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       冷鏈設備是發展冷鏈的基礎，也是低(dī)碳經濟發展時代，冷鏈發展低(dī)碳之路(lù)上(shàng)需要重點關注的領域，而冷藏車作爲主要的運輸保溫設備，無疑最先受到(dào)重視。據調查顯示，我國目前僅有冷藏車6萬輛左右，而且高(gāo)耗能(néng)、高(gāo)污染的問題突出，并且随著(zhe)冷鏈需求的加劇這一(yī)數據必然逐年(nián)擴大，可見冷鏈行業想要走健康的道路(lù)，冷藏車的改進是重要一(yī)步。

        我國冷藏車廂生(shēng)産工(gōng)藝經曆了三個階段，一(yī)、整體注入發泡金屬蒙皮結構。第一(yī)代冷藏車制造企業均采用這一(yī)工(gōng)藝。這種産品因爲廂體上(shàng)有大量金屬材料存在，易形成大量冷橋；另一(yī)方面，注入發泡隔熱層内的缺陷不易發現，内在質量不易保證；再者，由于發泡材料既作保溫材料又(yòu)作粘結劑，易産生(shēng)粘結不牢等缺陷，保溫效果不理想，漏熱率（導熱系數）偏高(gāo)。二、整體注入發泡玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業均有使用。這種産品在第一(yī)階段産品的基礎上(shàng)又(yòu)改進了一(yī)步，重量輕，漏熱率（導熱系數）降低(dī)，保溫效果較好，但存在粘結不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。三、全封閉聚氨酯闆塊粘結玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業均有使用。這種産品重量輕，漏熱率（導熱系數）低(dī)，保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結劑，另加墊層，保溫材料用硬質聚氨酯泡沫，導熱系數低(dī)，強度高(gāo)。闆塊粘結用高(gāo)強度、高(gāo)密封性膠合劑，形成一(yī)個整體。唯一(yī)缺陷是聚氨酯切割後損耗比較大，因此材料成本較高(gāo)。尤其在當前化工(gōng)原材料漲價嚴重的情況下(xià)，車廂的生(shēng)産成本越來越高(gāo)。

        冷鏈涉及環節很多(duō)，但作爲冷藏車要嚴格執行國家排放(fàng)标準、減少車輛二氧化碳尾氣排放(fàng)，降低(dī)冷藏車油耗，減輕車身重量，提高(gāo)燃料利用率。現階段很多(duō)企業正在進行車輛的輕量化設計，以求進一(yī)步提高(gāo)冷藏車的載重效率，降低(dī)發動機能(néng)耗。

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