放(fàng)要求，最多(duō)可以升級到(dào)歐VI标準。現在廣東珠三角地區提前實施國四标準，其他整車和發動機廠家肯定也都在暗(àn)自(zì)發力了。

    另外，卡車不同于其他商品，售前售後服務同樣非常重要，新技(jì)術的加入也需要廠家對售後服務水(shuǐ)平進行升級，如果除了故障沒有地方解決，用戶肯定不買帳了。

    ●編後語

    通(tōng)過湖(hú)北(běi)程力專用汽車有限公司的介紹，您是不是對國IV和SCR系統有了一(yī)些了解呢(ne)？國四标準就(jiù)像“狼來了”裏的那隻狼，總聽說要來，也不确定什麽時候真來，除了更清潔的排放(fàng)，如何帶來更多(duō)的經濟效益才是大家最關心的。

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